Не до 20, а до 20,8, если на то пошло. Или ключ на 21 применить. Или обычный автосвечной порезать на колечки по 8 мм и приварить воротки.

А если он еще и на 12 граней то вообще идеально!

а у меня шел к мотоциклу фирменный наборчик ....

И снова глупый вопрос:
дырочка со шлангом из глушителя вообще на кой нужна?
У меня единственная идея это:
прям перед дыркой идет стенка (глушения звука) и по ней должно стекать недогоревшее масло (видимо некачественное). И стекатьпо трубочке вниз.
На америкосовских версиях дырка закрыта болтом и периодически надо выкручивать болтик и постукивая молотком по глушителю вытряхивать через нее какие то какули.

Что думает общественность?

п.с. пост технический и по теме. Создан в связи с плохой погодой за окном.

Это где такая?
Я не видел.

При газовании из нее дымочек идет.

Kn1ght Так и есть это для стека не сгоревшего масла.

У меня на шерпе шланга нет, а дырочка тоже есть. От неё маятник сажей покрывается. А вот на KLX такой дырочки нет.

Искал-искал, нашел болтик маленький немного изнутри.
Открутил, молотком постучал по глушителю, ничего не произошло, вернул все назад.
Зато вот из-под резинки между резонатором и глушителем, наверное, сечет. Закопченая труба.
Неоригинал есть?

поищи в интернете
"патрубок соединительный выхлопной системы 2Т"
ну и так диаметры бывают разные.
Самый распространенный 30мм.
Сколько у нас - завтра измерю.

п.с. у меня тоже сечет.
Но подозреваю что на скорость не влияет, так как находится за резонатором.

А зачем он там?
Аццкие вибрации выхлопа, что жесткое соединение резонатора с глушителем развалится? О_о
На ХРе же нет такого, да и на авто (Ниве 2121) не видел.

"патрубок соединительный выхлопной системы 2Т" это мягкая резиновая фигня.
выглядит почти так же как и родная.

Если посмотреть внимательно на выхлоп ХР, то в месте соединения колена и глушителя внутри стыка есть прокладка. И подозреваю что такую прокладку вибрациями 2т разобъет очень быстро.
А резиновый переходник живет долго и счастливо.




есть даже красная (гоночная)

Вопрос снят.
Но на Ниве 2121 точно было металл-в-металл, без резинок, только герметик мазался.

ты глушак снимал?
там и так метал в металл (одна трубка вставляется в другую), но сделать уплотнение герметичным (более менее) без внешней резиновой прокладки с вибрациями 2т не получается.

я подозреваю что можно и герметиком нафигачить, но на ниве ты выхлоп снимаешь раз в хз скоко лет, а тут надо немного чаще это делать.

Всем привет друзья эндуристы. )).
Владею RDX 250SR 90года. Есть не большая подборка накопившихся вопросов). Подскажите кто сталкивался в общем.

1. Проблема первая,после отжига останавливаешся с закрытым газом,а мот орёт ещё,обороты некоторое время намного выше холостых,потом спадают до холостых и стабилизируются,это на что грешить можно,воздух?. По патрубку соса нет,проверял жижей для промывы карбов,всё пробрызгал никаких изменений в работе мотора. Мот валит хорошо,никаких провалов ничего. Но единственое карб стоит не родной. в данный момент на подходе ремкомплект для родного карба.
2. Ставили кто карбы 38-40мм,приёмный патрубок подходит от KX250?.
3. Кто какие звёзды юзает,в планах поставить 14*53. стоят 14*45.

1. если намного выше холостых, то беднит. Попробуй покрутить винтвинтом качества смеси в сторону обогащения.
3. У меня на 220м 13-44 (соотношение как 14-47)

У меня тоже обороты не сразу падают. Думаю, что это из-за перенасыщенности несгоревшей смесью резонатора. Стоковый резонатор не расчитан на большую производительность и при переливе часть топлива летит в него и "застревает". А вот со звездами я бы не стал так радикально делать. Поставь для начала переднюю звезду на 13, если мало, то заднюю увеличь на 2-3 зуба, но 53 - это перебор. Мотора хватает и в режиме 14/45, а с 53-й зведой он будет больше орать чем ехать из-за коротких передач.

З.Ы. А что за модель RDX?=)

ахах не сказал бы я и не заметил! ))),ну думаю все прочитали с буквой К =).
Возможно и да,по поводу не сгоревшего топлива ты прав. У меня сейчас стоит карб к68 советский,пробывал его настраивать бесполезное это занятие.
Ещё такая проблема что на холодную мот очень тяжело завести. Надо подсасывать бенз,прокачивать в цилиндр и потом дёргать,если с тырчка не завёлся,всё заного.... и так минут 10.
На данный момент в пути ремкомплект на стоковый кейхен 36мм,попробую с ним как будет.
По звёздам мне сказал один знаток услышавшей от другого знатока ))), что 13*49 золотая середина.
Исходя из программы подбора звёзд вот такие цифры:

1,Оригинальны 14*48 Цепь 112 звеньев 50км/ч >> 50км/ч 100км/ч >> 100км/ч
2,Тюненг 13*49 Цепь 112 звеньев Изменение скорости по соотношение к оригиналу 50км/ч >> 45.5км/ч 100км/ч >> 91км/ч
3 Тюненг 14*49 Цепь 113 звеньев Изменение скорости по соотношение к оригиналу 50км/ч >> 49км/ч 100км/ч >> 98км/ч
4,Тюненг 14*53 Цепь 115 звеньев Изменение скорости по соотношение к оригиналу 50км/ч >> 45.3км/ч 100км/ч >> 90км/ч
5 То что у меня 14*45 Цепь 111 звеньев Изменение скорости по соотношение к оригиналу 50км/ч >> 53.3км/ч 100км/ч >> 106.7км/ч
Из опыта скажу что основная езда на 1 передачи. Крутые затяжные песчаные подьёмы зарывается,из за высоких оборотов и не достаточной скорости для полноценого выжима с второй передачи. Там где надо бы тяги он запиливается,слишком большое вращение колеса.


Зачётная баночка ВерталеТ,твоя работа?,какую трубу использовал на приёмный патрубок,какой диаметр самой банки?.
Сейчас тоже колхожу тюненг,взамен штатному.

Да это я делал. Самой банки диаметр 78мм, приемная труба чтоб не соврать, 27-28мм внутренний. У меня штатного не было, мопед полностью из запчастей собирался.

Посоветуйте на каву 220 какой карб поставить?стоит Кейхен PE 28?какой выбрать??http://moto50.ru/shop/spares/enduro/intake/carburetor


Пвк 28?ну он же такой же по размерам??только плоскодоосельный

Отлично будет! Сам на таком езжу



Сейчас стоит 13/49, до этого было 14/45 и 13/45. 13/49 для моего мотора оптимум. Не знаю как на 220, но 200 прекрасно себя чувствует с этим комплектом.

скорость на перегонах конечно упадет.
А так я при замене цепи наверное поставлю 13-47, а то вторая слишком быстрая =)

Надо ставить как на амерах с завода (как раз 47/13). Кмк, самое сбалансированное будет.

А диодную оптику кто ставил?. Какие запчасти применяли для преоброзования бортового переменного на постояный?

В SR версии напряжение и так постоянное.