Я одинаково далек и от Алтая, и от велика. Просто человек упомянул велик, поэтому я в примере его привел.

Плохой совет...
Лучше старого, но живого японца. Вон XLRы восьмидесятых временами такие конфетки проскакивают... А уж с 90-х тут большинство владельцев всей четвёрки.
А вот с китайского экипа начать вполне резонно. Я вот начал, да и не заканчиваю.

LasKirillas, прочитав первое сообщение, появилось ощущение, что ты просишь нас убедить, что это тебе надо.
Если подходить к вопросу рационально и разумно, то внедорожный мототуризм, это бесполезная трата денег и времени.
Как-то оправдать его можно, только если у тебя есть непреодолимая потребность в нём. Как у хронического наркомана в дозе.
Если же ты не на игле, то зачем пытаться насильно нанизаться на неё?

Да не купит он ни какой мотоцикл.

Как нельзя лучше подходит в данном случае:
https://youtu.be/g4Pq4phAzoo

Тут вопрос чего хочется больше. Именно кататься на мото или посмотреть какие то места. В первом случае поход будет просто возможностью неделю и больше заниматься любимым хобби. А во втором случае мото будет лишь инструментом для достижения конкретной цели. Я бы на вашем месте сначала права получил в нормальной мотошколе что бы действительно учили ездить и не на китайском хлама, а там уже решать. Хотя я впрочем так и сделал.

Ты уже никуда не денешься, поверь

Я в студенческие годы тоже захотел, но потом бытавуха.

В мае каждый год почему то тянет на ютюб и включить какой нибуть видос где парни отжигают на спортах. Потом Насмотрелся я этих видосов и стал смотреть как отжигают на рельефе кроссмены и эндуристы.

Осенью все затухало, катался и смотрел фильмы про сноубординг. Весной же опять тянуло на мото тему.

Этим летом в августе не выдержал и взял на прокат на месяц горный велосипед. Пару раз на 15 км смотался по окресностям. Был в месте где за 25 лет ни разу не был.

С горы По асфальту - ноль эмоций если не закладывать "до подножек" . По грунтовке с горы - настроение + 100 =) Поэтому эндуро.

Хотя, до сих пор посматриваю на шпрото видео =) Надо было попробывать. Но финансы пели романсы, может оно и к лучшему было.

На китайцах парни Азию обьезжают. 1 мужик из наших краев обьехал на recer 200 пол юго-восточной Азии. Вот его канал - https://www.youtube.com/channel/UCgmbWw5DpfQCdi7K1H-xNhw

Или вот парень один ездил по Горному Алтаю. http://skogarmyrkr.livejournal.com Рисково конечно если без спутникового телефона. Хотя что там. Вся Монголия и парни из деревни ездят на китайцах.
Главное осенью, весной и зимой так не чудачить. Всяко может быть. От апендицита и простуды до много чего.. Переться потом простым МЧСникам или воякам до вас км 50 - 100 по бездору. Один парень из Москвы зимой решил по тропе Иня - Тюнгур пройти. Весной менты нашли в яме в лавине. Говорят пошел после схода по ней пройтись а там пустошь была. Провалился а сотовый от туда не берет. Искал просветление судя по дневнику. Эта тропа популярна среди эндуристов летом.

Спасибо всем.
Пока итог получается такой: мотоцикл или самоцель, или просто одна из составляющих, и выбор "с ним или без него" это как спор "в берцах или в трекинговых ботах".

Главное я понял, что идея заказать мот сейчас, а учиться ближе к сезону, когда он приедет и пропишется в гараже была очень плохой.

Если цель - мотоцикл сам по себе, то имеет смысл его заказывать. Если цель - туризм, а мотоцикл - средство, то Вам совершенно ни к чему тащить его втридорога из-за бугра. Сейчас полно Джебелей-200 и Шерп продаются с пробегом по России, часто состояние их намного лучше, чем из Японии, а цены ниже вдвое. За 100-110 000 рублей можно взять отличного ослика, который будет Вас таскать по горам и долам.

Я так понял, что автор не имеет никакого опыта общения с мототехникой, в том числе и интимного))).
Поэтому вместо раздумий о мототуризме, думаю для начала правильней задаться вопросом: Что такое мотоцикл? Нравится ли мне на нем ездить? Могу ли я его ремонтировать(или хотябы обслуживать)?
Чтобы ответить на эти вопросы, нужно попробовать. Для такой цели я бы взял китайца б/у, тыщ за 30-40. За полсезона - сезон объездил бы всю округу в радиусе 100-200 км.
Появится понимание того, что нужно дальше, какой формат катаний, а отбитая задница подскажет какой нужен следующий мот. Либо придет понимание, что это вобще "не моё..".
Китайца затем можно продать, не сильно потеряв в деньгах, а то и с плюсом или оставить как транспорт.
Насчет "китай говно", тем более б/у - категорически не согласен, из личного опыта, довольно надёжные моты, особенно моторы.. Не так быстро, не так комфортно, но будут тащить твой зад.

Всю тему не читала, думаю, что подобное мнение уже озвучили, но всё же.
Судя по написанному с мотоциклами близкого контакта у ТС не было. Он не знает понравятся они ему или нет. И способ узнать только один - попробовать.
Однако внедорожный мототуризм штука мало того, что не дешёвая, так ещё специфическая, и притягивает она, как правило определённых на всю голову людей Иными словами не многих.

Как по мне это нужно любить, этим нужно гореть. Именно сам процесс, а не конечные точки, иначе для чего это? Чтобы ехать ради цели и ненавидеть тот способ которым ты добираешься? Для меня, например, не возникает вопроса "хочу-не хочу", для меня это неотъемлемая часть жизни, часть меня.
Если есть сомнения в желании и отношении, то в идеале лучше попробовать покататься на чужом моте (у друга, в учебке какой-нибудь, может прокаты есть с обучением, лучше как-раз с эндурным уклоном). Поездив, уже можно делать какие-то выводы о том, насколько это твоё. Тут любо затянет настолько, что уже не слезешь с этого никогда, либо поймёшь, что не настолько оно и было нужно.

Но и не нужно забывать о том, что для того, чтобы ехать куда-то в труднопроходимые места, нужен опыт и нужны единомышленники. Иначе это будет либо искалеченный мот, либо травмированный наездник, либо засаженный по самое не балуй мотик, который в одного не вытащить, ну или самое вероятное: просто не сможешь никуда заехать, встряв на первых неровных участках. Так что не нужно представлять покорение крутых гор и недоступных мест, сразу после того, как отучишься и сдашь на права. Для этого нужно ездить, просто много ездить и набираться опыта. А для того чтобы просто ездить, нужно этого ещё и хотеть, иначе будет не в кайф. И учиться техническим премудростям, хотя бы самым элементарным, потому как эвакуатор в горы явно не поедет.

Никто не знает предела внедорожности. Всё в голове.
Ну и все всё же ездят по дорогам, пусть и грунтовым. Совсем без дороги вряд ли. У нас или лес или болото или горы.

Отдохнуть.

Дороги. В основном асфальт. Страна у нас большая очень, отпуск короткий. Надо быстро долететь до новых мест, а там уже не спешить.

Надо иметь три мотоцикла:
1. Ездить на работу.
2. Ездить в дальняки.
3. Ездить по говнам вокруг гаража или по треку.

Нууу... Не уверен. В Европе тоже можно забраться в перди.


ППКС!

При постоянном и тщательном приложении прямых рук. Без приложения ЭТО разваливается на глазах.
Весьма Да, я этих немногих знаю, часть - лично
Душой. Телом хрен получится
Или один, но который как-то умеет всё. К слову, это вполне может быть Серов, Дж-200, Шерпа и т.д.
Ездить на мото на работу НЕУДОБНО. Разве что в Питере/Москве и на другой конец города. Впрочем, это ИМХО, я на работу на мотоцикле ездил давно и забил на это тоже давно.
Авто тупо удобнее (кроме крупных мегаполисов со стоячими пробками).

Вот с этим не соглашусь. Я на работу на моте езжу и всё меня устраивает, после/до работы можно прокатиться. Зимой пешочком (мне не далеко).
Единственное из-за чего стала задумываться о машине - бывают моменты, когда нужно забрать ребёнка, а время ограничено: пешком не успеть, а на мотик его не посадишь пока вторым номером.

Если ездить правильно, в экипе, то чудовищно неудобно.
Мот в гараже. Надо прийти в гараж (это дольше, чем доехать на авто на работу), одеть экип, приехать на работу, КУДА-ТО ПРИСТРОИТЬ ЭТУ КУЧУ ГРЯЗИ, во что превращается экип после дождя (а дождей много), нужно время для снятия и вечером для одевания экипа. Начальство обычно ни разу не радо подобным взбрыкам.
Поэтому такое реально только если:
1. Нет авто (и не с чем сравнить).
2. Работа со свободным графиком (а не от звонка до звонка).
3. В огромном мегаполисе с дикими пробками надо ехать далеко.

Если бы мне до работы было не 8 км, а хотя бы 3 и меньше, я бы ходил пешком.

Почти та же история. Только до работы не 8, а 2,5 км. Переодеваться возможность есть, благо свой кабинет. Но... зачем? Не говоря уж о том, что летом доезжаешь до работы весь изрядно мокрый. А костюм надо домой возить гладить. А после работы надо в магазин, за продуктами. Короче, ради чего весь этот мазохизм - ради пары минут на моте? На машине удобнее. На мото на работу езжу только, если в обед надо мотаться по загруженному городу, или если сразу после работы планирую куда-то ехать.

Мне до работы 5 км и если бы была возможность около нее оставлять мотоцикл, а на ней переодеваться, то ездил бы на велосипеде.

Бр-р-р. Мне что-то влом. Кроме того, душа у меня в кабинете нет.

Чот вспомнилось )



"Что такое яхтенный (парусный) спорт?
Это такое хобби, при котором ты под дождем и ветром посреди моря или другого водоема, под крики чаек и раскаты грома быстро-быстро рвешь доллары."

Это самая мудрая мысль, аднака. А те кто понимают эту тему не обязательно стараться объяснить тем кто не понимает , это пустое.

Не нужны нам в нашем деле посторонние непонимающие люди ,пусть займутся чем нибудь другим ,нефиг нам портить кайф )) car-bon тоже прав

Ну, вроде уже всё более-менее объяснили, но тоже хочется отписаться .
С моей точки зрения, если коротко и логично: внедорожный - вне асфальта, на природе; мото - на мотоцикле ; туризм - ну, тут и так понятно... туризм, в общем, путешествия, типа . И если какую-то из этих трёх составляющих не любить, то... не получится никакого внедорожного мототуризма.
Если не уверен, что понравится, но всё равно очень хочется - попробуй. В крайнем случае, продашь мотоцикл, потеряешь немного денег (а может и нет). Две составляющие тебе нравятся, это уже факт, осталось проверить третью .

Мне мот позволил побывать там, куда бы я ни за что не пошёл пешком, потому что далеко и не поехал бы на машине, потому что дорога дрянь.
Открыл очень много новых мест в радиусе 100 км от ПМЖ.
Дал познакомиться с единомышленниками.
Позволяет на выходных или даже вечером после работы отдохнуть душой.
Дарит мне удовольствие когда получается проехать такой траекторией, которой невозможно проехать на на чём либо 4х колёсном, или протиснуться по таким местам где уже лет 50 никто не ездил.
А ещё позволяет увидеть в единицу времени больше чем пешком.
Помимо времени экономит ещё и силы, когда появился навык езды по "направлению", а самое главное навык выбора этого самого "направления".
Но это всё надо любить, к этому надо стремиться, а плохая погода почти всё перечеркивает...
И категорически необходимы надёжные попутчики, основные навыки обслуживания и ремонта и руки откуда надо. Движок в глуши перебирать вряд ли придётся, а вот, скажем, спасти его от эмульсии надо уметь и иметь для этого необходимые принадлежности.

И вообще вот: https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=11363

Нам - это кому? Мототуристам?
Два момента ) Недостаточно быть мототуристом, чтоб тут себя к нам причислять. И вам особо никто не мешает, кроме больших номерных знаков ))

LasKirillas, вишь, какие тонкости? ))

хочу добавить, что имея авто с прицепом под мотоцикл - радиус путешествий заметно раздвигается. Сильно за 1000 км.

Отдых -- это смена деятельности. Если тело в основном сидит, то поскакать по пердям на моте -- отдых.

Нет такого Увы.

В экипе очень удобно. Экип экипу рознь. Я выхожу из дома в экипе BMW летом и иду в гараж 10 минут не вспотев. Мне ехать до офиса 25км. Это в среднем полчаса с учётом вялых пробок и светофоров.

Скоро всё исследуешь и понадобится расширить радиус.

Это уже совсем другое. Это ехал-ехал, приехал, покатался вокруг машины, дальше поехал.