http://motaki.ru/index.php?route=product/p...product_id=6352

vitalik998989
Не у всех есть сеть на борту
да и дорого очень, видимо для конкретных моделей ...

https://ru.aliexpress.com/item/50-300-degre...68-9f09e196db18

с хорошим диапазоном, если что.

Skiller
это же просто провод с датчиком

Купить на АЛи ПИРОМЕТР, в нескольких поездках убедиться, что воздушку перегреть невозможно, и далее пущай эта игрушка лежит в гараже.

к этому нужно приловчиться снимать данные,иногда врет из за дешевизны конструкции,в основном правильно кажет.
все от лукавого,не мешайте мопеду работать

Да, врет, но на 2-5 град, не больше. Зато можно измерить Т. ступичных подшипников, колодок, дисков и пр.Особенно актуально на авто, с какой стороны греется подшипник или клинит суппорт.

шариш,есть такой в хозяйстве,утку можно заценить при готовке

Друг таким прибором определяет плохо работающие цилиндры на КАМАЗе.))

Так то да, можно вообще не мерить, но иногда забываешься во времени и непонятно нужно остыть или можно дальше валить.

Только надо помнить про конус, который вон как четко на картинке видно. И не строить из себя Джеймса Бонда (как я сперва), думая, что меряешь в лазерной точке.

больше скорость меньше температура . В ДВС с Масло ветро охлаждением используются другие сплавы металлов и тепловые зазоры у этих двигателей больше . по этим причинам рабочая высокая температура не влияет на ресурс . нет нечего удивительного в 150 градусах .

а ты пробовал поднять обороты в верхнюю треть и час их там подержать? Похоже нет

Вот только двигателя об этом не знают.
И свежие, слепленые из пластилина и палок водянки-чекушки бегают овер 100 тыс км в шустром темпе.
А старые, легендарно качественные воздушки-чекушки от 50 до 80 тысяч км ленивой езды, и причины капиталок - жор масла через деревянные РТИ, износ ЦПГ и ГРМ.
Зазоры кстати обычно одинаковые

Ну если на околохолостых по лесу ползти, то температура медленно растёт. Если при той же скорости увеличить обороты, то нагрев пойдёт быстрее. Если буксовать, то температура будет расти ещё быстрее.

Не верю, что водянку можно вскипятить, а воздушка никогда не перегреется. Тем более в тех же мануалах пишут про признаки перегрева.

Помню, после покупки первых чекух, по старой совдеповской привычке всё время контролировал температуру двигателя, но вскоре убедившись что в моем режиме перегреть его не получится-забил на это неблагодарное занятие.

Угу. Добавь к этим цифрам +20-50 тык корректировки на смотку одометра пакистанцами, потом честными русскими раза два подряд, и получишь сравнимые цифры.


7 лет на форуме. Не помню ни одного поста про перегретую воздушку, и далее клин и синие кольца. Про водянки не буду из вежливости.

Вот только не все моты брались такими, благо я сам в СовГавани (рядом порт Ванино) прожил 9 лет и эти мопеды привозились напрямую с японии самими владельцами. Это не помогало мотам дожить до честных 100 тысяч км.
У моего мота-водянки, а всем известно что он сильно греется, на одометре 72 тысячи км, ЦПГ и ГРМ в идеале, а вот шатун от нагрузок устал. Езда как по трассе часами хорошо за 100 км\ч без остановок, так и в лесу с чекухами.

Я помню. А учитывая что многим тут на форуме ездящим 20-30 тысяч за год только снятся, то...
Еще я в руках держал не раз такие кольца и задранные цилиндры. Из последнего перегрева - этим летом Слава Африка на Рыбачьем обычной долговременной ездой на первых передачах спалил ЦПГ XR650L
Да, клина у воздушек не будет, будет жор масла, деревянные РТИ и грядущая капиталка.


Вот это основополагающее, тут без вопросов.
Но обобщенные утверждения типа "воздушку перегреть невозможно" у меня всегда вызывали улыбку, а у некоторых "прилипших" гримассу от взгляда на цену капиталки.

Лично видел кипящие водянки рядом с нормально едущими воздушками. Причём это были не харды без вентиляторов.
Крайний раз это была WRR свежего года в идеальном состоянии. С карлсоном.
Причины, почему больше десятка рядом едущих воздушек не перегревались, мне не ясна.

Ага, и покупали они их у японобабушек, ездящих на мотах за хлебушком... Вроде взрослый ужо, а все в сказки веришь.



Поди, еще и маслице было по фэншую, что-то типа 10W60?

Потому что для них норма такой температурный режим. За Джеб не скажу, только взял, но Рейд перегреть если хоть чуть-чуть ползешь, не получалось. В самых тяжелых условиях с залепленным гиязью циликом.

У прежних владельцев в Японии, в 1992 году аукционов еще небыло, но был вариант японского авито.
Часто это были и бабушки, ибо в самой японии на чекухах в массе ездят начинающие и бабушки. Грязи там нет.
Масло обычное, массовое, мотыль.


Неисправности водянки внутри, их снаружи не видно, достаточно завоздушить. Ты ж не параноишься водянкой на джимнике
Кстати из действительно последнего и неприятного - с Онеги ехали, на последних 300 км чуть накрутили темп за сотку, на подьезде к Питеру у Ильи Дигри на ХТ350 потеря мощности, стучок в движке. Счаз на переборке оного. Это к вопросу перегревах и режимах езды воздушек


В лесу с рваным темпом не перегреешь, здоровья не хватит. Надо либо песок десятками км, либо скорость часами до дымка из сапуна

Другая кубатура, в принципе другая компоновка, совсем другое количество ОЖ, ну, очень большая площадь радиатора и большой вентилятор (который, к слову, работает постоянно, хоть и через вискомуфту).
Я ничего против водянок не имею, они реально стабильны в тепловом режиме и с них при прочих равных можно снять больше лошадей.
Просто высказываю своё мнение по своим наблюдениям.
К слову, перегреть Джебел мне удавалось (точнее, довести до состояния, когда движок был нагрет страшнее утюга, при этом он продолжал ехать, хотя признаки начала потери мощности были налицо). Целых 2 (два) раза и там была такая жесть, в которую мало кто попадает. Нет, это было не в грязи. В грязи я не знаю, как и где его можно перегреть.
Просто конструктив воздушек реально приспособлен к стабильно высоким температурам. У Джебела в плюсе никасиль (одинаковое расширение пары цилиндр-поршень) и масляный радиатор в стоке. При этом чугунные с завода цилиндры XR и TTR тоже вполне справляются с задачей, просто там другие зазоры и что-то ещё (глубоко не вникал, может, форма поршня), что не даёт движку заклинить от перегрева в подавляющем большинстве случаев.



Вот у него как раз движок подавал признаки умирания ещё год назад. 350-ка, едущая хуже такой же (у Далекоездячего) 250-ки как бы намекала.

Да, у того же Джимни при почти той же мощности, что у XR-R, радиатор и вентилятор больше в несколько раз.

При этом мой ХРР не кипит, вообще нет проблем с температурой, что в лесу, что на асфальте. Что млгут подтвердить многие тут, с кем я ездил. А ведь одна из самых горячих водянок, просто исправная.


Джебель правда перегреть малореально, это факт. Но большинство других воздушек, особенно кубатурных, перегреть несложно при определенных условиях езды. И они при перегреве не клинят, просто теряют мощность. А результат перегревов - жор масла и ремонт ЦПГ уже при 30-50 тысяс км. Вот про это я и говорил, что перегревы есть
У Ильюхи нормально бежала ХТ после настройки карба, но после Пудожи меня пропустили вперед, я же на асфальте по 200 км без остановок и на скоростях 110-130 км/ч иду комфортно, мы в тот раз торопились, а Ильюха молчал и ехал на всю ручку.

Авто с полностью забитым радиатором может годами ездить, и не кипеть. А потом в один момент - раз и всё. Зависит от улсовий эксплуатации - тебе кажется, что они суровые, а выходит это не так.



Даже если это так, то перебрал раз в 50, и еще ездишь спокойно перегреваешь 50 тысяч. Лишь бы мот резко не вставал в пути.