В какой то мере даже чуждый, посторонний, инородный, странный. : )

Вот. И наша цель отвести это инородное от нашего доброго клуба.

В Новый Год должно произойти чудо, и груз философии должен свалиться с неустанных рам мотоциклов. Как стальных, так и легкосплавных.

Глумёж какой то над мототуризмом получился .Алтайская Кругосветка это очень интересный и красивый маршрут.Сейчас уже не возможный.

Смысл ведь, создать маршрут , с каждым разом , интересней и сложней . Иначе нет развития. С каджым разом хочется новых ощущений , горы выше перевалы дальше.

Кто хочет , тот будет этим заниматься , а кто то всегда будет дразниться и осуждать, это жизнь ...

На самом деле это глумёж над самим собой...,люди вон раньше всякой ... типа веса,мощности и надежности не заморачивались,а брали и ехали,на том что есть,а так то вес сухой у Явы и Ижака килограмм 150-160...
Зато мы сейчас рассуждаем что мол это слон и тяжелый,другой наоборот дохлый и по асфальту не удобно...,зажрались)))

Тихон Худояров и его мотопутешествие из Магадана в Москву. (статья из газеты вроде)
«Далеко на Колыме есть поселок Сеймчан. Я там живу и работаю техником. Мотоцикл-моя страсть. Разговоры о путешествии Магадан - Москва начались в нашей спортивной секции еще в позапрошлом году. Прошлым летом, получив за три года пятимесячный отпуск, я купил «ИЖ-56» и начал готовиться. Мне здорово повезло с мотоциклом: сильный, надежный мотор, отличная амортизация. Со снаряжением особенно не мудрил- взял только самое необходимое. Положил в металлический ящик на багажнике слесарный инструмент, запасные части, плащ-палатку, канистру, на два-три дня еды. Укрепил еще на машине чемодан: там были костюм и пальто для Москвы, валенки, книги, карты, дневник. Между прочим, специально купил «Правила уличного движения»- боялся больших городов, но книгу эту так и не раскрыл.
Из Магадана на пароходе «Ильич» приплыл в Находку. Прощай, Колыма!

5 октября в Находке принял старт.
Мой «ИЖ» бежит по красивым приморским зарослям. Но вот на деревьях замелькали желтые листья. Скорее добраться до Урала, скорее пересечь Сибирь, успеть до первой пурги, которая заметет все дороги и тропы. На четвертый день- Хабаровск. Первая тысяча километров! Переправляюсь на охотничьей лодке через Амур и за день добираюсь до Биробиджана. Впереди - болота и сопки. Теперь надолго мой путь по пешеходным, конным тропам. Однажды потратил весь день, чтобы перебраться через болото. Люди переходили его по доскам. Я вел по ним мотоцикл, держа за руль. Сам шел рядом, все время проваливаясь в болото. Потянулись дни, когда я делал не более десяти километров. Научился вязать дорожки из прутьев, чтобы подкладывать их в самых вязких местах под мотоцикл. Мотор работал отлично, а вот генератор, был случай, подвел. В него проникла вода, и доехать засветло, как я расчитывал, до железнодорожного разъезда не удалось. Тащил мотоцикл ночью два километра на себе. Наутро поставил под крышу генератора изоленту, и теперь хоть вплавь через Амур. Старался держаться железной дороги, из проезжающих товарняков высовывались машинисты, махали мне: дескать, давай, давай, догоняй нас!

Добрался, наконец, до станции Облучье. Пошел искать охотников, котрые вывели бы меня на тропинку: без проводников в этих местах не обойдешься. Так они и вели меня от станции к станции по болотам и сопкам до самой Архары. Грязь, болота... Я все ждал, когда они кончатся, а их все больше и больше. Наконец в Архаре дождался. Асфальт! Покатил мотоцикл как по маслу. Три часа заводил мотоцикл в Свободном: замерзла смазка. Мороз! Какая радость! Ни болота, ни реки теперь мне не страшны. Могу ехать хоть напрямик. Но вскоре пошел снег. Колеса весь этот день буксовали.

Проехал мало. Когда стемнело, оказася в лесу, уперся в завалы. Прямо по валежнику, прикрытому снегом, объехал один, другой завал и порвал цепь. Попытался протащить мотоцикл на себе и совсем выбился из сил. Хотелось пить. Не выдержал и выпл дистилированнную воду для аккумулятора, которую хранил в багажнике. На морозе взмокшая от пота одежда стала покрываться корочкой льда. Разжег костер, накрылся плащ-палаткой – и за ремонт. Через три часа, наладив цепь, запустил мотор. Все в порядке. Подбросил в костер валежника и заснул. Когда проснулся, из-за сопки уже выглянуло солнце. Было светло и весело.

На железнодорожных станциях ночевал в общежитиях. В селах стучался в крайний дом. Принимали всегда хорошо. В Сковородине мне вручили письмо, чтобы доставил в Свердловск. Конечно, могли бы послать я почтой, но мне было приятно, что письмо дали мне. Значит, верили люди, что я доеду до Свердловска.

В Читинской области дважды попал в беду. Перед Могочей потерял мотоцикл...
На полной скорочти подъехал к крутому обрыву, не справился с рулем- под откос. Сам, правда, успел выпрыгнуть, за кусты схватился. Тут же, конечно, побежал вниз, к реке: нет мотоцикла. Я снова наверх. Стал искать машину на склоне- и здесь нет. Неужели утонула? Часаполтора искал и все-таки нашел- на самом берегу реки. Машина почти не пострадала.
Через час был снова в пути.

Подъезжая к селу Улей, налетел в темноте на камень. Сильным ударом вышибло из мотоцикла. Лежу на камня. Слышу, как где-то недалеко трещит, стрекочет моя машина.

-Чего на дороге валяешься, пугаешь лошадей?- Невдалеке стояла девушка, держа поз уздцы лошадь, которая косилась на отчаянно трещавший мотоцикл. Девушка помогла мне подняться, перевязала разбитый локоть. Подняли мотоцикл, который лежал по другую сторону дороги. У него не разбилась даже фара, лишь вылетела труба глушителя.

Прямая асфальтовая дорога , по краям которой стояли ровные лиственницы, привела меня в Читу. Впервые проколол камеру и где- на городской улице! Под Томском начались снежные заносы. В снегу тонули машины, еле видны были телеграфные столбы. Я то и дело останавливался, закреплял руль и толкал мотоцикл впереди себя по снегу. Весь день и целую ночь я «подъезжал» к Томску, а под утро совсем выбился из сил, опустился на снег и ... заснул. На меня наткнулись и уже полузанесенного выкопали из-под снега два тракториста -Николай Пугачев и Леонид Желейко. Я дешево отделался: заснул на снегу и не обморозился. Теплая одежда! В середине декабря приехал в Новосибирск. «Только бы добраться до Новосибирска, а там лучше», -говорили мне и в Иркутске и в Томске. Я еще не знал, что в Свердловске услышу:"Только бы Урал перевалить», а в Казани: «Вот Волгу переедешь...» Четыре дны профилактики. Затем пурга- день, второй, третий. Я не выдержал и начал собираться. У станции Толмачево ткнулся в хвост стоящей автоколонны. Впереди - занос, температура перевалила за сорок. Решил переждать холод в Новосибирске...
Наконец «потеплело»- минус тридцать пять градусов. Не теряя времени, двинулся дальше. Очень хотел увидеть пограничный столб «Европа- Азия» и проглядел- проехал мимо. До сих пор жалею... Перед станцией Малая Пурга попал в пургу, а через сутки въезжал в Елабугу... под дождем. Гостеприимные хозяева уговаривали заночевать. Но я решил ехать дальше. Попросил только карту, чтобы не сбиться ночью с дороги. Ехал густым лесом- и не там свернул. В два часа ночи добрался до деревни Верхний Шурняк. Стал искать ночлег.

Волгу переезжал...вброд- лед был покрыт водой. Захлебывался глушитель, буксовали колеса. Здорово промок Выбрался, наконец, на берег, а ко мне человек бежит. Он видел, как я переправлялся, и потащил меня к себе сушиться.

Теперь до Москвы недалеко. Вот уже Горький. Владимир.
Когда до Москвы оставалось километров семьдесят, опять лопнула камера заднего колеса. Решил рискнуть- ехать на спущеном колесе. Но это обошлось очень дорого. Проехал километров пять, и вдруг заднее колесо словно рванулось в сторону. Треск- и мотоцикл сел на глушителе. Проехать Приморье, Байкал, Сибирь, выбраться из болот и сплошных заносов, чтобы перед самой Москвой так оплошать!..

Останавливались машины - я сидел на самой середине шоссе,- но мне было все равно. Уступать дорогу не собирался. Иные шоферы молча объезжали меня, с любопытством поглядывая на исковерканный мотоцикл, другие расспрашивали, предлагали подвезти. Нет, ни за что! Из любого положения есть выход. Я в этом убежден. Снял переднее колесо и поставил его вместо заднего, а из остатков заднего- у него вылетели все спицы и поломался обод- сделал лыжу и привязал ее к передней вилке. Как угодно, но я должен финишировать своим ходом.

Уже было темно, часов десять вечера, когда я закончил работу. Если бы мотоцикл пошел, ну, хотя бы со скоростью пять километров в час! Асфальт мне не нужен, нужен снег. Немного привыкнув, включил вторую, а затем и третью скорость. На спидометре цифра «40». И уже нет никакой усталости, и вновь появились силы. Опять еду! И вот она, Москва! Четыре часа утра. Машины убирают снег на улицах. Обод скрежещет по асфальту. Еле удерживаю в руках руль... За 122 дня я проехал 12 814 километров. Нелегко досталось мне это путешествие, но я никогда жизни о нем не пожалею».

Год был 1960й...

Я лично знаю людей участвовавших в этом легендарном походе.И много слышал о нём . К стати там было три восхода , с двигателями от фермера (принудительное охлаждение) Передаточное по звёздам огромное ,по тем временам, ведомая звезда 60 с чем то зубов , они как раз и получали удовольствие от процесса.Уже тогда люди понимали что на иже и яве везде легко не проедешь. Ещё был Алексей Гарагашьян на своём самодельном полноприводном " Белом".Мотоцикл с лебёдкой от двигателя и 12 передач с понижающим третьим валом в КПП , плюсс резина на восходах была уже правильная .Метцеллер по моему, точную модель не помню.
Если бы такой поход возможно было повторить сейчас , то на современных 250 мотиках это было бы так же сложно , но перетаскивать как ижи не надо было бы.

Жаль, что многие интересные маршруты закрываются .

А что для тебя сложность?
И потом, было бы дерево, остальное дело смекалки и механики.

С тролями не разговариваю

В "мокрый год" квадры отстали от мотоциклов на ДВА часа. Приезжай в мокрый год и докажи на месте, что это не так.


Ну да, для грязи, но какой ценой им это дается? Без запасного ремня на такую трассу никто не поедет, вытащить из грязи его одному-вдвоем... и тд.

Тогда для многих оно начинается со съезда с асфальта сразу.

Точно. О чём я и говорил выше. Понять удовольствие от такой езды не могу, если это специально, нарочно итп. Видел, ездят. Не понимаю



Вот, в ваших краях, на Б. Вудъявре.

Тяжело ехать было, нет, не тяжело, мопед ехал хорошо, страшно. Я не московский толстосум, чтоб забивать на всё и откручивать на все деньги, нет денег
Но прокатились там здорово.




Хорошая горка.




А это сохну после спуска. Резина дорожная, а прошёл дождичек. ABS весело хрустит в самых таких очковых местах. Товарищ местами разгонялся на зажатых тормозах, там резина совсем шоссейная была.

Skiller

Ну, кто первый скажет что туда заедет СБиха в "дождливый год©"

Нет. Но чекуха туда заедет шутя.
Вообще чекуха -она типа Калаша. Вроде ни в одной дисциплине не первая, но по совокупности свойств равных не имеет. Недаром они так популярны.

Только там мне удалось что-то сфотать На остальных было не до фотоаппарата ни разу И именно в этот день мы с тобой встретились впервые


Поэтому таких философов мало.

Ну-ну. Ага. На таких же колёсах и с таким же багажом. Давай, расскажи ещё.

В этой теме , да собственно , как и в любой другой , где есть альтернатива выбора, истины мы не когда не увидим. Так как, она у каждого будет своя. Кому блондинок , а кому брюнеток (с) . Ну а в целом ветка очень даже информативная получилась на мой взгляд. Народ активно делится своими видениями о внедорожном мототуризме и не только )))). Из всего сказанного можно вполне выбрать нужную инфу под свои требуемые цели , а это многого стоит .

Мои пять копеек выглядят так. Я люблю путешествовать везде , но безлюдные места с красивой природой привлекают больше всего, и мне нравятся мотоциклы всякие , но больше всего подходит малокубатурный индурик. Я запросто могу отправиться в увлекательное путешествие даже на велике и , и оно превратиться в незабываемое приключение , вот например мой последний отчет
http://veloclubpenza.ru/tripreports/velopo...m-priklyucheniy . Уехать на лыжах в субботу в лес , для меня тоже путешествие , ни сколько не хуже , чем ,когда мы колесили, например, на арендованном байке по Тайланду.
Почему малокубатурник , спросите вы?. Отвечаю .... Просто данный тип мотоцикла больше всего мне подходит ! Но , обращаю ваше внимание , подходит он именно для меня , и на данный момент. Мои требования со временем устаканились , я их укажу сейчас. Но тем не менее , я ни когда не зарекаюсь, жизнь - это интересная вещь, все может поменяться - в том числе и хотелки ))).

Скажу честно , ехать на моте по асфальту мне очень не интересно. Для меня это скушный и монотонный процесс, на который совсем в незначительной степени влияет выбор мотоцикла. К дальнякам у меня такой подход .В случае повышения кубатуры , в моем случае дает лишь повышение скорости , соответсвенно увеличения концентрации и лишнего напряжения. О каком то путешествии в данном случае я уже не говорю, трасса просто для меня не интересна не в каких вариациях. Для меня езда по трассе в большей степени - это как махнуть на самолете. Но , друзья , я не сколько не сомневаюсь , что кому то на трассе комфортно , и скорее всего таких людей даже большинство . Они по своему получают удовольствие, непринужденно наматывая киллометры, скрываясь за горизонтом в вечерний полумрак.

По этому у меня более пижонский выбор на этот случай , озвученный в теме уже не раз - авто и прицеп. Для меня трасса - это заброска. Несомненно заброска - это уже часть путешествия , но просто менее увлекательная для меня. К тому же , как правило , львиная часть пути уже не раз проезжалась ранее и лицезрелась. Эту часть пути я преодолеваю с максимум для себя комфортом на авто , оставляю , и дальше неделю - две уже катаюсь в интересном для меня районе , естественно в не очень проезжабельном для больших мотоциклов ). Вот такие мои тараканы )! Ну ,а собственно, любые путешествия на любом транспорте всегда будут очень интересны и увлекательны , если тебя тянет в путь . А то бывает и так, знаю на личном примере, когда куплен уже какой по счету мот
, а в итоге мотоцикл опять не подходит, то опять что то не так. И я уверен таким людям не надо себя мучать, дальше своих двух светофоров вы не когда не поедите , потому что это просто не ваше .... ссорри за ошибки, набивал с планшета ....

Я рад, что свободен от этого направления в философии.

Я никогда не ездил на утилях, никогда мне не хотелось целенаправленно в грязь. Грязь со мной конечно случалась...))) Но это было вынужденно. По-этому техника "для грязи" мне не нужна.

Кстати, а что про Васюган-то не вспомнил никто?))) Вот где чекушки покурят!)))

Гарагашьян вызывал на стрелку нескольких самоделкиных на полноприводах 2х2 низкого давления. Не смогли они с ним тягаться. Он был на своей мопедке со шноркелем и одноперой вилкой.
Система 2х2 (с шинами низкого давления) на самом деле очень узкого применения и ни в коем разе не заменит энудрочекушку. Где ей реально равных нет среди малой техники, это кочковые болота. Там и квадр быстро превращается в высокотехнологичный сундук, не говоря уже о классических эндуриках. Но это пожалуй и все. Во всех остальных местах будет баще либо квадр, либо Джебель.

А как я-то рад (что ты рад).

ну это другое, для другой темы. бездари на дорогах.

я наверно не понял а это был юмор. как это мото может тягаться по бездорожью с квадратом?!
загнули вы тут ребя! еще удивительней слышать это вроде как не от профанов, сие утверждение.
что это за дорога такая офф роудная где квадр отстает на ЧАСЫ от мота!?
или все же вы между елок проехали а они "рубились" по взрослому по чаче?
одна колейность для мота что токо значить, а еще и груженого. для квадрата пофф.
квадр- четыре опоры четыре гребут + задняя.
мот- две опоры одно гребет.
наверно не стоит добавлять ширину колеса высоту протектора и т.д.
ответ на задачу наверно даже школьник начальных классов решит. только чур габариты между елок не в счет.

... чёто при помнилось, владелец запора хвастал что ездил/ездит/и проедет там где ниве и не снилось. да так убедительно со всякими там нюансами зараза говорил ... дело до армии было и в Советское время все что связанно с офф роудом мы еще смутно представляли. потом как то даже смеялись по этому поводу, через года.

Фотки хорошие. Мне нравятся.
С таким же багажом, чекуха всё равно будет заметно легче. С дорожек-то съезжали хоть? А вот на чекухе съехать с них было бы не боязно. Езда просто по склону, не будучи стиснутым понятием дорога доставляет особенное удовольствие.

Ну Васюган по кубатуре тоже чекушка)

А так как нет подвески , то нет возможности ехать по курумнику. Миха не смог на Роконе ехать по нему вроде из за этой причины.


Ну а заедешь на гору Аллуайв в Ловозёрских тундрах на своём Гусе?, там на подъёме всегда снежник приходится преодолевать , у нас туда девчёнки заезжали на 250 Дигри.

А в Алтае столько подъёмов разных взяли , колёса превращались в слики от глины ,заедешь в такие на Гусе?

Увы, сие голый факт. Квадр лучше в одном случае: когда под колесами грязевая колея. Не заваленная бревнами, палками, проезженная машинами. Вот тут - да, он едет лучше мотоцикла. Заболоченные берега водоемов тоже преодолевает лучше. На реальном рельефе он, увы, отстает из-за габаритов и крайней не любви к бревнам.
Сколько раз было - засадив мотоциклы в броде через илистую речку, мы ждали отставшие от нас с момента последнего перекура квадры, чтобы нас оттуда вытащить. Квадры проезжали сами, затем лебедкой тягали нас... и опять отставали до следующего болотца.

Ещё квадры в горах переворачиваются и косогоры для них опасны. А из за своей формы укатываются кубарем очень далеко по склонам .