по поводу троицы дела обстоят примерно так



p.s. автор, очень крутые диски у тебя на моте и мот выглядит ок .

Спасибо! Про пленку уже думал пока мот шел))




Спасибо!



Спасибо!



Спасибо! Я пока не шарю, а почему диски крутые?

ПОТОМУ ЧТО ФИОЛЕТОВЫЕ

Ты и от Джебела пострадавший. А Баха от тебя пострадавшая
Я запомню.
Нет. До 110 равен Джебелу со "старым" карбом, потом немного отстаёт.
Капиталка без талона (после 4-х "Монголий"), без остального обошёлся. И ещё поеду, если получится (по времени и деньгам).

Было у отца три сына.. Двое умных эндуристов и один мотокроссмен.

Поздравляю!Классный мот!У меня похожий и брал тоже у Марка.Мот меня радует.В Монголию не ездил,но за 2000 км от дома ездил.Мне понравилось,поеду еще.Мот-удобный плюшевый диван для одного.Любители кидать камни в ТТР не могут предъявить ничего серьезнее,чем обгонка,которая ходит около 50 ккм.Меняется несложно и стоит недорого.А восхваляя XR забывают,что его ГРМ не одна тема посвящена ))) ТТР до 2007 или 2009 года выпускался(не Райд).Проблем с запчастями нет.Мот очень распространен.Легко найти бу запы за копейки.Пусть мот радует хозяина,а хозяин своего коника!

Поздравляю! Пусть он тебе дарит много позитива))

Спасибо!

А по номеру рамы не пробивал этот антиквариат на аукционе? Там иногда такие подробности всплывают))) На грейвольфе, помню, была тема, мот на фотках конфетка, пробили по аукциону - ржавый хлам со свёрнутым рулём и хвостом, как его при цунами наверно тащило несколько километров, так и продали, а наши подмарафетили, пробег скрутили, ЦПГ мертвое поменяли и давай уже тут продавать))) Чо-то зарекся я с Рэйдами дело иметь, 20 лет назад с производства сняли, смутно верится, что оно до сих пор может нормально ездить, тем более пробег 7 тыщ, если не скрученный, наверно стоял где-то и резинки в двигле и амортах в камень превращались.
На своём проехался при -2 от продавца до дома 10км и вилка потекла. А потом тотальный ремонт всёго по-кругу))) В принципе он даж дохлый без компрессии весьма бодро ехал. Но тяжелая эта корова, рулится как утюг и низов нет нифига, остановиться, не достать ногой до земли и уровнить этого слонопотама - обычное дело. И масложор не лечится. А если в поле забьется карб, придется половину мопеда на травке раскидать. Продал, надоело, слишком замудреная техника.

А чем карб ТТР отличается от других?

И что же такого мудреного в этом лисапеде?)))Вам просто не повезло с мотом.Купили утиль.

Не пробивается, но даже если на него наступила Годзилла в болотах Фукусимы и он пролежал там 20 лет, а потом его восстановили и продали мне, уже поздно метаться мот в гараже.

Это правильный подход.
К тому же восстановленный из хлама мот никогда не будет выглядеть "как с завода". Разве что делалось дорого и тщательно "для себя", но это дикая редкость и за другие деньги.

У меня приятель ждет вот этот мопед: http://avtobest-moto.ru/m29560.html
Да на нем муха не сидела!

+100
Не мудренее однакласников. Из всех выше перечисленных косяков на моем бывшем О.Е. выявлено не было! Мот был 93г пробег 13600,выглядел как с магазина,за 20 лет ничего не закаменело и не рассохлось,гонял его 3 года и зимой и летом по полной.
Поздравляю,никого не слушай ,нормальный мот!

ТТР Raid- Харизматичный мотоцикл...

Готовлюсь потихоньку к сезону:

Поменял, масло и фильтры
Поменял свечу
Замерил компрессию (13)
Снял карб на очистку, сам не решился (а видимо зря) почистить, отдал мастерам.

Вчера поставил карбюратор, завел без проблем. Но решил прогреть и посмотреть, как он ведет себя на высоких оборотах. В итоге с холостых резко выкручиваю-провал, со средних все норм. Если сильно погазовать идет черный дым. На след выхах поеду чистить-мазать цепь и шприцевать прогрессию. Вопрос снимать ли карбюратор и лезть в него самому, или поездить и посмотреть как будет себя вести?

вообще процедуры по настройке и проверке карба желательно проводить в тех же климатических условиях в которых предполагается эксплуатация
ну а в целом черный дым это перелив, там много причин начиная от неправильной настройки до залипающего подсоса или грязного фильтра

Хочу проверить уровень топлива в поплавковой камере, на грейвульф пишут:

К трубке слива топлива поплавковой камеры присоединить измеритель уровня (вместо переливного шланга, на фото ниже отмеченного темно-зеленым). Yamaha предлагает специальный шланг с мерной трубочкой YM-01312-A, но обычный шланг от капельницы/аквариума тоже вполне подойдет.

Я вот понять не могу, диаметр у трубок разный, направить эту трубку тоже можно по разному (снизу вверх дуга может получиться разная), по моим соображениям это все будет влиять на показания уровня, или я не прав?

Пофиг куда и что направить . Уровень будет идентичен.

Да, делал такую процедуру на бывшем ТТР250 ое.
Шланг за 100р купил в автомагазине - тонкий силикон прозрачный.

Главное карб держи как на фото - вертикально, не заваливай по оси, немного заваливаешь и уже не понятно, не точно будет.

Закон сообщающихся сосудов - будет один уровень. Толщина пофиг, лишь бы трубка с верху была открыта.

Я для кого видео снимал? ))

сооб.сос.

Спасибо.



Где видео? Что то не вижу.

каппилляры

Что то на работе не отображается, дома попробую.