На твоем карбе нужно поболее открутить.

2.75

ладно, попробуем.

У меня просьба к добрым самаритянам !
Датчик положения дроссельной заслонки стоял вывернутым в крайнее положение, не было одного крепежного болтика - япы регулировкой баловались, наверное. Уже не помню в какое. Посмотрел на TOYOTA HIACE своем - стоит почти в среднем. Так и поставил. Особых изменений нет, вроде даже лучше стал работать. В статье на AUTODATA.ru рекомендовали вначале ставить в среднее.
Так вот, у вас в каком положении по прорезям стоит?

То же в среднем стоял.(на Джебеле)
В мануале на DR-z, есть точное описание как правильно этот датчик выставить.(и карб вакумник и всё очень похоже)
Вроде была даже статья на русском Вани ОССа

не знаю где спросить - отпишусь тут.

скорее для тех, кто гоняет зимой.

как то странно сегодня пропали холостые. Гоняли с бахой, сначала у нее после падения и налипания снега везде где возможно, пропали холостые, затем, через час активной езды (и засирания карба снегом) - пропали и у меня. Т.е. закрываешь газ - и мотик сразу тухнет.

так понимаю попала вода в карб?

карб чистил совсем недавно. Впуск весь чистый (в коробе снега нет).

было у кого такое и как боретесь?!

Может, обмёрз диффузор карба...

serg, вполне быть может!
вообщем мотик постоял в теплом гараже пару часов и проблема ликвидировалась.
на следующую покатушку надо сообразить какой нибудь щиток от снега с обоих сторон.

переохлаждаться сам мотор не может? но тогда глохнет на ходу...
а на карб кусок мешковины набросить можно. в карбе может примерзнуть заслонка, что подымается мембраной вакуумной.

Просто снег (как и простая вода) охлаждает карб много сильнее, чем воздух. Холодный карб и впускной тракт = условия холодного пуска.

у нас карб как раз напротив глушака, может оттуда сделать забор газов на обогрев карбюратора?

Что-то я не понял. Если мотор нагрет до рабочей температуры, причем здесь карб и впуск? Температура карбюратору пофигу, он и так зимой все время холодный. Другое дело, если диффузор обмерз или заслонка.

обороты держал нормально, главное - не скидывать до холостых. Т.е. с оборотов с чуть повыше холостых крутился и пер без всяких провалов! Вообщем на следующую покатушку соображу какой нибудь чехол.

Нет, он не совсем холодный.

Вот цитата, хоть и не очень хорошая (не надо придираться), но примерно объясняющая процесс:

На авто проблема решается подводом тёплого воздуха от нагретых частей выхлопа. Можно подумать на эту тему.

Цитата не совсем о том. Из-за испарения бензина карбюратор (без подогрева и на резиновом патрубке, как у нас) на работающем моторе в движении всегда имеет температуру ниже, чем у поступающего воздуха. Это само по себе ни на что не влияет, пока не создаются условия для обмерзания (повышенная влажность при околонулевых температурах).

На авто это не так, там карб греется от движка и почти всегда есть подогрев антифризом, чтобы не обмерзали диффузоры.

Я про другое: состав смеси для стабильной работы зависит только от прогретости двигателя (а не карбюратора/впуска). А ты зачем-то температуру карбюратора упомянул. Или я чего не понял?

Кондиционер думаешь там что-ли стоит, раз карб холоднее воздуха? Ты его трогал когда-нибудь вообще?



Карбюратор смешивает бензин с воздухом. Холодный карб это делает плохо, бенз остается "мелкими капельками", смесь неправильная.

Конечно. А что тебя смущает? Испарение бензина требует энергии, как и испарение воды. Естественно, что карбюратор охлаждается.



Да какая разница, холодный он или нет? Для запуска это еще имеет какое-то значение, а в нормальных режимах там столько воздуха прокачивается, что греть его бесполезно.

Смесеобразование нарушается при обмерзании диффузоров, при очень низкой температуре воздуха, или плохом топливе (недостаточно легких фракций). Остальным можно смело пренебречь.

Согласен. Но это незначительно, и по сравнению с прочим особой роли не играет. Ты трогал карбюратор на хорошо прогретом двигателе? Он холоднее воздуха?



Все еще непонятно зачем? В холодном бензин хуже испаряется.



Всегда имеет значение.

Температура карбюратора не очень важна, важнее температура двигателя, так как карб у нас не испарительного типа, а распылительного, топливо испаряется уже по ходу движения и в самом цилиндре. Зависимость качества смеси конечно есть и от температуры карба, но от температуры двигателя она в разы больше.
При температуре ниже ноля есть вероятность замерзания каналов и дозирующих элементов из-за воды, которая присутствует в воздухе и в топливе. Но при всем при этом характеристики смесеобразования безусловно зависят от температуры карбюратора и карб настраивается при определенной температуре, и некоторые производители даже вводят в карб каналы системы охлаждения двигателя для стабилизации параметров, а для лучшей испаряемости в холодную погоду подачу нагретого от выпускного коллектора воздуха
Стандарт расчитан на 20+- 10 градусов, если жарче , надо беднить , если холоднее - богатить... т е в холодную погоду желательно покрутить холостой и возможно поднять иглу, если есть провалы...

При холодном карбе бензин не может успеть нормально испариться - ну разве это спорно?

Бензин испаряется в потоке воздуха, которого при работающем моторе там просто до фига. Причем тут карбюратор?

Трогать надо сразу после движения. На месте, очевидно, он нагреется. Тепла на испрарение уходит много - именно поэтому диффузоры обмерзают при плюсовой температуре воздуха.

при температуре где-то в +5 мот иногда глохнет на ходу из-за обмерзания карба, низкая температура плюс влажность. при легком минусе - все ок.

Да, все правильно, при минусе влажность меньше и уже не обмерзает.

Испарением бензина карбюратор (точнее, диффузор) запросто охлаждается на 5 градусов. Но Игорь почему-то не верит.

Повторю: для нормального смесеобразования важны температура воздуха и испаряемость топлива. Что там с карбюратором, дело десятое (не считая запуска); главное, чтобы диффузоры не обмерзали (из-за этого нарушаются скорость и форма потока).

Вспомним жигули. Переключение заборника в зимний режим дает входящему воздуху немного нагреться о выпускной коллектор. Карбюратор сам по себе никто не подогревает (кроме каналов ХХ; бывает еще предпусковой подогрев).

Предлагаю неверующим полить карб водой, и посмотреть, что будет. В одной головке думаю воздух не успеет нормально прогреться. По крайней мере, тут прямая зависимость - температура воздуха в карбе и на впуске в цилиндр. Одно ниже, и другое ниже.

А при "около нуля" и СЫРО температура двигателя ниже градусов на 15, чем при нормальных, даже не легких, минусах (у меня термометр стоит, мне видно). Потому что охлаждается за счет испарения воды. От снега примерно такое же бывает.



А зачем греть сам карбюратор, если воздух подогрет?