ТС читает и пухнет от выноса,длины рамы, развесовки.

Расстояние от точки на дороге на которую "смотрит" ось поворота вилки, до точки контакта колеса с дорогой.

Точно! Ведь центр оси перьев не всегда лежит в одной плоскости с осью рулевой колонки; зачастую ось расположения перьев вынесена чуть вперёд относительно оси рулевой колонки (траверсы имеют некоторое U-образное выпирание вперёд).

Бесспорно, после замены карба и задней звезды у Ирбиса низы стали интереснее. Наверное теперь будет полегче ехать по кочковатому мягкому и замшелому слою почвы на первой. =) Только все остальное, у него не очень. Вилка дубовая, замена масла не помогла, перья тощие как на Минске. Обода хлипенькие, спицы тонюсенькие.
Задний аморт фиг прожмешь, помогла замена пружины на японскую, японская пошире, пришлось переходные шайбы вытачивать. Подшипники в колесах - так же под стать минским.

Да и двиг у ирбиса не 250, а 223 вроде как, распредвал один как и у старого джебеля, клапанов вдвое меньше - как так что у Ирбиса низы лучше? Может это шутка?

Если нужны "низы" - значит проблемы с использованием сцепления. Тогда надо брать скутер.

Много клапанов нужно на высоких оборотах, чтобы успевать пропихивать больше топлива в камеру сгорания

Ну да, то то я после установки колес побольше на авто, поменял главные пары. Надо было просто сцепление использовать.

Характеристики распредвалов, впуск-выпуск настроены под разные "кривые" мощности и момента.

К сожалению нет у скутеров низов . Во всяком случае у малокубатурных ямахах и хондах. Новых. Короче у тех двух что у меня в подписи низов нет. Дергают они с нулевой скорости. С непривычки неудобно, потом как привык на это не обращается внимания, дыру открыл на всю и пошарашил.

Ничего общего. "Главные пары" - это просто другие звезды.

Видно во рту пересохло,когда цены запчастей на европейцах глянули.И не послюнявишь.)) У японских хардов 4т примерно всё одно. Или оригинальный поршень на КТМ в пределах 8и тыр есть выход?Заберу)

Хотите больше низов, ставьте маховик сто килограммовый. )


Какой ТС?! )))
пс. Он сам не знает что хочет)

И поршень 500 кубовый.
ТС? О чём ВЫ?)))

Он уже выпил от такого количества важной информации.

Думаю что ТС пришел не за выбором, а подтвердить свой выбор.
Из первого поста "И вроде как отговаривали брать свежие, и старые, а надо брать те что 96-2000 год."

Но. Вот только после смены колес, мотору не хватало момента нормально тронутся в небольшую горочку на повышайке, в городе. На асфальте. И как вы выразились, используя "сцепление" можно было трогаться, вот только это как то неправильно.
Так что играть сцеплением, это отлично, это замечательно, и я думал что все это умеют, если ездят достаточно долго на средствах передвижения с механкой.
Но момента на низах лучше иметь побольше.


Все верно! В ветке для новичков с вопросами "что за мотоцикл" - посоветовали брать свежую ДР-ку.
А "я пришел" как раз чтоб помогли разобрать старую ДРку, послушать отзывы от тех, кто ездил на старой и на новой. И заодно про 350ку узнать. Которая в продаже висит.
Вопросы где то там, на первой страничке были. Но они наверное уже не актуальны -)
Похоже что гораздо веселее пообсуждать "кааак он не хочет перепрыгивать через березы?! все перепрыгивают, а он - не хочет".

Вместо смены главных пар на мотоциклах меняют звезды цепи. На тех же DR с завода есть вариант 14-42 и есть 13-49. А "низы" - это моментная характеристика мотора на низких оборотах.
DR250R спокойно едет 7 км.ч. на асфальтовых звездах 14-42. Для примера DR650 не едет меньше 15 км.ч. на холостых, при этом низов у него дофига.

Согласен. Просто вот это выглядело как
- низы не нужны, просто используйте сцепление. не важно какой мотор, везде есть низы, вы просто не умеете их извлекать.
Но на разных моторах разные низы. Я никогда не ездил на сузуке др250, и на др250р. Вот и интересно, насколько отличаются двигатели этими самыми "низами".

И кстати. В голову приходила еще вот такая "наркомания". Колено на ДР250Р так низко сделано потому что огибает маслянный радиатор? Радиатор у всхе моделей в одном месте, не перенести? Колено не убрать повыше, выкинув эту петлю?

На мотике умение играть сцепой,травление обязательно!Низовые характеристики мотора нужны конечно,но гироскопическая сила важнее.Если не триалить.

Может вопрос задать так:
Кто на ДР250Р цеплял коленом глушителя препятствия? (поваленные деревья)

Петля помогает сделать мощнее низы.KLX450R и KX450 имеют различия в приёмной трубе.Так что прямоток не всегда сила.А если взять высшие силы,то там изменяемые фазы и скорости продувки,что даёт макс мощность во всём диапазоне.

С виду оно как на джебеле. На джебеле цеплял и ударял, серце кровью обливалось, но чудом не сломалось.
Отлично сажается на трубу как раз при неуверенном переезжании через бревно

Бери мот не с вакуумным карбом, а с ускорительным насосом в карбе, Раз нужны низы.

Так и есть. DR250R у которого якобы мало низов, раз в 10 приятнее на этих низах большинства большекубатурных эндуро. Намного лучше у XR250, даже может показаться что он "рвет" первые три секунды езды, но потом он сдувается на верхах, да и первые передачи короткие. Для сложного рельефа и гор нужны Серов, Шерпа, DR200. А для иных условий эти самые "низы" вовсе не требуются на мотоцикле - нет нужды двигаться медленнее 10-15 км.ч.

Что значит не триалить? как раз на триалах тяжелые маховики, для гироскопической силы и для возможности запасать энергию и потом ее извлекать броском сцепления.