Вначале немного пространной теории.

Итак вы насмотрелись фоток монголии/марокко/боливии/индии/тайланда/китая ( нужное подчеркнуть ) и вас уже неудержимо рвет... на свободу... и тут в вашей голове начинает ворочаться целый ворох всяких мыслей - от "где взять времени и денег на дорогу" до "а выдержит ли моя 250 ка путешествие тысяч в 20 " или "а не будет ли моя 800 ка(ну или 650ка) тяжеловата для реально плохих дорог и, тем более, офера"...

Первую группу вопросов(про время и деньги) я рассматривать подробно не буду, - тут каждый сам крутится как умеет. Однако, как человек нашедший идеальный баланс между работой и жизнью все же рискну посоветовать:

а) работайте вахтовым методом - т.к. это дает минимум месяц свободного времени и немножко денег, чтобы их потратить

в) если пункт а не для вас, но руки растут откуда надо - выучить английский (считаю каждый интеллигентный человек - и турист в часности - должен знать его для возможности просто посетить туже Боливию Марокко и еще 197 стран))).) делать качественный эксклюзивный хэндмэйд - продавать через www.ebay.com = много денег+ когда их достаточно для путешествия+семье на жизнь+небольшой запас на всякий случай - вы вольная птица аж пока не закончатся деньги))...

г) работать головой (программист на пример) можно и в путешествии(наверно)

второй группы вопросов хотелось бы коснуться чуть глубже. Итак:


-так или иначе эти мысли, думаю, ворочаются в голове каждого туриста-эндуриста, а посему хотелось бы поделиться своими размышлениями да услышать мнение людей.

думается существует две главных величины которые влияют на фан получаемый от путешествия эндуро-туристом (далее ЭТ) - это ВЕС и МОЩНОСТЬ.

А точнее их баланс.

Я думаю что тот кто сделает ЭТ мотоцикл с весом в 100 кг и мощностью в 60л.с. - будет править миром
Эх мечты...

По теме - на данный момент приходит осознание, что возможность передвигаться по дороге с относительным комфортом, в диапазоне скоростей от 110 до 150 на обгонах, почти так же важна как и поползать в какашках на хорошо тянущей первой.

на чем ездил(эндуро):

CPI SX250 (эксплуатировал 1 год)- по трассе едет 110 крейсер (по своему спидометру) на обгон идит не охотно. Макс скорость 125 км/час расход 3л трасса, 4,5 литра бездор. Надежность - мотор хороший, масло не ест, соотношения коробки и ее общая надежность тоже ок. Подвески - отсутствуют. Огромные проблемы по электрике - приборка, проблемы с заводкой. качество сборки 3 - вердикт НЕПАЙДЕТ

Suzuki Djebel (эксплуатировал 1 сезон)- по трассе едет 100 крейсер (по своему спидометру) на обгон идет не охотно. Макс скорость 129 км/час расход 4л трасса, 5,5 литра бездор. Надежность - мотор атлычный, масло не ест-если быстро не ехать, соотношения коробки - не очень хорошо тянет первая, лечится звездами. Общая надежность тоже ок. Подвески - 3+. для медленного туризма по дорогам и бездору - ПОЙДЕТ, для ДРАЙВЕРСКОГО ЭТ - НЕПАЙДЕТ

SUZUKI DRZ400 (эксплуатировал 3года)- по трассе едет 110 крейсер (по GPS) на обгон идeт со 110 до 130 хорошо, дальше не едит. Макс скорость 135 км/час на звездах 14/47 расход 4,5л крейсер,трасса, 6 литров бездор. Надежность - мотор очень хороший, если пофиксить известные баги с натяжителем, и раскручивающейя передней звездой. Масло не ест если не ехать очень быстро, соотношения при коробки при звездах 14/47 и ее общая надежность ок. Подвески - 3 черезчур мягкие и неповоротливые, диапазон регулировок маленький - даже у Е версии. Проблемы по электрике - отсутствуют. В связи с практическим отсутствием оной, кстати генератор всего 200 ватт - так что маленькая фарка на 50 ватт+ подогрев ручек+ жилет с подогревом - вот и все что вы сможете себе позволить - запитать еще блок питания для gps можно, но это уже заставит работать генератор в нехорошем режиме. проблемы с заводкой - ввиду наличия только кик стартера с декомпрессором -отсутствуют. Заводится хорошо практически в любую погоду. Иногда в чаче хочется плакать от того что нет электростартера . качество сборки 4+

- вердикт ПОЧТИ ОНО но - центр тяжести высокий-в говнах не айс,если встрял в пластилин, одному вытащить передок нереально... обрезанный подрамник не позволяет везти МНОГО груза (килограмм 20 очень даже позволяет, хотя ооочень далеко не пробовал - макс 1000км) мотор слабоват для трассы (возможно полечится установкой 440сс ЦПГ -но тогда расход...)

Итого под замену:
вилка от KTM 640LC4 - 1000у.е.
задний аморт -300-1000 у.е.

при этом все равно будет ехать или по трассе или по бездору, в зависимости от звезд, или, с 440-500сс поршневой - везде но будет много кушать. - не оно.

KTM 450 SX(эксплуатировал 1 мес)- по трассе не едет звезды 14/52 Отстреливает мама не горюй от 0 до своей максималки (на этих звездах около 100км/час). Кросс однако... Макс скорость 160 км/час при правильных, компромисных звездах - 15/48 например. Расход неизвестен- т.к. по дороге не ездил, но бака 9литров хватает на 2 дня - выкатать за день не могу - шибко устаю походу ест 4-6 л по бездору точнее не могу сказать. Надежность пока неизвестна. Мотор мне не нравится - для кросса супер, для эндуро не пойдет ввиду того что на низах момента нет вообще - ну не умеет он ползать - В этом плане drz универсальнее в разы, масло ест немного в виду крутильности движка , соотношения коробки- катастрофически не хватает 5й передачи на дороге (лечится) на 1й движение внатяг без сцепления- невозможно))) . Подвески - ДАЙТЕ ДВЕ!!!5+ хотя защита передней WP от говен -требуется. KTM kik-ten-minutes это правда, заводится туго, но и акум там всего 4,5Ач от 7Ач заводится без проблем,кик отсутствует((((( плохо. Качество сборки 5 - вердикт для эндуро, даже при установке правильных звезд, света, защиты,подрамника, доп бака, НЕПАЙДЕТ ввиду неправильного соотношения шестерен в коробке и крутильным мотором. КТМ щики скажут учись работать сцеплением, а я отвечу, мне на дрзте и так хорошо

Вот и все что пробовалось и какие мнения имеются (фух могабукаф...)

В какую сторону смотрю:

KTM690 Enduro R - 138 кг конечно многовато, но у него низний центр тяжести, так что ощущается он легче моего drz (116 кг сухой) зато как едет... из доработок - раллийный кокпит + биксенон+ доп бак или канистра на 10л и в-с-ё. Люди пишут что надежный, без особенных болячек мотор. Интересно былобы услышать про этот мот от владельцев и вообще от всех всех всех в недостатках высокая цена...

ну и на закусь...

BMW G650 XChallenge - вес 140 кг мотор ROTAX !!! супер надежный проверенный времени мотор ( по отзывм на advrider, и др. центр тяжести низкий, клиренс хороший - расход по трассе при 100 км/час ..... 3,7л/100 км по бездору 4,5л/100км

обьем требуемых переделок очень внушителен, но изза этого мотора этому моту я бы простил все, включая невнятно работающую коробку...

пишите кто что думает братцы!

Тот, который ралли.

Смена масла раз в 12 тыс - это оптимистично!))

Раз в 4 тыры на джебе тоже оптимистично, надо чаще менять. При нормальном дальнеке каждые три дня.
А тут хотя бы раз дней в 10 - 15


Наверно лучше ралли, но их наверно фиг купишь пока.
В любом случае для дальняка придется что то тюнить. Розетки для навиков выводить, ветрозащиту подделывать, бак увеличивать, возможно фару, багажную систему и тд.

Масло раз в 12 тыщ - это как же мотоцикл надо не любить...

Вот и я про то.. У меня по мануалу замена масла раз в 10, фильтра раз в 20 тыс. Меняю раз в 5 тыс. вместе с фильтром, а его там 3 литра так-то..


Не каждый сможет на чекухе 3-4 тысячи за 3 дня проехать. Я вот не смогу скорее всего.

Вспомнил АХ-1 и КЛЕ-250 думаю сними можно "сравнить".


тогда без приставки ТУР.

Ещё сидуха, ветровик. как заметили выше меж сервисный пробег.
Джебел в прошлом, 250 плюс большой бак не кто не производит. Просто не нужен, большинству. Большинство за кубы, лошади и в Тур.)
Много 250 стартовав из Москвы, побывало в Монголии и Магадане?


Так это, есть неоднократные упоминания о скоростях 120 в час, а за десять часов это 1200.) и как бэ без напряга)

А что опять за слова на букву М? Мазохизм какой-то.

Блин, ну почему они никак не родят Версус-650 на спицах?Идея сама напрашивается. Наследник КЛЕ-500.

И хана тогда ТрансАльпу700

На джебеле есть сидуха? Ветровик видел, сидуху - нет.)

DL-ы на спицах есть.

Сдались вам эти спицы.

Так вот на джебе если пилить по трассе, надо менять раз в 2 тыры, а две тыры это как раз гдето три дня, лано три с половинкой.

Масло на Джебеле? Раз в 2 тыщи? По трассе?

Нахрена?

да стоф даже за неделю столько не проезжает, а кто ездит не жалуются.

ну чего хорошего в хонде срф 250л ? Подвески хлипкие с ходами по 250мм,дохлый мотор 23л.с,вес как у четырёхсотки,а ценник даже б.у.около 300т.р.За такие деньги лучше взять свежий Джебель
он хоть готов к дальнобою,или ДРЗ - который едет в два раза шустрее этой пони и ходовка хорошая. Нет видно настала поганая эпоха менеджмента.Все хотят побольше получить и не хера не сделать толкового. Пусть он стоит 500 т.р -ну сделайте вы нормальный мотор и подвески,бак хоть литров на 15,а то реально хорошие старые мотики сгинут а новых не появится.

А ещё поставить спереди колесо на 19"(чтобы появился хоть какой-то выбор резины, помимо сликов), увеличить базу, поднять трубы выпускного коллектора из под рамы, задрать глушитель, сделать крепкий багажник в стоке, перенести РР куда повыше(стоит перед задним колесом), добавить хода подвесок и поучиться компоновке у той же хонды, например. Вот тогда м.б. и выйдет конкурент ТА700.
Но идеального легкого тру эндуро всё равно не выйдет. Аминь.

Версус устарел, счас рядные двойки со смещением шейки делают.

Трет потому что он его в черноту очень быстро

Меня вообще удивляет почему DL650 сухой 195кг, а SV650 с таким же движком сухой 165кг, откуда они там еще 30кг набрали
Получается они могут и туриста сделать двухдырого с весом 165кг, но не хотят

Да ещё подножки водителя переделать-додумались на алюминьке приделали, когда стоя едешь -ждёшь.

Чё удивляться. Одна фара без обтекателя, АБС нету, радиатор поменьше, вилка поменьше, багажника нету, бак поменьше и т.д. вот и вес и в итоге из SV650 турист никакой.

Вилки там почти одинаковые, 41мм-130мм ход у св и 43мм-150мм ход у дл, да и вообще я держал в руках вилки от ХТ660Р 43мм-200мм ход и црф450р 47мм-300мм ход, разницы в весе особой не заметил, даже показалось, что на црф легче, жаль не взвешивали))
Т.е. если ставить нормальные подвески веса еще не прибавляется. Если варить нормальный багажник самому он весит 4-5кг
Потом тут 30кг разницы сухого веса, без бензина, масла и антифриза, поэтому радиаторы и баки дело второстепенное, там такой разницы не набежит
т.е. практически 25кг они влупили в раму, да это же целый двигатель от кроссача
Если бы реально захотели я думаю на заводе не составило бы проблем уложить все это в 165кг
Тем более, что даже в гараже уложили в 156кг

http://advrider.com/index.php?threads/crf5.../#post-27125290

Ты их рамы то видел?

Про Дигри забыли? Ресурсный двигатель, смена масла раз в 12000км по мануалу... CRF250L - обновлённая Дигри - некоторые запчасти взвимозаменяемы.

У меня был ДРЗ и я хотел очень его превратить в туриста. Но потом отказался от этой идеи... там не все просто с сидушкой. ее надо перекраивать чтоб она была и мягкая и красивая... а это не дешево. Можно купить готовую что будет еще дороже. На штатной сидушке у меня через 50 км возникало желание бросить мот и идти пешком. Стоя было и то комфортнее ехать.... И второе, у ДРЗ двигатель верховой.. он медленно вообще не едет.... Этот мот совсем не турист. он для ралли и для скоростных покатушек по грунту... без болот...

А вообще он на мотардовых колесах идеален и как мотард он вообще супер.
Это мое мнение. У каждого свое. Но ДР650 мне хотелось да и сейчас хочется временами. я почти поменял свой Дырзет на ДР650 но тут что-то пошло не так.. и я купил Ёбрика! вот это оказался куда более турист чем я себе мог представить!

Если Ёбрики выпускались бы в эндуровской раме и с хорошими подвесками я бы не стал его менять ни на что, а прикупил бы парочку про запас.

Сейчас у меня Ямаха ХТ600 и как турист он нормальный, хотя и не легкий и довольно архаичный.... Но пока ничего лучшего в бюджетном сегменте не представляю....



Правда что-ли? а сколько там масла? больше чем у меня?

Думаю,что это на колесе.Либо просто меряют по-другому стандарту.Не слабее она,чем 30-ти сильные чекухи родом из 90-ых.MV в своей теме отписывался,что в драге паритет с Джебелем.