Тот, который ралли.

Смена масла раз в 12 тыс - это оптимистично!))

Раз в 4 тыры на джебе тоже оптимистично, надо чаще менять. При нормальном дальнеке каждые три дня.
А тут хотя бы раз дней в 10 - 15


Наверно лучше ралли, но их наверно фиг купишь пока.
В любом случае для дальняка придется что то тюнить. Розетки для навиков выводить, ветрозащиту подделывать, бак увеличивать, возможно фару, багажную систему и тд.

Масло раз в 12 тыщ - это как же мотоцикл надо не любить...

Вот и я про то.. У меня по мануалу замена масла раз в 10, фильтра раз в 20 тыс. Меняю раз в 5 тыс. вместе с фильтром, а его там 3 литра так-то..


Не каждый сможет на чекухе 3-4 тысячи за 3 дня проехать. Я вот не смогу скорее всего.

Вспомнил АХ-1 и КЛЕ-250 думаю сними можно "сравнить".


тогда без приставки ТУР.

Ещё сидуха, ветровик. как заметили выше меж сервисный пробег.
Джебел в прошлом, 250 плюс большой бак не кто не производит. Просто не нужен, большинству. Большинство за кубы, лошади и в Тур.)
Много 250 стартовав из Москвы, побывало в Монголии и Магадане?


Так это, есть неоднократные упоминания о скоростях 120 в час, а за десять часов это 1200.) и как бэ без напряга)

А что опять за слова на букву М? Мазохизм какой-то.

Блин, ну почему они никак не родят Версус-650 на спицах?Идея сама напрашивается. Наследник КЛЕ-500.

И хана тогда ТрансАльпу700

На джебеле есть сидуха? Ветровик видел, сидуху - нет.)

DL-ы на спицах есть.

Сдались вам эти спицы.

Так вот на джебе если пилить по трассе, надо менять раз в 2 тыры, а две тыры это как раз гдето три дня, лано три с половинкой.

Масло на Джебеле? Раз в 2 тыщи? По трассе?

Нахрена?

да стоф даже за неделю столько не проезжает, а кто ездит не жалуются.

ну чего хорошего в хонде срф 250л ? Подвески хлипкие с ходами по 250мм,дохлый мотор 23л.с,вес как у четырёхсотки,а ценник даже б.у.около 300т.р.За такие деньги лучше взять свежий Джебель
он хоть готов к дальнобою,или ДРЗ - который едет в два раза шустрее этой пони и ходовка хорошая. Нет видно настала поганая эпоха менеджмента.Все хотят побольше получить и не хера не сделать толкового. Пусть он стоит 500 т.р -ну сделайте вы нормальный мотор и подвески,бак хоть литров на 15,а то реально хорошие старые мотики сгинут а новых не появится.

А ещё поставить спереди колесо на 19"(чтобы появился хоть какой-то выбор резины, помимо сликов), увеличить базу, поднять трубы выпускного коллектора из под рамы, задрать глушитель, сделать крепкий багажник в стоке, перенести РР куда повыше(стоит перед задним колесом), добавить хода подвесок и поучиться компоновке у той же хонды, например. Вот тогда м.б. и выйдет конкурент ТА700.
Но идеального легкого тру эндуро всё равно не выйдет. Аминь.

Версус устарел, счас рядные двойки со смещением шейки делают.

Трет потому что он его в черноту очень быстро

Меня вообще удивляет почему DL650 сухой 195кг, а SV650 с таким же движком сухой 165кг, откуда они там еще 30кг набрали
Получается они могут и туриста сделать двухдырого с весом 165кг, но не хотят

Да ещё подножки водителя переделать-додумались на алюминьке приделали, когда стоя едешь -ждёшь.

Чё удивляться. Одна фара без обтекателя, АБС нету, радиатор поменьше, вилка поменьше, багажника нету, бак поменьше и т.д. вот и вес и в итоге из SV650 турист никакой.

Вилки там почти одинаковые, 41мм-130мм ход у св и 43мм-150мм ход у дл, да и вообще я держал в руках вилки от ХТ660Р 43мм-200мм ход и црф450р 47мм-300мм ход, разницы в весе особой не заметил, даже показалось, что на црф легче, жаль не взвешивали))
Т.е. если ставить нормальные подвески веса еще не прибавляется. Если варить нормальный багажник самому он весит 4-5кг
Потом тут 30кг разницы сухого веса, без бензина, масла и антифриза, поэтому радиаторы и баки дело второстепенное, там такой разницы не набежит
т.е. практически 25кг они влупили в раму, да это же целый двигатель от кроссача
Если бы реально захотели я думаю на заводе не составило бы проблем уложить все это в 165кг
Тем более, что даже в гараже уложили в 156кг

http://advrider.com/index.php?threads/crf5.../#post-27125290

Ты их рамы то видел?

Про Дигри забыли? Ресурсный двигатель, смена масла раз в 12000км по мануалу... CRF250L - обновлённая Дигри - некоторые запчасти взвимозаменяемы.

У меня был ДРЗ и я хотел очень его превратить в туриста. Но потом отказался от этой идеи... там не все просто с сидушкой. ее надо перекраивать чтоб она была и мягкая и красивая... а это не дешево. Можно купить готовую что будет еще дороже. На штатной сидушке у меня через 50 км возникало желание бросить мот и идти пешком. Стоя было и то комфортнее ехать.... И второе, у ДРЗ двигатель верховой.. он медленно вообще не едет.... Этот мот совсем не турист. он для ралли и для скоростных покатушек по грунту... без болот...

А вообще он на мотардовых колесах идеален и как мотард он вообще супер.
Это мое мнение. У каждого свое. Но ДР650 мне хотелось да и сейчас хочется временами. я почти поменял свой Дырзет на ДР650 но тут что-то пошло не так.. и я купил Ёбрика! вот это оказался куда более турист чем я себе мог представить!

Если Ёбрики выпускались бы в эндуровской раме и с хорошими подвесками я бы не стал его менять ни на что, а прикупил бы парочку про запас.

Сейчас у меня Ямаха ХТ600 и как турист он нормальный, хотя и не легкий и довольно архаичный.... Но пока ничего лучшего в бюджетном сегменте не представляю....



Правда что-ли? а сколько там масла? больше чем у меня?

Думаю,что это на колесе.Либо просто меряют по-другому стандарту.Не слабее она,чем 30-ти сильные чекухи родом из 90-ых.MV в своей теме отписывался,что в драге паритет с Джебелем.