а чего в статье по замене цепи грм при откручивании гайки коленвала натягивают на корзину какую-то хренотень типа ремня от тачки вместо того, чтобы головой на 17 держать гайку ротора, которая на 100 нм (против 70-ти у гайки справа)? может так нельзя? хотя в мануале сам ротор держат головой на 27.

и столкнулся ещё с одним наблюдением: думал попка кулачков распредвалов сделана по равному радиусу и одинаково не задевает стакан. оказывается когда кулачок своим "носом" смотрит вверх, его задница может прожимать стакан, когда зазор вне допуска в меньшую сторону.

Я думаю кулачек ровный, а в постелях люфт. Он мануалом лимитирован дикими на мой взгляд 0.15мм. Или я не то прочитал.

в случае люфта задевал бы только когда кулак смотрит наверх? думается, что тогда бы он задевал везде. а тут получается за полный оборот сильно задевает носом и несильно жопкой. но за валы не потрясли, тут ты прав... надо было чекнуть.



ломается если при установке стрельнёт по вожьей боле когда один болт почти закручен, а второй - нет.
от перетяга, как у лёхи, хз, может быть - там 10 нм усилие всего, а лёха ещё насадку-удлинитель на ключ использует, чтобы масло уж точно не просочилось.

Гайка корзины с валом, при отсутствии дисков, свободно вращаются независимо от коленвала, на котором гайка ротора (сцепление выжато).
Или там про гайку нижней звезды речь? Вроде там сам ротор надо держать, а не гайку. Я за гайку держал, нормально открутилось и закрутилось.

просыпаемся))
в мануале держат ротор, вопрос именно о варианте блочить коленвал через левую гайку.

Пластигага.

Пластигага. Не т9 ))

Отсутствие самой пластигаги компенсируется смешным про нее чтивом)

Хотя в Питере пластигагу можно и поискать.

да я рукой. кому нужна пластигага, когда кулачок жопкой трётся о стакан? если, конечно, всё дело в износе постели)

Я с этими чертовыми лимитами ваще перестал понимать этот узел. Как можно ваще мерять тепловой зазор, равный 0,15мм, если сервис лимит постели 0,15мм!? Это и даст трение жопкой при допустимом люфте. Бред какой-то.

Слишком много о Пластигаге перечитал

Я про Пластигагу ничего не читал, но тоже не понимаю местами.
Читаем мануал:

Максимально допустимый диаметр в голове - 22,025 мм;
Минимально допустимый диаметр шейки - 21,959 мм.
Если одно вычесть из другого, получаем зазор - 0,066 мм.
Если брать средние значения, то получаем - 0,049 мм.
Вот это больше похоже на сервис-лимит, а 0,15 мм это какой-то беспредел уже.

Внатуре невнимателен был. А я в начале страницы какой-то оил клиренс принял за это.

Ужас какой, как такое возможно, если люфтов нет?
Валы/звезды кривые?

мне тож кусок пластигаги надоть... в мануале написано что мерить надо пластигагой зазор распредвал-постель.... мануал 1985года.
у меня размеров диаметров нет, а есть
Camshaft -to-cap clearance
standard 0,020 -0,054
maximum 0,150mm

Да, да, я уже раскаялся в своей невнимательности. Никаких 0,15мм. Кстати, что это за оил клирэнс 0,15? Это его мануал предписывает мерять пластигагой. А зазор в постели - микрометрами и алгеброй. У кого переведенный мануал есть? Выложите страницу 3-21.

А новая б/у голова решит проблему с частой заменой ГРМ? В плане что не 2 раза в сезон конечно, но на сколько?

как вы вообще это читаете?
метр гусиной шейки)) что это за шляпа вообще? даже в оригинальных мануалах косячат, а вы доверились группе учёных с форума, которые не проверили косяки, кайф.



ты уверен? может не надо?)


износ кулачков распредвала


скидывайте бабло, я сгоняю куплю и вышлю пачку на урал)




мануал пляшет от этой пластигейжи и если там всё овермного, то тогда уже лезь за алгеброй и микрометром, смотреть, где косяк, и менять либо башку, либо распредвал. этот oil clearance типа масляной зазор, чтобы вокруг шейки распредвала была масляная плёнка, и его лимит у всяких там sv650 и drz400 тоже 0.150 мм. именно с этим нолём на хвосте. в то время, как биение шейки - 0.10 мм, а не 0.100 мм.
и получается, что если юзер вдруг обнаружил 0.151 мм масляный зазор, то у него, например, постель с крышкой расфигарило на 21,9695 (среднее по лимитам у распредвала, но можно взять и минимальное, всё равно) плюс пластигейжное 0.151 мм равно 22,1205 мм. и тут юзер проверяет лимиты внутреннего диаметра постели с крышкой, где предел 22.025 и идёт к нам на форум искать как щас модно писать гБц))

Всё что вы пишете в этой теме, будет использовано против вас в пьяных спорах из серии "что лучше : XR, или Djebel" .

Если Вася раньше не одумается и не сотрет последний абзац, обещаю перечитать его вдумчиво. А щас футбол начинается.

Какая-то нестыковка получается.
Минимальный диаметр шейки вала 21,959. Максимальный диаметр головы 22,025. Разница и есть оил клиренс, который в данном случае равен 0,066. В средних значениях будет ещё меньше. Это максимальное значение, которое может быть иначе либо вал уйдёт за допуск, либо голова. Но по мануалу допуск по оил клиренсу 0,15. Куда деть эти лишние 0,084?

О том и речь. Масло масляное. Вопрос остается открытым: что это за оил-клиренс 0,15мм?


Да бывает там, что один вал кулачком упрется, а второй в обратную сторону подастся, и провисает цепь. Чо вы сцепились-то? ))

Тоже хотел об этом сказать, но так может быть только на не натянутой цепи. На натянутой ничего в обратную сторону податься не может.

Там же условно упругие слайдеры. Из-за них.

Так у нас, вроде, если появится слабина в цепи, её автоматический натяжитель сразу выберет. Или нет?

А у владельца овальных звезд механический натяжитель. Может просто не натянутая цепь была и все

ойл клиренс... в крышке постели распреда есть что то типа проточки,канавки для расределения масла? Чуется мне что 0,15 то это для неё.. тогда всё встало на свои места..
..а то что цепь неравномерно то натягивается и ослабляется, то это износ зубьев грм или цепи..другого не может быть в принципе..