Идея : Yamaha TT600E
Ссылка : https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=19158

Тот же надежный и неприхотливый двигатель что и на XT600

Плюсы (по сравнению с XT600) :

1) Сухой вес 145 кг и снаряженный 160 кг;
2) Вполне рабочие регулируемые подвески Paioli (вилка) и Sachs (хвост);
3) Очень хорошие тормоза с армолиниями Brembo.

Минус :

Не качественный пластик боковин и хвоста (трескается при падениях), впрочем и восстанавливается без особого труда. Но вот как-то после Хондо-Сузучьего качества к такому неприятно привыкать.

интересно сколько в реале двиг проходит до серьезных проблем.

читаю про это
[/quote]
Лично видел эту проблему у стелса.(про шпонку) а ещё у него итдвески и развесовка-ПИПЕЦ

Свет
Бак
Сидуха
Высота по седлу

Хм. Прям похожие ощущения от владения ))). На бездорожье Тенерка карбовая просто отрывает руки при ускорении, но передачи приходится щелкать, постоянная работа КПП ! Смысл удержать мотор на пике момента ! Т.е. в средней части и чуть выше среднего, в районе 3500-5000 ! Смысла крутить движек на бездорожье больше 5000 нет ! Там все "Мясо" в середине ).
Ну и да ! Никому никогда не посоветую покупать старый древний карбовый пятиклапанник ! Всем кто спрашивает, всем говорю - Покупайте уже Инжекторную Тенерку ! Забудьте о пятиклапаннике ! Не нужен вам этот мопед ! Ни кому не советую ! Потому что знаю этот аппарат, "От и До" !

1) Свет там абсолютно аналогичен XT-шному.
2) Точно, бак же пластиковый. Еще один плюс, верно. Правда на 3 литра меньше, согласен. Но для хорошего дальнобоя что 15 литров мало, что 12. Стоимость замены на Асербис одинакова для обоих моделей. Для езды по городу и местных покатух штатного вполне достаточно.
3) А сидуха-то чем не угодила? Такая же широкая и мягкая, как по мне.
4) Вот здесь-то ты меня и подловил : высота по седлу ровно на 5 мм больше. Это действительно очень значительный минус .

Осталось цену до 150 скинуть - с руками оторвёт

далеко он. доставка+ страховка+масло поменять+бензина полный бак- вот и 200

У тебя она выше была, потому что ты ездишь как отморозок а еще твой практически после капиталки, а у меня нет.
На трассе от Краснодара по жпс я раскрутил до 144, вдвоем с загрузкой. Но в общем - се и рсе по максималке одинаковы.

Продолжим задавать албанские вопросы про 650-ки:
вариант 1: https://www.farpost.ru/blagoveshchensk/auto...0-49683864.html
вариант 2: Фараон из Ростова.
ТЗ: один, Карелия грейдер, мраморный карьер, Алтай, Казахстан. Вопрос запила по шоссе особо не актуален. Можно и закинуть мот поближе к месту действий.
чекушку не хочу, на Африку твин не заработал.

intregall, между вашим первым вариантом и хорошей Африкой разница 50 - 70 т.р.
При Таких ценниках, считай, её просто нет.

Но я-б ориентировался не на Африку, а на ТрансАльп 650-ый.

Большое спасибо за мнение. Говорил про новую Африку
Про Трансальп (600\650) и Африку 750 регулярно слышу хвалебные дифирамбы.
Они действительно настолько универсальны не смотря на вес и возраст, что никакие XR650L, DL650, Tenere, KLX, KLR и рядом не валялись?

а почему не советуешь? дашь развернутый ответ? можно в личку. Просто серьёзно интересусь подобным

Ааа, так вот почему выбор пал на Доминатора Типа, до сих пор эти моторчики выпускаются и всё такое

Пару недель назад в М.Бункере торговалась Lка, того-же '96-го г.в. Так она, будучи б/п, по цене была несколько доступнее амурской Хонды.

пока не удалили: http://motobunker.ru/sale/sale.php?cat=6&id=5281

Эмм. Ну если не пугают "танцы с бубном" при проверке уровня масла ! - Сухой картер ! То бери !
А вообще все беды Тенерки - от Масложера........который по моему мнению заложен был еще с завода........Эмм........из-за комплекса обстоятельств.....в общем так у японцев получилось ! Что вышло- то вышло.
Если по ходовке. То Тенерка очень крепкий мотоцикл. На асфальтовой резине замечательная управляемость на трассе. На внедорожной - тоже не спасует и на бездорожье.
Ну сомневаюсь что остались боле-менее живые аппараты.
У всех какие-то проблемы.
Если кратко :
Помпа почти вечная.......но я ставил уже ремкомплект ).
Масложер после 5000 - норма ! Критично только сколько мот кушает масла ! Количественная хар-ка важна.
Ресурс оси заслонки вторичного карбюратора вызывает много вопросов к разработчикам данной схемы !
Не плохо было бы иметь хотя-бы лампочку аварийного давления масла.
Чтобы добраться до лючков регулировки клапанов - надо разобрать много всяких деталей )))
В целом неплохой аппарат, но требует много внимания !
А главное - живых уже нету почти. Ну либо покупать какой-нибудь качественно отремонтированный.
Хотя где гарантия что это на самом деле так.
В любом случае ремонт очень дорогой. Мотор считается почти неубиваемым - хоть это и совсем не так ! Просто он тянет всегда и везде даже.......если он уже "присмерти" ))). Вобщем классный аппарат от Ямахи - но учитывая эксплуатационные проблемы - я всем советую Инжектор !

А можно подробнее?

Возможно это чисто Тенеровская фича.Вобщем ось бронзовая с тефлоновым покрытием. Заслонка больше чем на XT 600. Тяга с первичного на вторичный выполнена так, что создается большая неуравновешенная сила. Итог : со временем тефлон стирается, обнажается бронза. Ось работает всегда "на сухую", в оконцовке она начинает болтаться в отверстии. Ось в посадочном месте стирается, получается эллипс. Начинает подтачиваться сама заслонка. В общем и целом, критичен именно износ заслонки. Получается "подсос" воздуха на закрытой заслонке, т.к. она теряет свою "идеальную" форму. Ну и имеем неустойчивые холостые, нестабильную работу двигателя, бедную смесь т.к. вторичный карб не отвечает за ХХ. Но ......с этим можно жить.
Ось можно заказать у токаря. С заслонкой увы уже ничего не сделать, если она изношена.
Но это большие пробеги !
И стиль езды играет.Если по трассе, то там нету частой "игры" ручкой газа.
По бездорожью - износ значительно увеличивается.

Продан уже. Сколько стоил?

С неделю как. Точно не помню, 200 с чем-то там было.

спасибо, за развернутый ответ! очень благодарен, кое-что для себя прояснил.

сухой картер - ну ничего страшного, у моего сейчас тож сухой картер)

Да ? Сухой картер на Джебеле ?
Вообще там не все так страшно, в этой Тенере XTZ. Просто 20-ть лет, как-бы все моторы уже ну как минимум однажды вскрывались чтоб поменять ......эмм. хотя-бы кольца. Хотя по опыту - менять кольца - это полумера. С тенерой обычно это не дает эффекта.
Ну хоть з/ч еще есть, это сильно облегчает возникающие проблемы.
Моторы этого типа стояли на SZR660, на MZ660 Багира, Мастиф. А также на квадрике Yamaha Raptor 660R, который выпускался дольше всех, до 2005г и поставлялся преимущественно в США. Так что, если чаго -то и нет на Мегазипе, я просто захожу в раздел Квадроциклы - Ямаха Раптор и выбираю себе з/ч ). Ну правда весь "Низ" мотора у Раптора другой, зато весь "Верх" и даже Помпа - Тенеровские. Причем Партномера могут и отличаться )))).

у меня старый Джеб, одновальный, с мотором ДР250С


да оно понятно, что в старые моты лазили, с этим просто смириться нужно, и внимательно выбирать и обслуживать)

Спасибо за ответ

Надеюсь у ХТ600Е такой байды нет

чтото гусей не любят здесь..) имею f650gs, отличный мот. мой изначально был не дакар, не устраивал клиренс и убогая вилка. Зимой мот весь перетряхнул, выкинул сток подвеску, вилку поставил от YZ450, задний аморт wilbers для sertao. После этого мот стал просто огонь. Лазил на нем в такие говна, в которые на чекушке не отваживался лезть, и по трассе едет вполне норм. Очень универсальный аппарат.

Так с любой 650-кой можно. Вилку по крайней мере.....поменять, на что-нибудь более энергоемкое. С задним амортом, вот сложнее, на Ямаху точно почти нереально подобрать, надо тогда и маятник другой ставить, желательно алюминиевый и кронштейны крепления прогрессии и аморта переносить. В основном все решаемо конечно, все упирается в бюджет переделки. Просто махнуть вилку, это уже небюджетно, т.к. вилка тянет за собой колесо и суппорт. Родные редко можно туда запихнуть. В основном для туризма хватает подвесок и в стоке. А кому надо уж так сильно бездорожье, порой проще купить ХардЭндуро.


Нуу, как-бы принцип действия тот-же. Просто у XT немного по продуманнее конструкция выполнена, что-ли,..... не знаю, да и размером заслонка поменьше. У Тенерки разработчики, возможно и по объективным причинам вынесли возвратную пружину на внешнюю сторону, там где у XT стоит заглушка.в месте где ось заслонки из корпуса выходит. Не факт что именно это критично было, но........почему-то ось изнашивается именно на XTZ ! По XT или не говорят об этом или не сталкиваются с данной проблемой. Вообще не факт что проблемы совсем уж нет. Не думаю что матерьялы оси заслонки чем-то отличаются, просто многое ведь и от режима эксплуатации зависит. Но, скорее всего что-то не учли при разработке этих карбюраторов.

сори не удержался.



Переделывали F650GS 2005 года, еще с 1 свечой который, вилка ВайтПауэр 50мм, задний амморт от Дакар-версии. Подвеска конечно заработала, но эндуройо я б его не назвал (да и задачи не было), вес после него XT660R воспринимается легкой, я уж не говорю про всякие XRRы