А чтоб планку сдвинуть, какой болт открутить на ней - ближе к двигателю или ближе к заднему колесу? И я так понимаю, отвинчивать надо справа или без разницы. Слева сегодня пробовал чуть не обосрался, ключ сломал, не идет, справа не пробовал.

Оба, справа. Усилие затяжки там действительно большое, нужен хороший удлинитель. Отворачивать рывком.

Что-то с твоим ответом я заблудился. Прошу подтвердить:
Откручиваю болты на обеих втулках справа (по правой руке как сидишь на моте), обе втулки на планке вынимаю слева, так как шляпка болта на аммортизатор слева. Получается практически откручиваются обе планки и слева и справа (как сидишь).

Я то думал один болт на втулке открутил, втулочку осторожно на другую сторону кувалдочкой простукал, планку вниз отодвинул и вот тебе болт на аммортизатор. Вот сколько японцев разбираю периодически обнаруживаются нелепые технические решения.

Открутить две гайки справа, снять планку, вытащить оси (можно не до конца, аккуратно - не разбери подшипники), открутить болт и переставить. Болт можно закрутить справа, провернув низ амортизатора на 180 град. Это на будущее - чтобы в след. раз меньше разбирать.

Я после зимы поднял обратно и опускать пока не собираюсь.

О! Теперь все понятно, оси надеюсь выдавливать (выбивать) не надо, рукой все получается? Смазывать обычным солидолом или ненадо - есть подозрение что оси слева имеют головки для шприцевания (было темно, рукой щупал)

Да, шприц-масленки там есть. Но если все равно разбираешь, то можно и смазать, это не повредит. Точно не помню, я вроде смазывал ШРУС'ом. Там игольчатые подшипники, так что подойдет и смазка для крестовин кардана.

Оси должны выниматься от руки если колесо заднее поддерживать, при этом шарниры подвески разгружаются. До конца оси вынимать необязательно, достаточно, чтобы появилось место для выкручивания болта. Но можно снять и целиком. Запомни положение шайб, пыльников и планок (они несимметричны). До меня какой-то умник перепутал шайбы с пыльниками, пришлось пыльник новый покупать, т.к. при затяжке его смяло.

ЛИТОЛом или импортным аналогом. Пресс-маслёнки есть. Кроме нижнего крепления аморта, там вручную с разборкой смазывать.

Цепляй боковым рантом подошвы, если он есть.

Лучше импортным аналогом с дисульфидом молибдена (черная такая, для приводов)- такая значительно меньше водой вымывается.

Сегодня зарегил жеребца, понизили рычаг (всем спасибо за консультации), втулки планки отодвигали до цепи, болт аммортизатора заподлицо вышел, но вот аммортизатор провернуть не смогли, поэтому болт опять слева завернули. Завтра поедем на покатушки.

Я бот под рычаг сую - и нормально. Но переключать вниз приходится с отрывом подошвы от подножки.

Сегодня покатались, километров 100 проездили, один раз завалился.


мото

мото

Гофры на вилке закреплены не в нижнем положении. Исправь.
Ну и резина... А так - свежачок. Поздравляю еще раз.

Правильно ли я разобрался: жесткость аммортизатора регулируется на цилиндре - по часой (жестче), против часовой (мягче).

Вопрос - проворачивать регулятор строго на определенное количество градусов или по принципу чем больше оборотов тем мягче или жестче?

Ну это япоша видимо гофры так воткнул. Исправлять обязательно? Я так понимаю колеса скидывать.

Резину однозначно менять буду, но зимой, так как в субботу еду в отпуск, приеду тока к концу октября, а там видимо поездить будет не судьба.

Ты про задний? Регулировка на компенсационном бачке, преднатяг как у всех - гайкой на пружине.



Запомни, сколько было от нуля (посчитай обороты до упора) и крути не больше оборота за один раз.



Нет, ослабить нижние хомуты, передвинуть гофры и затянуть обратно.

бачок заднего амортизатора
стандартная установка: открутить на 1 1\4 . (hard - жёстче , soft-мягче )
переднего амортизатора(снизу в торце)
открутить на 7 щелчков
все параметры для DR-Z250

На заднем амортизаторе гегулятор на несколько оборотов откручивается?

Я свой смог повернуть всего на несколько градусов. Если по цифирблату, то от 11 часов до 2 часов. Очень туго идет, видимо до меня его вообще никто не регулировал. И дальше я его крутить побоялся, решив что это и есть вся регулировка (довел его от отметки "мягко" до отметки "жестко".

Я правильно понимаю, что его несколько раз прокрутить вокруг оси можно? У меня он очень туго идет, боюсь поломать...

Насколько помню, задний и должен крутиться не на 360 гр. Но сам ничего не трогал, т.к. устраивает, как есть.
Много раз проворачивается в переднем.

Ок! Значит все правильно сделал

Здарова, бандиты!

Колесо 70 прислало резину к760 80/100-21, 110/100-18, все с доставкой обошлось в 6100 рубликов. Красота.

Ну вот,теперь бортируй и в путь! Трекмастер достаточно жёский...мыло, али силиконовая смазка обязательны.)))

Т-63 жёстче После неё Трекмастер як Пэдрошина

оригинал:
Compression damping force adjuster 1 1/4 turns out

Compression damping force adjuster Крути не крути существенно ни чего не меняется, из регулировок только преднатяг пружины, на XR разница в работе Compression damping force adjuster заметней.

Уважаемые, всех с Новым Годом! И с наступающим Старым Новым Годом! Вопрос страждущего: поездил на Джебле - все прекрасно, все нравится, но в том числе для гармонии захотелось побольше туристический эндуро. Я уже о нем беседовал здесь, понимаю, что вопрос сам должен решить, но сомнения хочу снять с вашей помощью. Вот этого красавца хочу: http://www.vodnik.1000size.ru/index.php?mo...5&Rcd=89270, Доминатор 93 года с пробегом 34 тыра, сейчас у меня младший брат Джебел 2001 года с пробегом 47 тыров. Цена с учетом доставки Доминатора примерно один в один (есть уже желающие на Джебла). Покатушки в грязи как доминирующие не рассматриваю, но вполне допускаю (охота, рыбалка с заездами в недоступные места). Ясно, понятно Доминатор тяжелее килограммов на 35, и на бездорожье зарывается, но бляха, красив и на трассе лучше, единственное ругают (не хвалят) аммортизаторы, послабже будут у него чем на Джебле. Помогите, други, разменивать, нет. Я пока запросил в 1000 сайзе видео по возможности - внешний вид основных агрегатов, работу двигателя.