У меня 15-41. С ними пришел из Японии.

Штатные для австралийца (model U), чисто асфальтовые, на максималку в 170 км\ч рассчитаны, с ними какие низа в лесу?
Для "лесного" американца сток по мануалу 14\48

Это еще почему?

На нем сложно ботинками грести, только стойка. Чтобы он был универсальным нужно два комплекта колес со звездами соответственно. Иначе резину будете менять каждый месяц.


Магия. А вообще до выборов должно быть стабильно, а дальше только ностродамус скажет.

Реально магия) Не первый раз уже. К гадалке не ходи (с)

блин,почему то все чаще хочется уже сделанный под туризм корч.
гнал эту мысль,но практика моих поездок во время отпуска толкает именно к хрюну.

Мопед классный. Ресурс, масса, мощность.

если бы не пробовал,не писал

кик

Карбюратор.

с Аделем раз закусились насчет туризма,он большие пробеги называл(явно для других мото),а для моих 5-7 тыр в отпуске по умеренному бездору самое то.


у мня Ява была в деревне
kuzmich
ну и джебел есть

насчет кика,мне сложнее ДР было заводить,хотя говорят легче.
да все запускается,особенно с горы

Джебел другой, хрюн 650р хороший мот, но требует к себе сильно приложить руки, если для туризма, плюс как правильно заметили, кикать нагруженный мото, в каком нибудь жопа, неудобно, а карбюратор, тянет к себе внимание.
Ты конечно можешь привести много доводов и я с тобой честно отчасти соглашусь, любая техника любит, когда за ней смотрят.
Найти живой сложно, хрюн, надо что то да, и сейчас времена конечно тяжелые, и некогда доступные для нас мотоциклы, стали стоять непомерно не сопоставимо нашим доходам, и конечно это только огорчает.)

проблема не в пинании двигателя,а в действительно живом и главное готовом моте.
мне сейчас некогда заниматься апгрейдом,хочется готовое.
да,ценники с европейскими брендами однозначно имели значение.


да все разные, даже одинаковые разные

не ожидал

почему?
примерно так выглядит-прицепом до средней полосы или юга,потом поездки максимум до 10000км. по друзьям,лесам,морям и родственникам в темпе как хочу.
езжу почти всегда в одинокого.

большие пробеги да, был разговор именно турынд,
но на хрюне я покрывал за раз 1000км, без какой либо подкладки или подушки

допиливать хрюна под туризм? ну практически все допиливают под себя любую технику, так и с хрюном и опять же, тут вилка с большим количеством зубов
кому то и стока хватает, а кому то надо и розетку и багажник и много много чего

для себя в свое время вывел
обтекатель
бак
багажник мелкий

по сути это все что надо мне в туризме
причем багажник рассматривался заменить на миникофры, я много вещей не часто вожу, возить пол мота в запас - роскошь и бессмысленность
возить пол дома с собой - зачем вообще тогда ездить в дикий туризм?

ветровик спасает на асфальтных перегонах - попросту не сдувает на скоростях выше 110, а ниже 110 на хрюне скучно ехать, лично меня это быстро утомляет его стабильность, я на нем даже лежа ездил на 120 на столько стабилизирован мот на высоких скоростях
боковой ветер не чувствует почти
от фуры не кидает, у меня сутенер качало поболее вроде бы


так что как и говорили раньше, до хрюна надо дозреть
я щас на нем в гонках езжу и тут приятность, мот не надо как то готовить, запас мощности есть, даже много мне
вес маленький
подготовка? ну только допоборудование поставил (навигацию) - бак был у меня
ну и все, дальше ездить и учиться ездить только надо ))))
он еще долго будет конкурентом всем нынешним мотоциклам, да и в ралли можно отлично выступать и на 250сс, напарник едет неплохо на вр250р
а я вот в раздумях теперь, или менять на 450сс чтобы в регламент попасть спортов или оставаться на хрюне и просто не тратиться сильно на гонках)

блин, как не пытался коротко, опять поэму написал

так же мыслю,но обязательна розетка и хороший свет.
груз перевозить в сумке-штаны,не требует особых изменений в конструкции хвоста.

джебелевскую или аналогичную фару. А генератор я тебе легко перемотаю, будет светить только в путь, и на розетку и прочее хватит с запасом

Ну так и купи его у меня, пока я его для зимы не перебрал. 1 сезон по РФ, только дороги. Резина 50/50, расходка вся жива, мотик чистый, не затертый, не битый/не мятый. Подвеску перебрал и смазал, переднюю вилку - не трогал. Нигде ничего не люфтит, не стучит, стружки в масле нет. Малость уколхожено заднее крыло - притянуто к подрамнику двумя дополнительными болтами. Все остальное - оригинал, мопед комплектный, все мелочи на месте, все работает. Японец, т.е. фара крупная, и есть поворотники. На учете в ГИБДД на меня. Отдам, за сколько брал, но брался он необслуженный и на убитой резине.

Я ведь не говорил о уже поиске, медленно просто к этому подхожу, и финансовая ситуация пока не исправилась.

koshey-
Линзованная оптика думаю уместнее будет.

любой каприз за ваши деньги
а если без шуток, перемотка стока дает возможность питать галоген 55Вт и вентилятор с навиком, перемотка тюненого генератора позволяет питать запитать кск сделано у меня - 2 линзы, в одной ксенон, в другой галоген, вентилятор, навик и что-либо еще до кучи, и все это без АКБ

Как бы в наше шумное время галоген это моветон.
Не силен в тонкостях электрики, а как без акб, скачков напряжения нет?

Галоген чем хорош - сгорел, в любой деревне купил и поменял. А ксеноновую D2S не во всяком магазе крупного города сходу найдешь. Поэтому основная линза на 3", а допом идет галогеновая 1,8"


Вот тут идут испытания, мотор работает на холостых, нагрузка - 2 ксеноновые лампы (одна в линзе, вторая на проводах висит), светодиодные габариты сзади и иногда включается вентилятор на радиаторе.


Никаких скачков, все идеально и благообразно, ибо после долгих экспериментов наконец то получился 3-фазный генератор и единая бортовая система постоянного тока с РР от TDM-850.

koshey- я как бы отношусь к ксенону так себе, не знаю, но выглядит уверенно!

Я тоже без фетиша, но надо признать, в хорошей ксеноновой линзе аля Хелла или Бошь он работает хорошо, свет лучше галогена и СТГ отличная.