ставят инжу

А как по мне, если ты купил мот из коробки, за тебя все сделали и он не интересен. У 650 р. огромный набор тюнинга. Свой характер и поджарость, на них ставят бигбор и делают как на трх 700. ставят инжу с него же. Вентилятор, и прочее. ТАкой мотоцикл индивидуален. А катум уже совсем другое, как айфон, плати плати плати плати и мног очего еще с тех точки. Спорить смысла нет, всегда будут любители старых мотов которые надо улучшать именно под себя.

В основном если из "коробки" то нужно чтоб уже все было. А потом в процессе катания уже и заниматся улучшайзингом.
В этом плане 690-ый гораздо лояльнее.

Сводный список изменений в 690-ом, коллективного творчества инета,
в нем много моих строк, так что привожу его здесь со спокойной совестью и некоторыми изменениями:

1.Убрать родной фильтр в баке (забивается перегружает насос), поставить внешний топливный фильтр,
можно от ХиндаиАкцент, с угловыми фиттингами от Приоры.
Для снятия разрушающих вибраций, закрепить фильтр на ухе цилиндра кронштейном через мягкую прокладку из микропористой резины (или мышиный коврик).
2.Насос надо закрепить в стакане, он трясется точит пластик (возможно пофикслили после 10гв),
стружка прет в инжектор или превентивно насос заменить на автомобильный с распилом стакана+ резиновый шланг gates 4219-05184 или 27093,
внутренние шланги укоротить, во избежание переламывания. Выходной штуцер бака перевернуть на 180 град.
3.Изменить положение топливного шланга (слева под сиденьем) - со временем протирается об кончик крепежного болта + убрать быстроразъем,
были случаи что залипал и не пропускал топливо.
4.Седло от Seatconcepts + на их шкуре укрепить края вдоль основы под коленями (липучки!).
У шкурки Seatconcepts лучше прострочить швы по новой, родные разваливаются быстро.
5. При езде с багажом, боковые болты крепления бака ломаются, обломок остается в раме.
Заменить на ралли-рейдовские (есть у Мишутки), или нарезать резьбу и вкрутить изнутри м8 8.8.
также заодно поменять нижнюю ось крепления на ралли-рейд (её проще снимать). В новых 690 не требуется.
6. Уплотнить сайлент блоки бака, можно вставить пластиковые шайбы или подмотать что то на ось.
7. Крышка бака с основой от ралли-рейда (есть у Мишутки), под родную собирается грязь и падает в бак при открытии, появились и крышки со штуцером для шланга дренажа.
8.Проставки для поднятия руля по вкусу (Рокс есть у Мишутки). Переложить троса в окно рамы рядом с замком зажигания с ближней стороны руля.
9. Демпфер рулевой Скот, (согласовать с проставками руля)
10.Толстые ручки с подогревом снижают вибрацию на кисти.
11.В маятник можно использовать любую долго не сохнущую, твердую, влагостойкую смазку общего применения, водостойкую!.
12. На всех болтах бака завинчивающихся в тупиковые отверстия бака надо смазать антикором резьбу,
а то вывинтишь их с куском бака когда заржавеет. Смазывать в меру, без гидроудара при завинчивании.
13.Проводку переложить, а лучше перемотать усиленной изолентой для подкапотной проводки авто.
Просмотреть, защитить, местами трется об острые углы (под фарой общий жгут на выходе об пластик обмотки!)
Защитить алюминиевый бачк аморта резиновой прокладкой от протирания проводкой.
14. Отодвинуть вентилятор от радиатора, от вибрации он протирает его насквозь, шайбы и переходник внизу, с новыми отверстиями.
Удалить/перерезать верхний ряд ламелей в радиаторе если ставятся доп баки или планируется экстремальная трясучка мота.
Баки к радиатору не крепить!
15. Глушитель родной необходимо заменить на Wings (в родном катализатор аццкий грееться и минус 3 кг)+ многие рекомендуют перепрошивку, уверенности в этом нет.
16. Удаляем систему sas с отключением датчика при прошивке (или ставим резистор),
что уменьшает нагрев двигателя из-за отсутствия дожига несгоревшего топлива. Дырки на аирбоксе и голове глушим резиновыми ножками от мебели.
17.Удалить 2 провода в датчике номера передачи, раздушивает на 2-3-ей передачах, провод нейтрали оставить.
18. Проверить прилегание воздушного фильтра, он длинный и бывает плохо прижат, подсасывает пыль, можно подтянуть центр узким ремнем от Туратеч.
19.Переделать крепеж айрбокса, чтобы крепить винтами изнутри (что б не снимать доп баки при съеме корпуса фильтра).
Шланг вентиляции разрезать вставить соеденительну трубку.
20.Перевернуть 2 болта крышки фильтра, крепить крышку гайками.
21.Тросик на лапку тормоза.
22. Прикуриватель на руль для зарядки гаджетов. под рулем есть 2 пары концов для доп оборудования, один с отключением по зажиганию, другой без.
23. Проверить и зачистить минусовой контакт от катушки зажигания на раму, может быть тонкий слой краски на раме
24. Обработать смазкой контактов разъемы в проводке, особенно на катушке, реле-регуляторе, топливной форсунке.
25.Натяжитель цепи ГРМ заменить на тоже гидравлический но с резъбовой, ручной выборкой свободного хода.(пункт радикально мной изменен)
26.Притянуть стяжками хвост с номером к задней дуге багажных рамок. Дугу рамки подогнуть вверх по месту. Гнуть в тисках.
27.Защиту радиатора повесить на стяжки вместо болтов, т.к. при падении может покоцать радиатор вырвав бонку крепления. Либо поставить пластиковые винты.
28.На старых E- превентивно пофиксить приборку.
29.Поставить сайкру на руль, родная проворачивается подставляя рычаги.
30.Рычаги поставить на фум-ленту и заменить на более длинные болты законтрив их гайками с обратной стороны+гроверы, или укоротить рычаги
31.Понижающий линк в подвеску + подрезать подножку, (если ножек не хватает), застраховать пружинку подножки двумя кольцами проволоки.
32.Самопальный ветровик с крепежом, или киты фаринга от Рали-Рейд или кого то другого, если на широкую ногу..
33.Доп. свет светодиодный+ дополнительная кнопка на руль с отключением.
34.Передвинуть гуделку, заливает грязью с переднего колеса.
35.Поставить низкое матовое крыло от 990 6010801000033A с доп. точками крепления,
OFRP-переходники есть у Мишутки, там же слайдер для шланга тормоза. Переходники Ралли Рейд ломкие тонкие и только 2 точки крепления, на старое крыло 950.
36.чулки неопреновые, длинные, вверху закрепить кольцом от КокаКолы 1л строительным феном.
37.Заменить зеркала на складные, есть у Мишутки.
38.Если стоят багажные рамки - усилить сваркой алюминевые уши крепления (куда крепились стойки пассажирских подножек)
иначе обламывет от вибраций при большой нагрузки шмурдяком.
39. Боковые рамки багажа - Туратеч, с двойными трубами, или их черный аналог от КТМ.
40. Если на верх, для перевозки вещей используется гермомешок 70-90 литров то верхний багажник не требуется.
Крепить мешок подпружиненными ремнями Рокк с фастами для быстрой заправки бака. Есть у Мишутки.
https://lh3.googleusercontent.com/-U1cV ... 00/ROK.jpg
41. Вынести переключатель карт зажигания на центр руля.
42.Датчик вентилятора с пониженным порогом.
43. Удалить датчик подножки, его невозможно блокировать закороткой. Его можно заменить только на резистор 2.2кОм (1.5-4.7кОм) между красным и черным проводом.
Если он вышел из строя в пути можно поставить вместо него переключатель карты зажигания в цифрах 5-6.
44. В сцеплении заменить не полный ферадо диск на полноценный, металлическое кольцо удалить, удалить 2 возвратные пружины из четырех. Это усиливает сцепление.
45.Заменить заднюю звезду 45 (сток - 45/15=3) на звезду 48. Это позволяет ездить на двух вариантах тяги: сток - 48/16=3 , 48/14=3.4 - для горного ландшафта, тропы и т.д.
Замена цепи при замене звезд 16 на 14 не требуется.
46. Установить усиленные камеры в колеса. Есть у Мишутки.
47.Защита картера, алюминиевая. Приклеить резиновый шпатель на дно защиты под картером двигателя.
48. еще у меня устранен люфт оси прогрессии в раме, ось посажена на разрезных конусных шайбах, жестко зафиксирована
http://content.foto.mail.ru/mail/vmdep/517/i-550.jpg

(практически все необходимое есть у Мишутки)

короткий список обязательных изменений

пробка бака,
топливный фильтр,
болты радиатора,
датчик подножки,
крепеж бака,
тупиковые отверстия бака смазать антикором,
отодвинуть вентилятор,
На старых 690E приборка,
Цайкра

Дак вы уже определитесь с Кощеем. Спортивный это аппарат или за хлебом в булошную.

Да на спортивные квадрики производители ставят моторы от мотоциклов. Идеологически спортивный квадрик - это тот же Эндуро, только на 4-ох колесах. Но это ни о чем не говорит. На квадрике все равно свой мотор, если какие-то з/ч идентичны, то это унификация. У Ямахи тоже есть Raptor 660 и Raptor700. Некоторые узлы и детали 1 в 1 с аналогичными мотоциклами. Тока при чем тут мотики я ваще не понимаю. Максимум с Мегазипа можно з/ч от квадрика заказать некоторые, т.к. на мотик уже далеко не все есть.

Че-то как-то не верится что спортивный форсированный до предела 450-ый мотор сможет весь Дакар проехать ? Это сколько м/ч в режиме "Газ в пол" ?
Может только картер нельзя менять или штрафы какие-то за это будут идти. Типа пол часа отставания ? Вер мотора, ну там поршень поменять к примеру. Вроде можно же. Просто там в 450-ках все по регламенту же. сколько-то м/ч - замена поршня. не поменяешь вовремя. Или никасиль разобьет или просто во время гонки движек все масло сожрет и мотор заклинит.

Но мало же таких........поклонников. В основном если из "коробки" то нужно чтоб уже все было. А потом в процессе катания уже и заниматся улучшайзингом. Если мотоцикл действительно понравился и с ним не хочется расставаться. В этом плане 690-ый гораздо лояльнее. А что улучшать в мотоцикле - это на вкус и цвет. Всем разное же нужно. А так получается купил XR650R и уже знаешь что это полуфабрикат.

ты в змз моторах силен? вот там был змз24, потом он модернизировался несколько раз и стал потом змз402, потом его модификации и появился клон для уаза умз417
потом их модернизировали и получились змз410 и умз 421 - а все это по сути изначально был змз24д, допиленный
как и с 406 и 405/409 серией
"спроектировали" 406, потом сделали больше поршня (стал 405), а потом поменяли колено и стал 409

Про ЗМЗ не в курсах

не верь, но!
берем калькулятор
дакар-2017 общая длина 9068 из них 4089 боевые
округляем до 10к
10тыс. км мы едем со средней скоростью 80км/ч = 125 м/ч

режимы разные, от боевого режима - газ на полную, до пенсионерского режима пых пых пых
125 моточасов, это много или мало для мотора в котором ресурс на одну гонку?

да, время лидера на дакаре 2017 - около 32 часов вышло - это время прохождения СУ
а как ты будешь ехать их, это уже стратегия команды, на всю ручку и кончить мотор или ехать сохраняя технику до финиша и силы в том числе

Уже нет абсолютного лидерства какой-то одной марки мотоциклов.

Если ты топовый гонец, тебе дадут столько мотов, сколько нужно, и поедешь ты на гонку на моте, с новым мотором, который будут обслуживать лучше механики с лучшими расходниками.

Да ладно, значит за последние 7 лет дакар брали разные марки мотоциклов? А так-то да. Там мот инженерами рассчитан под эту дистанцию, а что с ним будет дальше абсолютно пофигу, это спорт. Если ты топовый гонец, тебе дадут столько мотов, сколько нужно, и поедешь ты на гонку на моте, с новым мотором, который будут обслуживать лучше механики с лучшими расходниками.

Ну вроде как 450 - это тот объем который есть у всех производителей. Европейских и японских. Поэтому конкуренция выше. А до 2008г Там тока КТМ же был в лидерах. Ни у кого же не было такого байка как KTM 660 LC4 Adventure. Или KTM950 Adventure. Это просто начинало превращаться не в гонку спортсменов, а в гонку "мускулов". Чей мотор мощнее, тот и побеждает.

Уже давно так, но сейчас уже это гонка "кто заплатит организаторам, чтобы они по его технику написали тех. регламент". Тоже самое в формуле, где тех. регламент написан под мерседес, поэтому там хэммилтон может ехать и одной рукой рулить, попутно твитя.

Но там на дакаре моторы от кроссачей же. Т.е. максимально форсированные. 9000 км для них - это приговор

Там тем более какой-то даже им день отдыха дают. Я особо не в курсах по технической части ралли. Но регламент есть регламент. Это раньше до 2008г. моторы были более ресурсные и мощные. Поэтому масло только меняли, да фильтр чистили воздушный. Хотя из соображений хотя-бы безопасности самих гонщиков - решение перейти на кубатуру 450, все-же более уравняло шансы разных гонщиков. Уже нет абсолютного лидерства какой-то одной марки мотоциклов.

Ну вроде как 450 - это тот объем который есть у всех производителей. Европейских и японских. Поэтому конкуренция выше. А до 2008г Там тока КТМ же был в лидерах. Ни у кого же не было такого байка как KTM 660 LC4 Adventure. Или KTM950 Adventure. Это просто начинало превращаться не в гонку спортсменов, а в гонку "мускулов". Чей мотор мощнее, тот и побеждает.

Под кого написаны регламенты в дакаре ?

Под кого написаны регламенты в дакаре ? Если действительно в моторы нельзя лазить всю гонку, то шансы получаются уравниваются у всех. Гонщик заводской команды рискует мотором, т.е. надо и ресурс беречь и ехать быстро. Что как-бы вещи абсолютно противоположные ).

открою секрет, если не в курсе, на дакаре моторы только эндурные, но от хардов отлчиаются тем что они более низовые, нет там кроссовых двигателей



а ты пробовал ехать в боевом режиме несколько дней?

я пробовал тут в MRC - любительский формат, каких то 200км в день, два СУ по 70км было во владимире, я там пару раз убрался, в машину и просто в колее, так вечером я был вообще никакой, это 200км и пару часов всего почти лайта, а тут почти неделю в режиме, не спать, не есть, лететь сломя голову в боевом режиме, постоянный стрес, напряжение, поэтому дается отдых, он расчитан больше на спортсменов, а не технику


стал у всех, но посмотри историю дакара
заводской команды яамахи нет
сузуки нет
кавасаки нет
хонда вернулась недавно

Правила пишут для большей зрелищности. Зрителю нужна борьба, а не гарантированная победа Камаза или КТМ.
Первая замена ДВС плюс пятнадцать минут, вторая сорок пять минут, третья два часа.

Т.е. "ковыряться" в моторе нельзя, но второй и третий мотор ставить - пожалуйста

А какие там двигатели ? Если больше низов, то меньше верхов ). На ралли нужна мощность, а не крутящий момент.

Думаю на Дакар едут.
А. У кого много денег.
В. Они знают за чем они едут.
С. Дубасить каждый день, для этого надо готовится. Нужен большой опыт и много, много практики.

Да в принципе пофиг на заводские команды. Соревнуются не заводские команды, а гонщики. У всех производителей есть 450- кубовые мотоциклы. Просто КТМ поставила все на коммерческие рельсы. Но это же не значит что никто на Ямахе, Хонде и Кавасаки не ездит в Дакар. Просто они сами готовят свою технику, а КТМ предлагает готовые аппараты.

имелось в виду замена деталей в ДВС, штраф. ) И честно я не в понял, можно ли менять цилиндр и поршень.

мотор низовой больше был в африке, так как надо тащить по песку именно, как говорят наши мотогоны, в африке песок не такой как у нас, даже в астрахани похожего ничего нет
догадками истину не найти
последние года дакар стал более сложный, и вот как раз смещение идет все больше к моменту, так как скоростных участков не так и много, но скоростные участки проходятся на 6! передаче, которую вытягивает не мощность, а опять же, момент, (кстати, самая большая максималка у Хонды)
ну и очень много ограничений по максималке, теперь мощность мотоцикла не главное, дакар уже далеко не тот что был в африке, спортсмену чтобы быть в топе, надо не просто много тренироваться, а оооочень много, в эндуро, в триале, на кроссовой трассе, почти во всех классах участвуют нынишние топы дакара, пусть не призовые в некоторых соревнованиях, но участвуют и совершенствуются

последний пункт это не пункт а просто размышление
в дакар едут -
испытать себя
исполнить мечту
я верю в эту красивую историю о сложности дакара и все такое, и она мне нравится, и да, я фанат этой гонки,
для многих главное не первое место, главное проехать дистанцию, дойти до финиша, это не легко, и после MRC я это стал еще больше понимать

Ну все -же больше кроссовые моторы. Если брать тот же CRF450. То там явно не от "X" - са движек ), хотя "R" и "X", там основные отличия в эл. стартере и распредвале. 100 м-ч то он проедет. Возможно КПП другое, отличное от серийного ). Ралли все-же.

у моторов которые не заводской команды
коленвалы тяжелее, у той же Насти на хаске коленвал был специально утяжелен для увеличения момента на низах

так же R и X отличаются этим же
у Р нет маховика генератора и самого генератора