При таком соотношении (2,63) двига хватает для асфа ?
Есть варик 15/39/45, те же 2,60, тока цепь на скока звеньев нуна будет, чтоб ее хватало и на 39-ю и на 45-ю звезду ???

Хватает, приходится заставлять себя не откручивать ручку больше чем нужно.
У SM штатные звёзды 15/38, прогугли какой длины цепь.

Интересно чем закончится, напиши.
14/16-42 работает в притык настроек длины цепи.

Это что такое ?

это ПРОфессиональное пользование ГУГЛом

А что думаешь про перевёртышь вообще? Я задумал чекушку поменять на 400ку, но приличных на авто ру нет, только мотарды. Думаю взять мотард и поставить колёса кашерные.

Не все так просто. Другие передаточные в коробке, другой маятник, тяжелее. Короче сомнительное удовольствие брать и делать из см эндуро. Выйграш после чекушки будет мизерный. Лучше хр400р поискать-таки

да, нашёл в сети в Воркуте ребята скрестили см 400 и 250р. удовольствие сомнительное.

бери yz 450f ведь чтобы летать не нужны крылья

У самого ХR400r. Катнул на CRF450.))) Вот ЭТО мощщщщь и тяга на низах). И никакого колхоза.

на xr 400 r низы тракторные в crf они ощутимо меньше но дури согласен с 3 на заднее поднимает

А XR разве не поднимает? У меня получалось вполне уверенно на твердом мокром песке, правда с раскачки.

crf без всякой раскачки дал газу и едешь уже на заднем .

Недавно смотрел в Воронеже XR400 SM. До этого XR 400 в живую не видел. Идея хорошая (XR 400 в принципе), но если брать, то сразу эндуро. Собственно вопрос: На много эндуро версия выше SM? Потому, что SM по посадке мне понравился, и если, эндуро версию можно настроить, так, что бы было не сильно выше, то меня это устроит.

Хр250 довольно хорош и даже очень но есть середина и она Золотая Кто перешел?Тот врядли уйдет..Это навсегда. 55000 и 30 лет
https://youtu.be/4Wt4eORd-Jw
Есть эндуро есть супер мотард И есть еще целая гамма между ними от Турист Трофу до Скремблера ..все это построено на базе почти одного и того же в основном 400 сс мотора,со слегка измененными передаточными соотношениями между первичным и вторичным валом.
Если быть более точным еще имееется разница в креплениях на раму самого двигателя что иногда напрочь отторгает взаимозаменяемость.

Ответ спустя год, да Xr400R выше по седлу и дорожный просвет у него тоже выше. Если высоту по седлу можно отрегулировать(вилка,пружина амморта) То дорожный просвет просто так уже не получиться отрегулировать.

Привет всем)
Пришла пора немного отойти от фана и купить первую 4т мопедку..
Вводные: 193 см, 80 кг плюс поклажа, нужна рабочая лошадь. Обязательное условие - наклейка honda)
Типовые задачи:
1) Ежедневное передвижение до любого места района по убитому асфальту и лесным дорогам
2) Съездить за 300 км по трассе пару раз в месяц
3) Съездить за 1000-2000 по трассе 3-4 раза за сезон
4) Разведка делянок в сезон сбора брусники
Жести не будет.
Вот хочу спросить, насколько 400сотка хуже в лесу и лучше по трассе? Вроде разница по цене не столь значительна.
Вообще изначально хотел XLR как более резвый и жесткий, но заковыка как обычно - трасса.

Извините но тут больше по другим наклейкам.
И вопрос не по теме.

Извините, по наивности подумал, что в теме "Кто перешел с XR250 на XR 400" подраздела "Эндуро Хонда" обсуждаются Honda xr250 и xr400.

Имхо, для таких целей идеально подойдёт XR650L, вместо чесотки, XR400 не любит трассу, замучает частой сменой масла.

vasek XR650L подойдёт лучше, но у парня наката немного и антропометрия очень развита (видать жилистый), поэтому лучше 650L будет для него более лёгкий, как раз под его вес - XR600R. Настаиваю неспеша найти и попробовать. Раз КИКа человек не страшится, то XR600R будет самое ОНО!!! Настаиваю!
По цене не шибко дороже, за вкусный аппарат можно не более 200тыров выложить.

193 см под 400R - это прекрасно, занижать не придется, только руль проставками поднимешь.

1) Годится;
2) Ставим асфальтовые звезды (мне очень нравятся 15/39) и снова подходит;
3) Да ваще не вопрос, съездишь и не обламаешься;
4) Ну это уж на чем угодно можно.

400-сотка гораздо лучше и в лесу, и на трассе.

XLR тоже очень приятный мотоцикл. По сравнению с 400R он кажется более легким и комфортным, особенно для мелкого ездока. Подвески ощутимо слабее. Самый весомый плюс - разница в цене около 60-70 тыщ.

По маслу согласен, при езде по трассе придется менять раз в 1500-1800 км.

А вообще, судя из вводных, явное преимущество отдается асфальту, по этому вполне логично рассмотреть 600R и 650R .



Кыш-кыш отседова со своими наклейками, с ними мы уже разобрались .

Еще раз всем привет!
Не то чтобы приоритет асфальт, просто раз он присутствует в списке, серьезную резину все равно не поставишь.
А что, серьезно стоит рассмотреть 600?
Я сколько ни читал, пишут что для леса тяжеловат он. В одной теме прочитал мнение, что подняв его первый раз, второй уже не захочется..
А в местах предполагаемого использования, говоря упрощенно, скорее триал, нежели трофи. К делянкам часто приходится покружить по лесу с песчаными косогорами, камнями и бревнами.

Скажу по секрету, если есть желание через 50-60 тысяч км с делянками на Xr650L не начинать капиталку, менять масло чаще положенного мануалом.
В то время как при езде по трассе на XR600R масло спокойно меняется через 2000 км. Так что по факту смена масла там на близких пробегах.
Что в общем то логично - их моторы конструктивно как близнецы.


CтОит.
И серьезно.

З.Ы, меньше читай диванных форумов

привет. мой ответ отношения к делу не имеет, но аватар у тебя огонь, на нём чётко написано: хочешь пусси берит 2т

Вроде как на трассе хоть и обороты поболее но ведь тепловой режим и постабильнее и полегче, разве нет?