Leksey буду хвалиться. Я имею такой. Ещё не встретил такого на просторах СНГ, это ТТ350S от Ямаха. Но у меня цели другие. Мне для туризма внедорожного, а для пошалить.... Ну может и пошалю, затем напишу.

Беленький нарядный.
https://auto.ru/mototsikly/used/sale/ktm/40...80876-ef5cf24c/
Да и судуха по цветовой гамме напоминает сами знаете что. Судя по светотехнике - да, не хард.



С таким раскладом можно помечтать о DR350 и XR350 .

купи уже 2т =)

зато я видел 125ку с пробегом по скромным подсчетам около 150 000км которую пыталось укатать 4шт человек, ездит почти всегда в полную ручку на сколько это возможно и при всем при этом там даже хон еще есть

Ога, ты мне еще паровую тягу предложи . Ну а чо, там тоже устрашающих "клопонов" нет, каптит также, да и передачу момента на колесо только сцеплением можно регулировать. Нет уж, сами с ними любитесь, староверы проклятые .
Я считаю что есть смысл брать новые 2Т, но на них бюджет нужен сам понимаешь какой. А перделки из 90-х меня так и не смогли вдохновить.

так дизель же есть еще

Дизель нельзя, там тоже бесовский механизм ГРМ. Или ты сейчас о православном, который 2Т?

мехтнвд и вот это все

Ускорение на 2т ни в какое сравнение ни с 250, ни с 400 сотками. Один раз проедешь, обратно будет лень пересаживаться.

Да как бы на 72 тысячах еще не оторвало, а Фаликон что счаз себе ставлю вообще говорят не рвется. Но речь в теме не о наших слонах

но тем не менее все таки замена имеет место быть

Как так? Даже быстрее чем на гоночном DR250? Не может быть! Я где-то читал на форумах что когда он заезжает с чем угодно на 80 метров, вроде как даже немного смещается земная ось, или что-то в этом духе...

Адовое ускорение есть на EXC и ему подобных. А в KDX компромиссов гораздо больше чем здравого смысла, по этому не нужно их в один ряд ставить. Я сейчас никого не пытаюсь "пересаживать" на 4Т. Если нравится - играйтесь, ради Бога. Только меня в это не втягивайте .

все сначала так говорят

Еще раз : я немного пробовал и прекрасно понимаю насколько интересны современные 2Т. Основной их недостаток - ценник (сам мот + автобус для его перевозки), который я пока не в состоянии побороть.

Очень весело наблюдать за тем как люди делают вид, что не видят грани между современными 2Т и некротой. Между ними пропасть как между XR400R и 350 EXC-F.

Вес, мощность, отклик, рабочий диапазон оборотов (не полторы-две тысячи, которые постоянно нужно филигранно отлавливать между "подсирает и тормозит" и "ой, уже перекрут, оно опять не едет"), подвески, тормоза, геометрия - весь мотоцикл абсолютно другой.

Вас так забавно заносит из XR400R в хард и 2т. Можно подумать он к ним так близко. Люди вон говорят, что он от Джебеля не далеко ушел.

Надо потом в первое сообщение внести оглавление как в книгах со ссылками и привязкам к страницам :

стр. 1...2 введение : что такое XR400R и видео с ютубиков, также пара слов о несбывшихся мечтах и КТМ5ХХ;
стр. 3 немного противостояния XR650R vs DR650, продолжение обязательно будет, но чуть позже;
стр. 4 о! У меня ж 2Т, но я давненько о нем ничего не писал. Чиркану, пожалуй, подогрею интерес;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
стр. 98 фух! Ну теперь всё понятно : XR - говно, КТМ - ломучее и дорогое говно, 2Т - вонючее говно, да еще и расход. Один я на Джебельке в пиНжаке и белом шлеме еду красивый .

ну так не что не вечно)) все когда то умерает)) а в случае с хрр650 шатуны обрывает как правило на мотард версиях из за постоянных перекрутов, причем это не на всех, так, есть случаи. а длительные перекруты на любой одностволке приведут не к обрыву так к чемунибудь еще)) а меняют на хрх650 как правило на всякий случай, потому что как правило по России наездили не мало, а скока до этого ездили не всегда известно)). вот и меняют , чтоб спалось спокойней))) хрр кстате по надежности думаю один из. все боятся его кикать, хотя заводится он легко. большинство передают слова какого нить журналюги начало 2000 об огромном обьеме , нереальном поршне, о танцах с бубнами, о киканье на склоне в 3000 над уровнем моря)) ездить надо учится чтоб он не глох в такие моменты, или неездить там раз неможется))) чет я увлекся))) ну эт я так....мысли вслух....а вопще если рост от 180 и вес под80-90, то он вапще проблем неостовляет по физкультуре

охх так все так и есть, первые 50-80 метров земная ось смещается, магнитные полюса то же ... потом 2т просто выстреливает. это надо пробовать ... я раньше то же так думал.

Ааа... теперь всё понял, спасибо . Те чтобы победить в драг-рейсинге на 2Т, нужно всего лишь стартовать за 50...80 метров? Это, а общая длина заезда какая? Есть у меня такое ощущение, что он за 200 метров свою максималку в 90 км/ч наберет и заезд на 300 метров уже может слить.

В целом я согласен что 220 2Т достойно ускоряется, но явно не быстрее 400. И весит не много. Но эти два маленьких плюса просто растворяются во всех остальных недостатках старых 2Т мотоциклов.

там нет грани, это просто маркетинг, развод на бабло, единственное подвески более современные да, разница есть только у 4т, впрыск, закись там что ещё ... вся эта ненужная и дорогая уйня )))

в 2т моторе все то же самое. американцы, любители понтовой свежатины дрочат топлой на cr 500 , который ещё древнее чем kdx на самом деле, естественно в более жёсткой геометрии рамы и подвесок

я думаю что если слазить с хр400. и как бы идти по пути развития - типа следуйщий -мощней, быстрей, надежей -то это хрр650.
это если не сворачивать с пути, в сторону конкретных хардов. а , тенеры , хт и 650е ДРы-это на мой взгляд болше турынды. они тяжелей и комфортней.
а хрр на мой взгляд как бы продолжает философию хр 400 но с ралийными чертами. есть канешно хр 600р-и он наверно ближе к 400е, но хрр чуточку современней и на порядок мощней. при этом с достойными низами.
все это чисто мои ощущения и личное мнение.

тащемта dr нельзя сильно разгонять вот что происходит

Гы-гы) Ну ты даже забыл упомянуть что старые 2Т весят примерно столько же, как и современные 2Т. Это сильный аргумент, им обычно не пренебрегают пользоваться в спорах . Ну ничего, всё это придет с опытом.

CR500 любят все. Во-первых это Хонда, во-вторых - легенда. У KDXа же нет ни одного, ни второго - сам понимаешь.



Нет, это совсем не так. Продолжения у 400R на самом деле два : CRF250X и CRF450X, тут уж кому что больше нравится. 650R - совсем из другой оперы, не надо его сюда путать . Оно вне классов, вне времени и всё в этом духе.

Я как-то XR400 рассматривал как первый мот ребенку (правда детина выше и тяжелее меня). Это к тому - нафига он вообще нужен? Плюш бестолковый)) Только для новичков. Ну и узкая ниша - если в хардтуризм. А для фана (вокруг дачи) любая 450ка будет сильно интересней.

все новые 2т гражданские эндуро модели лишь фанси секси дизайн и эти соблазнительные контуры,
внутри всё тож самое, горшок- цилиндр, шторка, плюс пластик и рычаги сделанные в китае как и у ктм))

kdx в америге - религия, потому что считается один из самых успешных трейл байков 2т и самых там популярных.