нехай , на неисправной технике ездить ))) .

Да нее, там вроде инструкцией не предусмотрено кататься с воздушками... Пытаться кататься с воздушками.

Кстати, а правда ли, что именно в XR400R знаменитая чекушечная неперегреваемость не заложена. Вроде страдают от перегрева.

все кто терпит кик ... только и терпит из за имеющегося мота.
а привыкнуть можно к чему угодно и к сортиру на улице и к воде в ведрах из колодца на печке
я как то писал что считаю xr400r мотом не то не се и igor666 не советую его брать. все как у чекушки и едет и тащит и т.д. но не чекушка ... еще и только кика. мот явно как некоторое недоумение, между 250 и 650

многих кто тут его пытается обелить "что нет проблем" ... видел не раз "когда дело доходило до реальности" как в лужах они кику кикают, или толкают воон до туда, где полегче будет танцы устраивать, с перерывами на вдох/выдох, kuzmich точно подметил ...

в реальности я тоже не раз видел как 170 кг мот без кика руками вчетвером из лужи "выперают", потому как он не едет, даже если ЕЩЕ заводится. Хотя более легковестные киковые проехали вполне легко. Так что не показатель. Я когда с вами ездил, скажи мне, я много тупил с заводкой? И это на 650 кубах с мотом в 35 кг тяжелее ваших.


Есстественно из-за мота. И кикать в лужах приходится иногда до опупения.
Но при этом заметь, вся киковая R-серия (400\600\650) ездит по лесам с вами, легкими вокругприцепаездящими (не в обиду а просто как факт), а вот кнопочные XR650L, DR650, KLR650 чё-то не хотят. С чего бы это?
А наверно потому что на моте в 130-140 кг еще как то можно получать удовольствие в лесу, пусть и без кнопки. А вот на моте 160+ кг с "удобной" кнопкой почему то уже нет.

не в обиду, все так
но это оч не удобно и только привычка и способность не замечать не удобств тебе (и малому % народу еще) и не мешает ее не наличия. можно и без кнопки, но если она есть, это в разы, и в разы, и в разы, удобней
но вот желание поставить кнопку на 650 есть? ... а значит это терпение/привычка/не напряжность безкнопочности только из за наличия подобного мота.

... твой мот в наших покатушках СЛОНЯРА! еще боле тяжелей, даже и мыслить глупо. тот выезд был крайним с таким тяжелым мотом. проблем не было вааще! наоборот с тобой оч удобно, у тебя все есть и даже компрессор но тебе самому было тяжеловато. хотя тот маршрут был оч дорожный. если честно, даже в компании с обычными xr, djedel, напрягает. они почти всегда отстают и их ждешь у каждой развилки (за редким исключением) часто почему то они едут последними и могут "вдруг, остановиться покурить" ...

... в моих вокругприцепаездящим лишний кг не помеха, кнопка+кик считаю оптимальным. есть и кнопочники и гимора с этим не было, не за один сезон.

Кик таки уходит в прошлое. Кроссачи на кнопке, новые WR на кнопке... Я лично не отказался бы от кика плюсом к кнопке, пусть даже за счет увеличения массы.

я б тоже не отказался.
Но в варианте ресурсного кубатурного дуалспорта уж слишком растет вес. Потому или-или



Миш, все так, просто ну реально нет мота с таким же весом и ресурсом как у XR650R, но при этом с кнопкой. И как раз кнопку на XRR поставить можно, но опять же вес и так предельный, а кнопка поверь, за десяток кг накидывает сразу.
И альтернативы этому моту пока нет. Как и XR400R-у. Тупиковые они, если к прицепу не привязываться.

З.Ы. ну а поездки "аля тогда" это для меня спортзал можно сказать, устаю но сколько удовольствия зато, за этим и еду. Я ж не спортсмен ни разу, мне трассы на "что б как на РэдБуле" не обязательно

и слава, как грится, богу, что нету ))

Денис, да кто мот то хает? ... про кнопку в целом речь!!! у вас это "больное" и вы все на мот воспринимаете.
вот и kuzmich на своем СЛОНЯРЕ, хочет вкусить все прелести харда. приезжай с ним вместе и зарубу устроите ... а мы будем таскать вас, посмеиваться и подзуживать

koshey- весь прикол, в том, что в целом то если рассматривать "хрюнделя"400 то в целом то вроде и нет никаких даже отрицаний, но, но, и много но.
Первое это редкий мотоцикл, конечно моя Husky тоже не массовый мотоцикл, редкий.
Второе это странный набор, для чего он сделан? Для американских пляжных гонок? Странно, но не пошел, мощность практически как у чекухи, не потянул, то есть для чего? Для покатушек, но, опять же но, мощность при его 400сс, ну как то.
Подвеска в целом вполне для мотоцикла тех времен, в общем нет никаких чудес в то же время, рама да, чуть жестче чем на хер250.
Легкий да, из за отсутствия стартера, и внятной электрики, с одной стороны хорошо, с другой...
Стоимость....ну честно говоря за те деньги, которые просят за свежий, живой мотоцикл, можно взять намного интересней, намного практичней, тот же дрз400, который по всем порядкам будет приятней в жизни.
Радиаторы? Страдают? Страдают, опять же повторюсь, если бросаться мотоциклом в всякие препятствия, но, но...
Этож насколько надо себя любить,...)))
Кощей про радиаторы не тебе Лексею))
Кстати фотаца можно даже на любом мотопеде, это мы наблюдали уже не один раз, и не в радиаторах дело.)))
Начет ездить теперь, про 650сс и малышей в боевом исполнении.
Конечно опыт езды на Хер650 на соревах есть, и успешный, но, это случай все таки связанный с райдером, а не с мопедом.
Конечно компании собираются по интересу, и катаца по карьеру на дорожной резине, на дорожном мотоцикле будет как бы не совсем прикольно, но, опять же но, те же 650-1000сс катаются в своем стиле, по тем же грунтовым дорогам, только вот пробеги у них 300-500 за день, путешествуют с огоньком.

Случайно сохранившийся новый XR400

Ну, 690-й то не менее "ресурсный", чем 70 тык.

Знаю один маршрутик для зарубы, кто выживет, реальное место, хаска там ездила.....своим ходом.)

Igor, если еще читаешь эти сообщения, не морочь себе голову и бери DRZ400S, это самый средний эндурик на сегодняшний день, а как возьмешь и покатаешься многие вопросы сами отпадут, проблем с ним не больше, чем с любым другим мотом

выбора кажется и вовсе нету... распинаю дела на работе (или работу) и на аукцион! на авито что-то все грустно, хотя даже один xr400r за 220 всплыл! и несколько drz, но почти все под мотарды сделаны.
Думаю может просто велик починить! и вес уйдет) тогда и чекушки хватит!

Велик это хорошо, но не решает проблему с мотом. Вот с работой мысль правильная, только немного до конца ее домыслить. Карьерой надо как то заняться. Повышением доходов. И тогда выбор появляется. Эндуро это дорого..

именно этим я и занимаюсь, но уже крайне устал вечно учиться и тратить выходные на это(так и до запоя недалеко) нужно проветриваться, поэтому и тянет уже необдуманное приобретение техники.

Ведь если брать свежий drz, то это привязать себя к работе месяца на 3, а то и 4! (для людей с семьей/детьми/ипотекой/кредитом - это будет звучать очень смешно), а взять старичка - это перебрать и ждать детали пару месяцев( не могу я пользоваться техникой, если что-то УЖЕ постукивает, но ЕЩЕ походит)(+ продать после сезона проблем не будет), хотя и с Японии тоже ждать...

Да и кого я обматываю(себя)! мне чтобы добраться до леса нужны права!

А как бы обыватели форума отнеслись к покупке под восстановление?(я люблю ковыряться, правда это была основная причина поломок )

(З.Ы. как скучаю по деревне(р-п), когда поле через улицу, а лес через поле)

Не напомнишь, на каком пробеге у Тимофея amdmen на 690-ом менялись рокера\распред и на каком пробеге ушли в минус поршень с цилиндром? Это на положенном масле, а не на дизельном как у меня
И да, у меня в моторе только шатун, т.к. гонял я на нем за 160 км\ч и много, остальное без проблем. Я уж не говорю что пробег я считаю только тот, что точно знаю, а его могло быть бОльше (в спидометре ось одометра была согнута, сматывали?)


это да, все так. И ДРЗ в вариенте "Е" я вообще считаю ОЧЕНЬ зачетным


я за

Сейчас альтернатива 2т. Если нет денег на хускварну и не хочешь сидеть сезон на велике, а остальнео не едет ))
Карьера, в России, сейчас Это Мисьё не 2000'ые где с этим делом можно было как 2 пальца об асфальт.
Сейчас вся карьера либо во власти и госах либо по блату, сват, брат, тесть, зять. Или папа-мама владеет давно давно "ооо" шкой и дети начинают управлять,
красуясь в лесах потом техникой за овер лям неуплаченных налогов, -"да, уась я так на заводе зам по продажам, да нее 50 получаю на поесть и квартиру хватает..."

Или бизнесом.

Если смотришь в сторону брать под восстановление, тогда однозначно надо брать XR400. Исключительно ремонтопригодный аппарат и за вполне вменяемые деньги. DRZ с его никасилем и распредами в постелях будет существенно дороже. Опять же тюнинга на XR как грязи и прижелании взбодрить его можно очень сильно.

Остановись! Разве тебе выше не доходчиво объяснили что он даже медленнее 450сс хардов на прямиках? Ничем он не лучше XR250, да и от Альфы в целом не далеко ушел : те же 2 колеса и седло меж ног. Еще и этот мерзкий кик . Я до сих пор не понимаю как эти демоны в наш век умудряются раскручивать свои чахлые, нетехнологичные и тупые моторы из прошлого тысячелетия с помощью (стыдно сказать) какой-то там мускульной силы и кривой кочерги.

Вердикт : вычеркнуть эту ошибку из истории мотоциклостроения и считать неудавшимся опытным образцом. Ну или как грамотный пиар-ход, чтобы потом CRF-X семейство лучше покупали .

Они уже сами себя вычеркнули.

Причем опытный образец закинули только дикошарым янкам (и еще каким-то там островитянам). Но даже досматривать не стали, чем это закончится, уж тем более себе такое делать.

Любишь ковыряться?
Тогда только XR600R!!!!!!!!!!
Ещё более древний, редкий и ЛЕГЕНДАРНЫЙ (ломучий пружинный диван ) киковый трактор!!!!!!!!!!