Не насколько. Дело не только в объеме, но и в отношении диаметра цилиндра к ходу поршня, в фазах, заложенных в распредвале и гордости разработок Honda из 80-х - RFVC.

Для 400-ок есть 440сс модификация, график которой в сравнении со стоком можно посмотреть здесь :

http://userweb.shikoku.ne.jp/marukawa/dyno_data/dxr440rt.gif

По сути эта модификация схожа с модификацией Джебеля 250/300 - то же увеличение объема на 40(50)сс. Те сама полка не меняется абсолютно, но момент поднялся в среднем на 4...5 Нм.

Теперь смотрим график для Джебла :

https://djebel-club.ru/forum/index.php?act=...st&id=21945

и мысленно чертим эту же линию, но на 4...5 Нм выше.

Туда же и сравнение с XR250R ME-08 (это тот мотоцикл, который большинство видели только на картинках, не путайте с обычным сухокартерным и стартерным XR250 - он чутка поспокойнее). Специально для тех кто считает так :

http://userweb.shikoku.ne.jp/marukawa/dyno_data/xr250.html


Было. Приезжайте почаще .

Да ты заколебал говорить! Давно делать должен! Мы же еще в тот раз декларацию о намерениях, устав и инструкции выпустили. Я согласен быть главным конструктором. Лёню возьмем испытателем.

И шестую передачу еще возьмите .

Leksey а вкорячить ДР-600 онли КИК в ДЖЕБЕЛЬ раму? А вкорячить в ХР400 мотор от 600? И творчество, и очумелые ручки, и секас мозговой/рукодельный, и творения венец в конце! А?

По больному бьёшь! ))

Вот это я вообще не поддерживаю. Лирические фантазии и трата ресурсов.

Лока, читай молча ))

Leksey я прочитал ДВА раза ветку.... ДВА РАЗА!!!
Алексей, прекращай любить себе мозХ, люби животных, деФчонок, путешествия, а к мотоциклам отнесись как к данности. Ибо впихнуть невпихуемое можно, но даже стеклянный дилдо иной раз ломается. Почему? Да потому, что когда человек НЕ ЖЕЛАЕТ и НЕ ГОТОВ сделать под свои требования мотоциклы с конвейера, сделать из полуфабриката мотоцикл своей мечты, тогда он ОБЯЗАН любить то, что сходит с конвейера в стоке. В противном случае его ждём дорога разочарований....

Ты ведь грамотный онлайн-молчун. Подумай...

p.s. Делайте что любите, а иначе будете вынуждены будете любить то, что имеете....

"XP400/DR600"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

это как девиз джебель клаба ))

plastilinko, мотор не от XR, а от CB400SS/CL400 - некоторые отличия присутствуют.

С движком от DR - вообще топорщина, да и бессмыслица в целом. Обычно такие переделки случаются от безысходности и ради экономии.

Смари как нужно годно "свапить" .

А мне вот любопытно, почему в заголовке именно ХР400, а не ДРЗет?

plastilinko, дай ссыль на всю тему, откуда фотка ТТР-400))). Дело в том, что свап движка ХР-400 (или СВ-400, все может быть) в ТТР-250 я видел в Находке, так что это увлечение массовое.Ездил я как-то вдогонку за этим самым ТТР-400, вместе с ним ехали 2 ДРЗ-400, я бы не сказал, что ТТР сильно отставал. Можно сказать, вообще не отставал, а ехал наравне. По крайней мере, в тех случаях, когда я мог их видеть, ибо это был мой первый сезон на эндуро))).

Вот ДРЗету точно аналогов нет)))
А "средний ХРюн" не то не это. Ещё не 400 (по ощущениям) но уже и не 250...

Так это не мое поделие
Но ява зачет, фиг догадаешься


400
600

plastilinko . cпасибо! Мир тесен, это парень из Находки (глянул его профиль) , именно с ним я и ездил.

О, как я погляжу, сию книженцию Вы уже осилили?



Учение - свет! Еще вчера в 16:03 ты не понимаешь чем отличается TT600 от XR400R, а уже сегодня лучше любого диностенда знаешь что

аплодирую Вам, товарищ, это настоящий успех .

Ради интереса, не уж то ДРЗ - это "уже 400"?

https://www.drz-club.ru/_fr/6/2059599.jpg

Для тех кому тяжело разобраться в графиках, расскажу на пальцах. По моменту :

XR400R
На оборотах 4000...7500 крутящий 32...34...30

DRZ400S
На оборотах 4000...7500 крутящий 22...28...24

Особое внимание обращаю на то как стремительно падает момент на оборотах выше 7000.

Согласен, по мощности в пике DRZ400S на 3-4 лошади сильнее и именно благодаря этой характеристике он лучше катится по асфальту и грейдерам, но на грунте такие показателями абсолютно бесполезны. Тем не менее, альтернативы ему также нет.

совсем не дурно однако
куплю себе на пенсии хр600 по дешману у кащея (если раритетом они не станут), чтобы верняк быть "уже далеко не 400"

У Кощея 650R.

Но у 600R тоже есть чего показать . Правда раритетами они уже давно стали, да и на форуме хрен ты чего нам докажешь .

http://userweb.shikoku.ne.jp/marukawa/dyno_data/dxr600rs.gif

50...46 Нм при 4000...6000 об/мин. Из тюна - всего лишь глушитель.
48...43 Нм при 4000...6000 об/мин - сток.

в смысле из тусовки кащея у кого-нибудь
а полка у иксера такая тракторная прям, дизель от мтз беларус практически = надобрать

Все старояпонческие альтернативы уже давно известны, со всеми плюсами и минусами. Индусо-австрийцы уже давно поняли, что ниша 400 адвенчеров открыта, и начали разработку вот этого:
тынц
И думается мне, что лучшего адвенчера, для "доехать и облазить" , чем этот, найти будет сложно. Хотя, может и японцы уже разрабатывают нечто похожее. Взять ту же миниафрику, но мотор у нее откровенно печален конечно.

ccm450 gp adventure


Это CRF250L Rally что ли? Имхо это такой заводской тюн чекушки в стиле туриста чтобы не лепить руками из WR250R

Внешне - очень приятный мотоцикл. И подвесочки, и тормоза - всё богато . А вот мотор у меня вызывает некоторое недоверие : первое - тайваньское пр-во. Второе - что он от харда BMW G450X с дефорсом только по мозгам (скорее всего опережение + наполнение). Посмотри хотя бы на отношение диаметра поршня к его ходу, а также на СЖ 12 и представь какая кривая отдачи мощности, а также дерганный характер у него получился. Плюсом сюда же ресурс. Если он приблизится хотя бы к 40 000 км до замены поршня - будет довольно не плохо .

Но прокатиться на нем явно захотелось .

весь вопрос в контроле

leshka знакомый ездит. За пробег более чем 20т.км лишь перепрошил его. Радуется. Ветка есть на КИК.

Kn1ght +1



ссылка недоступна

Катал на gs450x , мотор не совсем низовой, и каких то выдающихся характеристик не заметил. В то же время, знакомые владельцы 390 дюка, очень хорошо отзывались о моторе. Мотик подрывает переднее колесо с газа. Все таки сочетание 43лс и 35нм- уже достаточно интересное. А ежели мотор еще допилят до эндуро, то момента еще и прибавиться должно. В общем жду его выхода на сцену, ну и естественно цену) Обнадеживает один факт- рынок сбыта Индия, цена должна быть приемлимая, я так думаю)



тогда вот