По кнопке: именно резиновый колпачек спасет он прямого попадания влаги, не спасет от конденсата, при стоянке мотака на улице на открытом воздухе (трудная жизненная ситуация, к технике я стараюсь относиться бережно ) через месяц АКБ разряжался на столько что, "реле щелкало" а потуг не было, это банальная роса и грязь давала возможность протекать минимальным паразитным токам и АКБ разряжался, в гараже же при стоянке 3 месяца можно даже завести мот, если конечно бензин в карбе обновить. То есть конденсат в виде пара проникает отлично даже под резиновые уплотнения а вот вывести его в виде капель влаги гораздо труднее. Так что даже самая "дорогая" кнопка я слагозащитой это не панацея, руки и бережное правильное отношение к технике дают непревзойденные результаты, делать профилактику чистить, обслуживать электрику и она вас не подведет, контакты брызгайте ВД-40, керосин с пахнущей присадкой дает прекрасный результат, он жирный а жировая пленка отталкивает влагу, Это на вооружении у джиперастов они ВД брызгают трамблеры и провода и оно работает на удивление. Это теория и мои личные заметки.
По АКБ: поищите таких же размеров "формфактор" с большей емкостью, хотя мое мнение такое, я думаю вся большая емкость это "от лукавого", вы не продадите товар если он не "быстрее, выше, сильнее" чем у других, ну вы понимаете в технологии производства АКБ уже все давно придумано и внедрено в жизнь (ну для нас смертных уже внедрено), я пользуюсь китайским АКБ 350 рублей стоит и я вполне доволен не ищите спасения вовне оно в самих вас, следите за техникой чистите клеммы АКБ, следите за силовыми контактами, подзаряжайте своевременно АКБ внешними качественными ЗУ, храните АКБ правильно зимой и все будет работать.

И наконец то по поводу названия темы и по вашей проводке: найдите контакт HL в разъеме выдерните его из разъема и проверьте потребление тока на ближнем и на дальнем, мы будем знать какой ток протекает по данной цепи и сможем грамотно подобрать реле. Вообще по схеме либо ближний либо дальний, вот выяснив все параметры сообразим как тут поступить.

Если что не понятно вы пишите в личку, а то я тут не по теме развел много меня замодеряторят нафиг, да и темы я потерять могу, Вася Щупальтсе так и не научил меня грамотно пользоваться форумом.

Лампа 35/36,5 Вт, их две, соответственно 5,8А на ближнем, и 6А на дальнем. Но зачем вам реле? Это же "усложняющий схему элемент" Ищите кнопку на 10А, если производитель обладает такими данными.
Простейшее реле типа 90.3747-10 выдерживает токи коммутации до 30А при собственном потреблении 0,2А.
По поводу герметичности кнопки- главное, чтобы в нее грязь не попадала, а вода свободно должна вытекать. Родные пульты тоже не герметичны, однако спокойно переносят и дождь и брод.

Тут спаренный свет, и не должны включаться все 4 спирали вместе, я и хочу на показания прибора посмотреть, может ктонибудь уже и доработал чего где, и тогда начинается "Прием родов по интернету".

Разорвал провод с разьема,который идет с левой ручки

не знаю кто и как делал но я сделал так.... купил на "али" клавишныи выключатель с возможностью крепления на руль, нашел провод в жгуте левого переключателя света нужный провод (не знаю у кого как у меня он синии с белои полосои) в разрыв этого провода подключил выключатель! все! весь прошлый сезон пользовался не каких проблем все работает!!!

Всем добрый день. Озадачился установкой тумблера выключения головного света на своем моте Honda xr250 baja Y3 2002 года, который мне достался с мордой от обычного XR-ра 96-2004 годов. Так вот ввиду того,что в систему питания подключена сигнализация, прикуриватель с вольтметром, подсветка номера и стоит главная лампа на 55 Вт и встал вопрос о выключении последней при заводе мота со стартера. Для этих целей был прикуплен на мой взгляд добротный выключатель на 16А в алюминевом корпусе и с герметичной кнопкой на 2 положения и 3 контакта(второе положение будет использоваться в будущем для отключения доп фар туманок). Вот фото тумблера:


Теперь хотелось бы услышать мнение/ответы на вопросы форумчан, у кого был удачный опыт инсталяции тумблера в таких моментах:
1) Достаточно ли будет сделать просто разрыв провода массы с тумблера пульта,как приводилось выше в сообщениях в теме или все же без заморочки с реле не обойтись?
2) Выключать фару тумблером допускается только для завода мота и потом нужно обязательно включить снова главный свет и ездить все равно только со включенным светом?
3) Насколько вредным для реле и генератора может быть езда при выключенной главной фаре? Или этот нюанс вообще не влияет?
4) стоит ли для предотвращения КЗ в тумблере в цепь разрыва массы подключать предохранитель? Если да то какого форм. фактора лучше и какого номинала?(автомобильная фишка в корпусе подойдет?)
Буду благодарен за ответы на интересующие меня вопросы и советы по инсталяции тумблера исходя из личного опыта.

Мало того, что ненужная штука, так ещё и потенциальный источник КЗ и прочих косяков. ИМХО.
Достаточно. Это показала практика.
Допускается что угодно, но если не хочешь потом неожиданно искать реле-регулятор, то лучше делать именно так.
Фара уменьшает нагрузку на РР. Если её отключать надолго, реален выхода его из строя, ибо всё, что выше необходимого напряжения, будет тупо нагревать именно РР.
Нет, необходимость отсутствует. Если сделано грамотно, то предохранитель не нужен, если неграмотно, то лучше вообще не делать.

Спасибо за доходчивое разъяснение. Ну выключатель вроде верно подобрал? на 16а должно хватить его?
Варианты, как делали в предыдущих сообщения участники с разрывом массы считаются "грамотно сделанными"? Ну то есть провода на соединениях запаивать хорошо и в термо усадку каждый провод + общую усадку потом и будет счастье?
Насчет "всё, что выше необходимого напряжения, будет тупо нагревать именно РР" - ну если у меня в цепи задействованы все выше перечисленные устройства(фара, габариты,сигнализация и т.д.) и при этом вольтметр показывает до запуска двигателя 13,6В в норм состоянии а после запуска 13,2В это норм показатели? Как мне узнать допустимое напряжение ,при котором мое реле не будет перегреваться?

Ампераж вторичен, хотя и существенен. Важно качество исполнения контактов. Но это только практика покажет.
Да, это вполне грамотно. Правда, есть люди, считающие пайку неправильной в таких условиях... но у меня пайка держится почти 10 лет без проблем, поэтому я считаю по-другому.
Дело не в напряжении, а в токе. Греется РР из-за лишнего тока, который не проходит через фару, а нагревает элементы РР.
Поверь опытным, езди с фарой, когда аккум заряжен. Если сложные условия с частыми пусками движка, фару можно временно и выключить. Но - временно. Ибо подразряженный аккум берёт ток в себя, а полностью заряженный - не берёт.

Все понял. Буду пробовать. Спасибо еще раз за внятные ответы.

у меня осталась сборка из 3 фишек , все вставляется в Штат проводку, выводится на руль и прерывается цепь, без врезок.

Немного не понял про сборку из 3-х фишек. Это в каком месте вставляется в штатную проводку?

Предполагаю, что в какой-то разъём. Но пусть Wolakolak ответит точнее.

Установил себе вот такую кнопку. Всё работает!

Можно попробовать такое РЕЛЕ КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ 362.3787
Предназначено для автоматического включения/выключения различных устройств в зависимости от напряжения бортовой сети автомобиля.
Применяется на автомобилях любой марки с напряжением бортовой сети 12В.
http://www.12v.ru/site.xp/052048049124049048054057124.html

Супер. У меня вот кнопка в таком же корпусе!Все, решено буду заниматься).Как сделаю все ,предоставлю фото отчет)