Ну тогда надо пробовать.
Для верности я бы еще посмотрел как собрано на джебелях которые сразу в высокой версии пришли.
У меня была низкая и эти "уши" на шайбе были внутрь направлены.


Аморт не обслуживаемый. поэтому зачем лишнее писать

А мне интересно зачем ход просто так ограничивать. На 650-ке вместе с ходом пружина поджимается, а тут нет. Не логично как-то....


Про поджатие пружины написали же, могли бы и про это обмолвится, тем более там особо ничего разбирать и не нужно для изменения положения этих сухарей, только верхние гайки ослабить.

Если посмотреть картинку от 650ки то там разные положения верхних гаек

То же верно.
У меня такое предположение:
Когда болт на вилке стоит в верхней дырке (низкое положение мота) при полном ходу аморта в отбойник возможно (моё предположение) что колесо может задевать крыло или что-то ещё, что бы это исключить они ограничили ход, а в завышенном положении мота аморт работает по полной....А положение гаек разное, что бы длина пружины была не меньше рекомендуемой.

Парни подскажите. В колбу резиновую тоже масло заливать перед сбором аморте.? Или в ней должен быть воздуха масло только через штуцер лить?

Тоже лить. По некоторым инструкциям аморт собирается погруженным в масляную ванну, чтобы собрать без воздуха.

в колбе резиновой масла не должно быть, она сжимается при работе амортизатора.

Парни так лить масло в резиновую колбу или нет??? Одни пушут лить другие не лить. Как быть то? И где можно купить или от чего подобрать шайбы в штуцер который регулирует давление в аморте.

а как оно будет работать если все свободное пространство будет занято маслом?

Человек спрашивает нужно ли лить внутрь резинки, а не в компенсационный бачок. Внимательнее .



Ни в коем случае не лить, там должен быть 78-100% азот.



Иди с этим клапаном в магазин с запчастями для грузовых автомобилей и подбери подходящие по размерам.



Медленно работать будет, только за счет перепуска по игле в штоке.

Я не знаю, как вы понимаете выражение
Я это понимаю, как "в колбу резиновую". В которую нужно лить масло.
А снаружи резиновой колбы, в оставшемся объеме бачка, должен быть 78-100% азот.

Ёооолы-палы... ваши Сузуки опять мотоцикл задом наперед собрали . Тогда да, всё наоборот : полную грушу масла, компенсационный - пустой.

Все правельно через штуцер залить масло в аморт и в резиновую колбу а воздух получаеться между резиновой колбой и корпусом находиться. Видио представлено выше там совсем другой амортизатор и у него в резиновой колбе воздух это как на ямаху ттр но на джебале чуток по другому. Вот и уточняю у кого джебл и кто ремонтировал амортизатор то заливали масло в резиновую колбу (грушу)????


Да это писец какой-то. Я такое только в джебале видел. Получаеться что воздух между цилиндром в который опускается резиновая груша находиться. На ттр проще было.

https://djebel-club.ru/publz/300010-6-1-0-10.html вот статья где его перебрали и в ней вроде как бы написано залить масло в резиновую грушу. Вот и спрашиваю??? Уточняю. Надо лить или нет. Может я что-то не так понял.

Посмотрев внимательно схему жебелевского аморта признаю что был не прав.
масло и правда в груше, а снаружи воздух.
Накроманы...

Приятно праздновать победу )

кто перебирал амморт. от 200-ки? нужно узнать сколько туда жидкости надо? я перебрал свой-заправил 120мл но при сжатии он полностью не уходил-2-3см(тугой упор) тогда убавил 10мл -шток стал задвигатся по резинку-отбойник. вот и думаю сколько должно быть(тут ни где не встречалось об обьеме...кто сколько залил в 200-ый) .должен же быть запас под закачиваемый(воздух-азот)? а то думаю не накачать 10атм. туда(жидкость несжимаема) и работать амморт. не будет. может отбавить еще 20мл чтоб освободить место под закачиваемый газ. качать буду пробовать от машин -фур(-Вольво...Скания) -компрессор у них до12атм. качает. у 250-ки там между внутренней стенкой бачка и кеглей (хоть визуально) какой обьем под закачиваемый газ есть? сам не крутил в руках и оценить примерный обьем нет возможности. пока все ищу по инт. про обьем масла но может у кого есть такая информация?.... был бы амморт. разборный понятно что в мануале есть сколько заливать.

Минимум воздуха - это объем тела штока, заходящего внутрь аморта при сжатии. То есть должно быть больше, но насколько - непонятно. Навскидку миллилитров 60-70 в нашем бачке воздуха.

так то ты прав по изменившемуся(добавленному) обьему при вдвижении внутрь штока. попробую отходить от этого(хоть есть над чем задуматся) и от накачиваемого давления10атм-полажу в интернете но может кто еще сдесь подскажет(читают же много заинтересованных и профессионалы заглядывают). в моем внутренний диаметр33 а в вашем вроде 40мм хотя обьем не должен влиять а только обьем вдвигаемого штока(у моего вроде меньше ход). спасибо за ответ...

все перебрал-обьем 110мл...все работает.закачал воздух от фуры-гдето 10атм. амортизатор перебирается т.е. ремонтопригоден. написал свой отчет про переборку аморт. в разделе 200-ка про аморт.

Я всё про тоже. Если вытащить крышку бачка ее можно вставить назад больше ничего не разбирая?

Я не уверен. Я свой бачек вообще в тисках закрывал из-за неподходящего резинового колечка.

Шток выдвинут а груша в бачке надута - это должно означать что в аморте полно масла?
Ну очень не охота своими грабильками всё раскручивать сливать масло и т.п.
Просто за 4 года не видел чтобы масло бежало.

Никто не знает, сколько там масла. Единственный известный мне способ распознать воздух в аморте - это поработать им в разных позах и послушать прорывы пузырьков сквозь поршень.

Есть информация технических параметров амортизатора (сила сжатия и т.п.)? И проверял кто-то на оборудовании, делал замеры?