Таки на Дрз может бы и сжирало, но конструкторы ее не запроектировали 🤣🤣🤣

честности ради - это нужно на всех 400-650 эндурках при доработке в турэндурь

Да и на 250-ке не лишнее. Я про стекло и сиденье.

А у DR-Z400 при должном уходе за мотоциклом какой примерно ресурс основных механизмов?

На ДРЗ-форуме пишут, что есть мотоциклы с пробегом больше 60тыс.км и ещё вполне живые. У меня при 40тыс.км. стал сильно жрать масло, пришлось менять поршень с кольцами и хон
на цилиндре делать. Шатун ещё хороший, распред.валы и постели как новые, коробка в норме, так что может 60тыс.км проеду без капиталки.

Про износ поршневой на небольших пробегах часто пишут. На drz скручивают пробег или действительно ресурс поршневой не большой? На джебеле это происходит на 100 т.км. при нормальной эксплуатации и уходе, максимум кольца поменять и все.

Ресурс поршневой у ДРЗ не должен быть меньше чем у джебеля,хотя бы потому что водянка меньше перегревается, и с 400кубов снято 40 лошадей, а на Джебеле 30л.с с 250кубов.То есть джебель
должен умереть первым. Просто ДРЗты приезжают в Россию уже ушатанные и со скрученными пробегами. А вот на счёт того что Джебеля выхаживают по 100тыс. что-то не верится..

Всё понял! Спасибо!
А есть ему какая-то альтернатива?! Чтоб для таких же задач, для которых предназначен DR-Z400, и чтоб ресурс был сопоставим.

Если в говна не лазить и тошнить по асфальту на работу-с работы и в отпуска, то почему нет? У нас тут "ломучий" КТМ скоро 300000 накатает

Поршень, кольца, цилиндр у меня при 70 000 на спидометре (реально думаю еще 25 можно плюсовать, покупал с пробегом 25 000, а тормозные диски уже давно из лимитов вышли) были в очень хорошем состоянии, потом коленвал кончился и все загубил, ну и 6 передачи 2 шт к 70 000 уже умерли.

Понял! Спасибо!

Один раз прокатился на DR-Z. Мне очень понравился... Особенно подвеска и тормоза. Оказывается Djebel 200 по этим пунктам совсем печальный.
Ещё очень интересен мне DR 650 SE, но похоже по подвескам он тоже печален. Хотя по низким оборотам думаю получше, чем DR-Z.
Начинаю вникать по выбору следующего мотоцикла. Надеюсь к следующему сезону обновлюсь)

Подвески в стоке примерно как на 250, а не 200. А у 250 не так уж печально.

Немного проехался на dr 650 se в опущенном варианте, в таком варианте подвеска заметно хуже чем у джебеля 250. Зад если поднять будет получьше, передняя вилка была опущена в траверсах, видимо как в джебеле ввертышей не предусмотрено и ее реально пробить там где джебелю пофиг, в итоге обод в поездке был замят чего не скажешь о джебеле с якобы мягкими ободами.

Значит, нужно ещё прокатиться на Djebel 250)

Я поставил вилку от DRZ400, и всё хорошо.

Поленился искать-ставить-колхозить другую вилку на ДР) Заказал регулируемые эмуляторы в перья. Если не будет хватать этого, то заменю пружины на прогрессивные. По результатам отпишусь потом.

MaxMeru поставил штатные перья от Джебела 250 (в родные траверсы) и внутрь тюнинговые пружины, более жёсткие, чем джебеловские. И его вилка стала устраивать полностью. Зад поправил установкой пружины от DR-800.

Получается варианты есть по доработке подвески на DR 650... Это круто! Остаётся только сам мотоцикл опробовать)

Хотя пришло понимание, что даже на Djebel 200 можно активно ехать по плохой дороге, если работать над загрузкой/разгрузкой подвески мотоцикла. В общем раздолье, есть куда развиваться)