Эх, как же хочется верить)))

Хотел себе сделать подобное, рука не поднялась..) Вот из таких компонентов:
https://www.ebay.com/itm/1990-18-Suzuki-DR6...xy-gBSAqC7#rwid
https://www.ebay.com/itm/DOMINATOR-Exhaust-...EQX&vxp=mtr

Это очень дохрена денег )
Мой бюджет составил тыща за банку (но нужно найти красивую за 2000-3000) и 3500 за изготовление куска трубы. Всё остальное бесплатно и вот этими вот руками. Увеличенные жиклёры, допдырки в воздухане - это не моё. Мне нужен запас динамики, приемлемый (минимальный) расход и максимальная живучесть всех систем

Вот и я так подумал, тем более удовлетворение от результата под вопросом..


Чета за такие деньги не попадались красивые, да и некрасивые тоже

Не понимаю, зачем крепление под номер делать из металла? Рейки, нержавейка . Бред какой-то.
На резину нада крепить. Просто на два болта. Я вырезал середину покрышки от джипа. 22на 22 см. Там корд. Ещё какой! Резина толстенная. Думаю 1.5 смА где ещё протектор остался и все 2 .Прямоугольник. Просверлил 2 отверстия. И прикрепил на 2 штатных. Никогда не оторвется.потом номер в рамку и к резине на 3 штатные отверстия болтами. Всеееее.
Вибрации на крепления к раме нету. Потому-что резина. Закозлил неудачно, номер просто загнётся наверх и потом сразу вниз. Все просто и надежно. Ничего никогда не сломается. Висит на резине, и даже не шелохнётся при езде. Но зато, на все 10000 процентов надега!

А то гнут чего-то. Распорки, подпорки. А потом при падении , все сносит .

Разница между колхозным и хорошим фирменным прямотоком в том, что последний, спроектированный под конкретный мотор, не издает ненужных звуков. Например, на прямотоке от FMF можно ехать по городу тихо, почти как на стоковом глушителе, если газ сильно не открывать, а орет он только на нормально открытом газе. И никакого громыхания на холостых, всё культурно.

А когда уже орет, делает это красивым "фирменным" голосом, за который тоже не стыдно.

ГЕНИАЛЬНО! Так и сделаю!!! Благо, обрезки покрышки в гараже второй год лежат



Совершенно согласен. НО я категорически не хотел прямоток. Напрямоточился уже с Джигурдой от R6. Они один хрен орут, как резанные. А ставить дб-киллеры - смысл тогда вообще прямоток ставить? Ещё совершенно не кайф было заморачиваться с набивками всяческими, менять их, смотреть, не выдуло ли...

То, что у меня - это оригинальный камерный глушитель от Джиксера близкой мне кубатуры 600/750. Поэтому сильно движение газов я не меняю. Тем более, что главный подпор идёт в свёрнутой в зюзю трубе на выходе из цилиндра. Прострелы на сбросе, кстати, стали настолько редки, что когда они случаются, это даже немного неожиданно. А вот "шлёпание губами лошади" - это да, немного досадно.

Не то слово! Надо будет попробовать...

у меня на фанерке сейчас... чего было под рукой

Ещё бы! Давайте мне репутацию подняли быренько!!!!))))
Я уже давно смотрю на эти страдания с креплением номеров. Кто такие конструкции делает.. чтоб не отломилось)))))))

Не знаю, в чём проблема, подложка из дюраля под весь номер нормально держит уже 10 лет и 70 тыс км. Вибраций на хвосте - достаточно.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...dpost&p=790

Кстати да, подложка вообще из мягкого пластика, типа капроновой крышки, держится отлично уже на двух мопедах, не трескается, не знаю что с ней делать надо чтоб сломать...

Не уверен что тяжелый шмат резины будет лучше

Причём тут подкладки из дюраля или пластика. Я говорю про другое. Чёрным по белому. Выше парни поняли про что написано.
Никакой лопаты. Кому она нравится, дело их. На лопате, все держится нормально. И кстати. У Джебела, она очень органично смотрится. Подложка под номер может быть хоть из титана , покупная рамка , хоть доска для нарезки хлеба И так далее).
Я пишу, что лопаты нету к примеру. Хотя у меня она есть, но я ее выкинул далеко в угол уже давно. У dr 650 se совсем не ньравится .И вот когда лопаты нету вообще , или сломалась , тогда, люди придумывают всякое извращение. А резина , крепится на 2 штатных под крылом . Номер в рамку покупную или подложку любую и на резину на 3 штатных номерных отверстиях на болтах. При этом, можно номер рукой загнуть вертикально вверх или загнуть под колесо. И оно естественно, встаёт в своё родное положение. Вдруг, упал на бок, попал пенёк или камень под номер при падении, лопата или другая конструкция сломается. Этот вариант никогда. Просто резинушка, отогнётся и будет ждать поднятия мота для возвращения в родное положение. Вилли свечой, пожалуйста. Номер проволочится и вернётся обратно. При любых раскладах, это проживет дольше . Хочешь падай, хочешь нет

Вон оно че! Тады ясно!)

Выкатал до резерва. 95% пробега по городу, по жаре. ПО АДИЩУ! (до 40 было)

Переключился на 158 км.

Докатил до заправки, залился.
Расход 6,2
Кмк, нормально.
Свечка чёрненькая. Можно чуть обеднить, но что-то не хочется )

ИМХО, чёрненькая не есть хорошо. Богатит. Но если устраивает, то пофиг, наверное...
На Джебеле в норме свеча ваще белая. Обеднённая смесь.

У человека в Минске, у которого я покупал свой ДР, есть полный выхлоп ПроЦиркут. Там все трубы, включая приемное колено, увеличенного диаметра. Хотел он за этот комплект 9 тыр. Кому надо - скину номер.

Большой расход. Ну куда 6 л. На родном баке до резерва минимум 200 км. 10 л до резерва. 5Л -100 км. Регулируй

Он про расход в городе пишет, я так понял. Для города норм, и больше выходило, когда постоянно выкручиваешь..
На трассе у меня выходит 4,5 - 5 л. если крейсер 110-120.

Всем привет. Планирую поменять джебу 250 на 650. Но еще и другие модели смотрю, хотел спросить - сильно он тяжелый для прохватов по лесу? Я не тихоход и по норм проселочной дороге люблю прохватить на скоростях за 80. На нем можно будет так же или есть риск убраться в поворотах из-за большого веса?

Нет, для резвых прохватов, особенно по лесу он не подходит.
Смотри на DRZ-400, тот именно для этого и создан.

Почему?

Чугунина потому что

Риск есть убраться не из за большого веса, а из за ватных подвесок и резины. Ибо не всегда же ты на зубастой резине катаешь. На этом мото валить можно, но прежде, его нужно не слабо так запилить под это действо) тыр эдак 40-50 в подвеску вкинув

Прохватить, конечно, можно на всём, чем угодно. Поливает он нормально. Средний расколбас держит, овражки глотает и утюжит. Полевые грунтовки с перебегающими небольшими колеями от легковушек - по плечу. Но если начинается гребёнка или просто конкретно сложный рельеф, то ватная подвеска, как уже написали, пасует. А ещё он ощущается пипец каким тяжёлым на малых скоростях. Больше 15-20 градусов отклонения держать нужно, конкретно напрягаясь. Просто подставить бёдрышко и толкнуть его в вертикаль не выйдет. Нужна хорошая опора и работа руками. 650 просто заставит навсегда отделить кросс от эндуро в голове пилота.

Если на нем влететь в поперечную колею см 40 будет ахтунг, на джебеле с грузом у меня прокатило несколько раз подка ехал к Босжире.