Не 10тыс.баксов это перебор. Новый кроссач 650тыс. уже в России. А этот с таможней, налогами и наценкой выйдет больше 800тыс. руб. Лично я не готов, мозг мой не готов. Опять придётся ждать года 3-4 , и покупать б\у из под
пиндосов.

Дак вы хотите опять что-то уникальное.....
Чтоб 600 кубов, водянка, вес до 120 кг, и инжектор.
Щас мах объем 450 кубов. Больше - это уже ТурЭндуро пошли. Там и вес совсем другой. Потому что "Тур"..... Соответственно надо и шмотки какие-то куда-то повесить, и свет чтоб был нормальный и бак большой и подрамник крепкий.....вот и набегает 150-160 кг минимум.
А CRF450L он же все таки не под туризм заточен. Так, как я понимаю просто взяли CRF450X и дефорсировали движек, ну чтоб не по моточасам обслуживать, а по километражу.
А вообще все что вам надо давно выпускает КТМ , зачем японцам лезть в их нишу. Кому надо полегче и побыстрее есть EXC 500 . Кому подальше есть KTM 690. Да их обслуживать надо.....но нет техники которую не надо обслуживать. Вопрос тока в периодичности.

Все новое- хорошо забытое старое! В любом случае приедем к железной воздушке с одним горшком. И обьемом 800 :О

Совершенно верно. На детонацию влияет не только степень сжатия, но и размеры камеры сгорания. Чем больше расстояние от свечи до дальней точки камеры, тем больше вероятность детонации. Поэтому появились головки с двумя свечами на цилиндр, и в мире гоночных моторов Ф1 были , ЕМНИП,8-10 цилиндровики объемом 1,5 литра. У мицубиси точно был гражданский V6 1,8 л, ССЫЛКА.
Насчет дальняков- не искал, мне не интересно, НО: лично видел ДФ-200 на стоянке в мотомагазе с пробегом 90000 км. Почему не смотали до православных 25-40 тык- непонятно...Мот заводился и даже не сильно бренчал зазорами)))

Договоритесь, суза нанесет просто сокрушительный удар.
Радикально новые наклейки, новые цвета сразу на дырзет и др.

ну так вот оно ...

скажи честно, сколько тебе заплатили за рекламу обновленного DR BIG?


тт600, хт600, хт600з и еще чего-то
660 это ротакс он есть и на тенере и на априльке и вроде на гусе какомто


650L мотор еще на всяких слр/фмх и вроде на квадрате каком-то тоже


и получается ктм690е

Это не формат Африки твин. Это ТДМ тока от Сузуки. Ну спицы поставили еще.........но что это меняет ? Это концепция хорошо всем известного ТДМ.


Ты путаешь. Ротакс - это ротакс.
У ТТ600, XT600, XT600Z воздушный мотор. Причем движки практически идентичны если брать моты одинаковых годов выпуска ). Просто вставлены соответственно в раму эндуро, турэндуро и эндуро - туриста.
Ротакс он совсем другой. и там вроде 650 кубов. Да это все Априлия, БМВ и может еще что-то. Но не Ямаха. У Ямахи движек же на подшипниках всегда. А ротокс на вкладышах.
Если брать XTZ660 (91-98гг) то да водянка, но опять же не Ротакс. Это просто продолжение линейки старых воздушных движков XT600, просто добавили кое-что.
Если брать XT660Z 2008г и моложе. То это уже "Минарелли": никасиль, уже 4 клапана и распредвал на подшипниках. Вроде Итальянцы делают по Лицензии Ямаха.

а ну может быть
я имел в виду идентичность моторов на хт660з инжекторном, на хт660х и на априльке пегасе и вроде он же на рапторе-квадрате

и да кстати по поводу обновленного дырзета
CCM 600

Ну вот. Тут кто-то хотел 600 кубов, 55 л.с. чтоб весил как Дырзет S, а лучше "E" версия ).......
Чё там ещё......а 6 скоростей. Это чтоб уж совсем всем все понравилось ).
Поршень 111 мм. Владельцы DR 800 уже могут завидовать )..........
Хотя бред какой-то при размерности 111*76,5 получается 740 кубов.
Ну вобщем то его у нас все равно никто не купит из-за того что цена наверное будет кусаться и дилера ССМ нету в России, и вообще что это за марка такая. Но вот сама идея .......наверное они все же мониторят Джебель Клаб.

клюз - реально крутой чувак.

ходовка ктм, двиг дрз. CCM 404 DS/SM

одно время, продавался в крыму (типа ктм, но чел не шарил). продал или нет - хз.




мопед - спортинвентарь был. украм их завозили одно время.

как и xr125l а затем и xr150l

Новый обзорчик, подробный:
https://youtu.be/Lw99DkkLmDU

они там уже видимо молятся на эти мопеды

А в это время Moto Tube уже проводит опрос "купили бы вы CR500 2019?" и даже указывает рекомендованную производителем розничную цену - $11999
На другом полюсе, так сказать...))))

тут гдето писали уже что их какая-то контора производит мелкими партиями сновья

вопрос в другом, для кого хонда будет их делать то?

для омериканцев)

вот интересно, на ней тоже надо будет капиталить гбц каждый год?)

да и сж 12.0. а это 98 бенз, аднака

5 лет на двух разных WR250R со степенью сжатия 11.8 : 1
Суммарный пробег около 28 000 км.
Бензин аи-92 от провинциального марийского до газового конденсата в Бозое.
Ничего не капиталил, даже клапана не регулировал.

а чё так? Я в свой карбовый клх300 только 95 лью. 92 штоле нет?

А смысл? У нас 95 - это 92 с присадками (еще вопрос, какими), которые улетучиваются, кстати, если мотик оставить на пару недель.
В работе мотора вообще разницы не замечал.
А самое главное - в путешествии не всегда есть выбор, да и дома, под боком в той же Марий Эл, очень часто бывают на 3-степенных дорогах заправки с дизелем и 92м, и все. Заливаешь полный бак 7,5 литров, а по чеку влили 10ку. Так-то оно.

Вот когда-то была в 90е у нас сеть из трех заправок - они финский 98й привозили под своими пломбами, вот это было дааа...
Вопрос философский, вобщем, факт в том, что 12 - не такая уж страшная степень сжатия, не 13.5 :1 и не 14.

хз, я на своём разницу чувствую когда 92 и 95, даже если смешать.

я ж никого не обязываю)

но попробуйте хороший гоночный бенз, из бочки. типа BP.
ну на крайняк, экто 100.
сразу почувствуете разницу.

как едет... и как должно ехать.

владельцы 2т, с бошкой афтермаркет, меня поймут.

если экто 100 - ищите заправку, где спорткары заправляются. там шанс нарваться на бадягу, на порядок ниже.