Очень хороший передний тормоз может сыграть злую шутку в виде блокировки колеса, подлома вилки и жёсткого падения. Что зачастую и бывает, особенно в экстренной ситуации, когда не ждёшь. Поэтому лучше любого тормоза
умение предвидеть и вовремя принять меры. А газовать и оттормаживаться на рогах нужно на треке, а не на ДОП.

Хороший диск на XR650. Под 300 мм? Или 276?
И речь идет о торможении в городе, на асфальте на универсальной резине. Именно в этой ситуации Джебелю не хватает тормозов и очень просаживается вилка. Поэтому думается переход на DRZ, может даже SM (он интереснее по тормозам и подвеске для моих задач, но доработок нужно больше).

это не родной.
Это тюнинговый мотардный комплект, 320мм
Не знаю у кого куда просаживается вилка, но у меня незажатая вилка с ходом 297мм на этом тормозе позволяет вывешивать в воздух заднее колесо даже с пассажиром, и ничего никуда не подламывается и опасно не поскальзывается

На Джебеле не позволяет.
На на Джебель и DRZ 400S такие бывают? И где можно поискать?
Так наверное вилки разные по жесткости. Может пружины поменять? Какие на Джебель в родную вилку подойдут (простите, если не в теме вопрос задан).

Про джебель не в курсе.
На DRZ400 комплекты точно бывают, не раз видел на мотах, правда навскидку на ебэе нашел только 270мм оверсайз

https://www.ebay.com/itm/Apico-Front-Oversi...5.c100010.m2109

но возможно подходит 310 от 400СМ, раз народ где то их берет

Такая же вилка, плюсминус, просто с нормальными информативными тормозами при энергичном торможении уверенно сжать ход вилки и четко держать колесо на грани проскальзывания не представлят проблемы. В отличие от штатных тормозов, где недодавил - не тормозит, передавил - сразу в юз с подломом.
Владельцы свежих КТМ знают эту разницу, машинка - смотретьт не на что, но информативность и точность тормозов ихнего Брэмбо замечательная, японцы же на тормозах вечно экономят.

ну дык, утилитарным недорогим мопедам недорогую оснастку уж

Зачастую возможности тормозов ограничены как раз возможностью эндурной резины на асфальте. Мне тоже по началу говорили. Фу один диск, мотоцикл тяжёлый, будет мало тормозов. Типа на аналогичном XT660Z стоят уже два диска спереди.
Но по факту для непредвзятого пользователя, при даже частом передвижении по городу тормозов зачастую хватает. Что уж говорить об эндуро на злой резине. Там каждое резкое нажатие на тормоз приводит к юзу покрышки.
В этом году кстати удалось сравнить эффективность тормозов с армированными и обычными тормозными шлангами. Т. к. Один Мот у меня используется по бездорожью, второй по городу. Нуу разница чувствуется. Но не скажу чтоб прямо небо и земля. Да чуть быстрее реакция, но именно чуть.
Вообще тормоза чисто на эндуро мотоцикле, если они исправные, их хватает всегда. При том что простой японский Nissin стоит.
Просто проверяйте тормоза, ставьте качественные не китайские колодки, смотрите за износом дисков, и других деталей тормозных механизмов.

Вот на чем нельзя экономить, так это на тормозах.
А такая система сама по себе уже даст эффект, или машинку тоже надо менять? Диски я так понимаю свои остаются? Шланг армированный поставить?
Заметный в итоге эффект получится?
Кажется, для DRZ вполне разумный вариант. Да и на Джебеле тоже, но если вилку пожеще сделать.

тема плавно превращается в - хочу топовую ходовку ёлинз/вп и тормоза брембо, чтобы валило и тормозило как супермото но и в лесу не отставало от хардэндур

вот объясните мне дубовому чем отличаются брембо тормоза ктм, хусаберга 00-х от Nissin? диаметр поршня и их количество одинаково, размеры тоже с весом одно и тоже, что суппорт, что рабочая машинка. Как оно может лучше тормозить?
Причём у меня есть и те и те тормоза. Скорее речь идёт про необслуженый "беспробежный" запуканный и в хвост и в гриву японский мотопром. люди годами ездят неприкладывая и невкалдывая в технику, даже тормоза непрокачивают. Может в этом проблема?

так выше уже писали что прежде чем гнать на плохие тормоза нужно сначала обслужить их и поменять шланг на армированный
а то приносили мне например машинку такую - типа глянь чот не тормозит, походу ниссин говно, нада брембу брать
ну я открыл а там поршня заклинившие из-за ржавчины, кое-как вытащил, шлифанул, промыл все, собрал обратно - уже совсем по-другому работают

В моем случае НЕТ. Хочу мотоцикл с эндурными или мотардовыми подвесками, с хорошими тормозами, относительно живым двигателем для езды по в твердым поверхностям. С возможностью при необходимости проехать по песку и чернозему, лес не нужен. Относительно легкий по весу, с хорошим светом и терпимой сидушкой и запасом хода 300 км. Вполне выполнимое ТЗ. Джебель почти соответствует. Самое критичное несоответствие = двигатель. Если бы туда лошадей 5 при сохранению характера, остальное решаемо. ДРЗ по двигателю соответствует, по подвесками ближе к ТЗ. С учетом доработок должен быть самый раз. Поэтому вопросу и советуюсь со знающими людьми.

Осталось прокатиться , купить и ждем тему в неофитах

На ДРЗ 400S я катался, на одном довольно много. SM надо найти или хотя бы мотард в принципе. На мотарде XR400SM катался, но совсем мало, не понял мотоцикл.
Я долго думаю, но быстро соображаю. )
Сначала надо убедится в отсутствии решению по Джебелю и правильности выбора следующей модели. Важнее даже решить SM или S. Пока склоняюсь к S, как к более понятному варианту.

S дороже и ликвидней супермото, а так дрз одинаково плох во всех ипостасях, кроме ресурса и распространенности.

Забудь про дрезину. Под твои запросы очень хорошо подходит как раз 690 эндуро. Вот прям то, что доктор прописал.

таки если туда добавить 6передачу в кпп то получился бы очень годный мопед, но не добавили же

А может и да. Надо посмотреть, поспрашивать. По бумажкам от сильно интереснее.

Как дрз400с по бревнам скачит?

ну так же как иксар
https://youtu.be/FzdfMrlviJ0?t=151
можно сделать троллейбус из буханки хлеба..

Езжу на dr650se конкретно по Воронежу. Езжу бодро. Не знаю где у нас безопасно можно откручивать на 690... Двигателя хватает везде, задний тормоз ограничен резиной - легко идет в юз, передний норм. Благодаря удобному седлу могу кататься хоть целый день, что зачастую и бывает. Подвеска мягкая, зато реально комфортная по убитым дорогам. По бездору катаюсь наравне со всеми другими 250-400, еще и с комфортом, не отстаю как минимум, правда по грязи не езжу и в горы еще не забирался. Хотел продать и взять ДРЗ из-за веса, но чет меня смутил объем доработок до комфорта моего ДРа, хотя уже и покупатель был. Катнуть до обеда по дорогам и грунтовкам 200-300 км- легко. Так что для всего можно рассматривать и тот и другой.

Вопрос такого плана - встает ли ДР 650 на подставку для мото (не сделанных на форуме, а обычная синяя), там вроде как до 150 кг пишут. ДРЗ должен держаться, ДР 650?

Не знаю. Я себе сам сварил под домкрат подставку, на ней хоть три мотика поднимай)

Кто бы чего не говорил про джебел 250, но задний тормоз второй раз за осень спас. Та же ситуация, только на этот раз резко вывернувший со встречки на второстепенную таксист. Задний тормоз дж250 хорош тем что не уводит резко в букс влево - вправо (прогнозируемый) и в то же время нормально тормозит.
p.s. таксиста со встречки заметил в последний момент, т.к. едущее слева в той же полосе Ж... на приусе сильно сократила боковую дистанцию (буквально секунды глаза вниз на боковую дистанцию, глаза вверх - выворачивающий со встречки таксист). Даже кирпичей накласть не успел, нервы в порядке. В прошлый раз было пожестче.

Покатался вчера с РомыЧ-ем в лайт версии по лесочку и холмам с песочком. Проехался на 650-ке и пришел к выводы: под мои задачи 650 однозначно лучше (на DRZ
ездил, есть с чем сравнить), только физ. подготовку подтянуть надо, тяжелый он 650.
Хочу написать небольшой отчет - сравнение Джебель и DR650, подскажите, в какой теме лучше его разместить? Здесь пойдет? Могу туда же впечатления про DRZ добавить.