основной их рынок - Америка, там не нужны универсалы, покупают просто по два мота, для дорог - дорожник, для полей - кросс или хард-эндуро, был бы спрос делали бы универсальные

Вроде на всех снегоходах есть возможность ручного пуска. На подавляющем большинстве - точно. Где нет ручки со шнурком, там есть возможность запуска веревкой, намотанной на вариатор - по аналогии с аварийным пуском лодочных моторов.

скорп совсем не шарит в теме.
почти на всех снежиках есть шморгалка. и это выручает.
а на гоночных так и вовсе электростартера нет.

на гидрачах эта тема менее развита, ибо далеко и долго на них не ездят.

Эндуро без кика - это как спорт с киком=). В странах Азии нет не одного без кикового мотоцикла. Там население не богатое и рабоче крестьянское,дёрнул кочергу и поехал=).
'Кик хорош для того, у кого он есть, и плохо тому, у кого его не окажется в нужное время'.

Присоединяюсь. У товарища ВР450. 2007 г.в. Владеет второй год, никаких глобальных вложений. Цепь, звезды, резина. Плюс умерший сальник вилки. По движку вообще ничего. Вангую, однако, что многое зависит от стиля езды и навыков наездника. Если можешь, умеешь и хочешь валить на все деньги, ВР тоже придётся активно обслуживать. А если кататься на уровне среднестатистического эндро-пилота по маршрутам, где ранее ездил на джебеле, то этого аппарата хватит надолго.

На самом деле правы оба.
Ты в том, что да, на подавляющем большинстве есть шнурок, и в том, что к примеру на моем рмк 800 нет стартера в принципе онли кик, ибо вес экономится...
Скорп в том, что на снежиках где есть и то и другое, никто шмырколкой не ползуется.
Ну и да. Есть снежики, как правило это 4т, на которых онли эл стартер.

Никто - это те, которые катаются от прицепа до него же? То есть, катальщики по придури , а не профессиональные пользователи? Представь, что ты уехал в тайгу, живешь неделю-две на месте в избушке или там чуме, аппарат стоит на морозе и не ездит. А потом надо ехать. И тут уже - как повезет.

Не хотел бы я после него эту ВРку купить
Если на таких мотах "ездить как на Джебеле" он загнётся ещё быстрее чем под опытным. Знаем таких любителей, берут 450-ку и откручивают газ не более трети хода гашетки. А грязи ещё и внатяг проходят, помогая ногами, в песках местами тож осьминожат... мотор не крутят, передачи втыкают рано, бедная поршневая....

Ты прав. Можно было догадаться, что в лесу на 10 градусов холоднее будет, чем в городе. Акум надо было снять, но лень было ночью пьяным возиться. Я бы написал как таких как я назвать, но матом нельзя писать. Я из ЛЭР.

Пользуемся шморгалкой всегда, особенно в мороз. Сначала шморгалкой крутанешь, ежли нормально, то затем уже электростартером.
Или вот например эндурик зимой. Кик и электро. Я предпочту именно такой алгоритм. Сначала киком качну,проверну а затем уже стартером заведу.

Кто бы что не говорил, а кик на эндуро нужен. Да им никто не пользуется без необходимости, но он сильно выручает иногда. Личный пример недельной давности: Завёл с эл. стартера и уехал, а оказалось что уже накрылся генератор и зарядки не было, после остановки я уже не завел мот, кикнул 1 раз, спокойно доехал до дома. За 4 года владения джебелом кик мне понадобился 2 раза, в описанном случае и после падения, когда накрылся датчик на ручке сцепления.

Интересно. Получается под гонщиком двиг ходит дольше чем под пенсионером? А ежли газ вообще не сбавлять ,то и двиг будет вечен?

кик нужен редко, но метко.
и обычно окупает себя сразу же.



есть такое. ccm 404 называется. но найти их оч трудно.

Не под гонщиком, а под человеком умеющим крутить гашетку и умеющим пользоваться КПП

она не позволит этого сделать, там карб fcr, ямаха дёрганная, жаркая, громкая и достаточно нервная
осьминожить можно только если травить сцеплением постоянно ... у меня у друга была, низов нет,
мотоциклы абсолютно не для туризма, даже локального 50-60 км, расход приличный,
седло не предусматривает что бы гонщик сидел, заточена для спортивного эндуро, подвески люкс для этого

Ктм 690 так умеет

еще есть прискаЗки про езду не под спортсменом в компании с софтами и т.п.

в моторе -
12шт. подшипников! корректно работать многие года в таком моторе, даже японским не под силу
около 10 сальников,
ротор мас.насоса имеющий сотые допуска,
направляющие клапанов почти расходники,
а что с седлами/клапанами/пружинами/шайбами? за столько то лет,
втулки первичного вала и оси, имеют ресурс, они не вечны,
шатун- замена максимум на втором поршне,
а, поршень/кольца не меняли?
а что тогда с цилиндром?
как пример из сообщения выше - мот 07г выпуска! не трудно предположить что мы имеем.

поменял поршень и катаю дальше, это по нашему

У меня на DR этот же карб поставлен и ничего.

Про ВР согласен, сцепой как на 2Т придётся работать) СРФ в этом плане более "покладистый".
Зато на ВРке прикольнее открутить по прямику, когда она на два колеса возвращается только на 4-ой)))

Что хорошо одному, то не понравится другому

Ну так, цифры намекают:
404 - Not Found

А где я себя знатоком снежиков обьявил? Я их даже вблизи не видел, поэтому и спросил.


-друое дело, что вот такие заявления- это либо паранойя, либо расзвиздяйско-нищебродское отношение к технике- аккум свежий покупать не буду раз в 2-3 года, стартер раз в 5 лет тоже разобрать лень, и поэтому кик- волшебная палочка/выручалочка.

Пущай я параноик, но акуммулятор может отказать в любую секунду. И не через год или два. Конечно ежли ездить не одному, по дорогам и тем местам где можно завести мотор с толкача одному. Лично для себя предпочту иметь и то и другое. Стартер для удобства, кочергу на форс мажор.

Кик на машину поставил?) Ну всмысле кочергу)

Так и "кик" может сломаться, допустим от падения.)