Ты вообще не шаришь, что ценно, и технологии от бутафории не отличаешь.


И это не просто так типа мода.

На самом деле БМовской 200ки хватит, если выше 0,5м не прыгать и ты не Кинг-конг.
И 200км - не дальняк.

А что же это?))
Что в ттр райд 250 есть такого, что нет в бмв?)

Нет, купи - продай выгоды я не ищу. Сугубо из серии - продам, что я куплю в следующий раз. Продав джебел, неохота покупать дорожник/брать кредит на покупку другого эндуро тк проданный джебел ушел сильно в минус.


Простота и надежность конструкции. Без музыки и прочей бутафории.
p.s. как и на джубеле за 350 220 я брал и доволен как слон, поставив "старый" коммут, еще бы ТМ28 запилить и пушка, сам "старый" джебел не взял ибо был, рама белая ИМХО краска хуже и тд

я с этими новыми ценами на софты 90-х которые мало, что морально так и физически не молодеют, прифигел

При такой ценовой политике, однозначно лучше wr250r, crf250l, klx250 - последний не видел, не щупал.
CRF надо только подготовить, там колкий пластик, руль утиль, рычаги управления поменять и ломающиеся поворотники. Ещё бы тихую чугунную весом как мост банку заменить на легкую и рычащую, но как с инжектором это сделать? Тихий мотоцикл в городе нафиг не нужен и так тебя не видно.

А так лично я бы, если как дуалспорт с упором на проходимость взял бы на сегодня в этот бюджет ДРЗ, даже не смотря на то, что он карбовый.

Есть почти всё то же, но в три раза легче. Малый вес при сохранении надежности - это и есть высокие технологии, дорогие металлы. Простота на вид - не означает дешевизны и простоты изготовления. Иначе бы китайские копии не весили бы в полтора больше при меньших характеристиках.

Я бы добавил ещё такой фактор, как меньшая тиражность. Любая технологичная деталь может стоить очень по-разному, в зависимости от того, сто штук в год надо сделать, или тысячи.

Кароч бмв ширпотреб

Харизма, Валера... И надежность... Как и в Джебеле, и ХР-ке... А вот понтов, как в БМВ - точно нету...

?

нет таких мотоциклов.)

Про Жебель,
Сейчас заметно потеплело, заметил что движок начал потеть в теплонагруженных местах. После продолжительных перегонов с крейсером 100-110 отчетливо слышен цокот в головке.

Это надёжно?

У меня после продолжительных перегонов так все замерзает и затекает, что мне не до этого. А с утра опять не слышно цокот.

??? Это ты о самом, самом эндуро моте?!)

У меня, у меня, всегда слышно цокот, причем громко. А на оборотах этот цокот переходит аж в свист, хорошо что только на переходных режимах.

Это так работает крутой карбюратор Keihin FCR-MX. Заслонка у него гремит и стучит. Причем, это его штатная работа, нормальная.

Это старость)


У меня вообще громкий мотор, всегда слышен привод грм, он на шестернях, и гул, от переднего колеса,.

Я вообще ору всю дорогу, чтобы движок не слышать.

Эммм... а в чем смысл темы? Обсерить заслуженные моты? Типо можно ВР/ЦРФ купить а вы древнее г... покупаете?
Вообще, как стоили 250-ки 120-170К, так и стоят, моё наблюдение, примерно с 2010-го года. Есть конечно исключения, но не более того.
Вот цены на ДРЗ 400 мне не понятна...
Свой DR250R покупал за 140К в 2013-м году, если что...

это фордовская притча уже не работает в эпоху дефицита качества из-за вынужденных мер во время глобального мирового экономического кризиса,
новое почти всё ненадёжное и дешманское, но с цветное, красивое и с кучей ненужных фишочек, внушённых на уровне нлп ...
пример купили на работе системник дешёвый, корпус, не самый конечно дешёвый, но это пипец какой уг , фольга , локтём надавили сверху, облакатился он почти сложился
... раньше самые дешманские корпуса были крепкие на них дефки вставали цветы поливать

Ни в чем,пожалиться и не более

Мм! Завел меня!

Это я не понял "Злобный дальнобойщег".

Нет китайских эндуро, надежных, с ресурсом, и чтобы можно было "дальнобоить" на 100-200 км, все что есть поделки под мотоцикл.
Альтернативы японо-прому 80-90ых просто нет, и те теперь стоят как шатлы, хотя найти можно за разумный ценник.

Реклама Доминатора?!)