ну вон карукка раскоксовал. колпачки сожрало походу.
но мб там причина и не в ней.)

Ну колпачки далеко не из простой резины сделаны - фторкаучук. Их такой химией просто так не взять, чего не скажешь о резине обыкновенных манжет.

В общем, по пути с работы до домой решил купить свечу для ТТРки. В магазине долго разглядывал свечи NGK, которые, почему-то, лежали на витрине так, что не было надписей на свечах типа "CR8E"... Бирки под ними гласили "свеча для мототехники" и восьмизначный цифровой код типа "5467 8965 3456 6553" и цены в промежутке от 200 до 550 рублей. Долго продавца просил показать свечи, что бы посмотреть что на них написано, а он мне все вторит, мол скажи мне код из восьми цифр, я тебе скажу сколько это стоит. В общем после уговоров он мне всё таки открыл витрину, но нужную свечку за 550 рублей я покупать не стал, бо цена ей 350 край. В общем купил в другом магазине за 286 - последняя оставалсь, CR9E - то что нужно.
Далее следовали ужин, пол часа с ребёнком на руках, купание, кормление, укладывание, и, наконец-то, 1,5-2 часа личного времени, которое я могу провести в гараже, благо он в буквальном смысле в 10 шагах от дома...
Ещё вчера я пытался заглянуть в цилиндр через свечное отверстие китайским бороскопом с алиэкспресса, но не вышло - кроме днища поршня ничего не видно, не изогнуть его так, что бы цилиндр увидеть. Вчера перед сном, в комплекте бороскопа нашёл угловое зеркальце, под 45 градусов, сегодня пришло время испытать. В притирку пролез бороскоп с зеркало в свечное отверстие, думал, даже, что не вытащу. Но нет, картинка оказалась прекрасная - чёткая сетка хона. Это подняло мне настроение!
Дальше больше, решил я - чем чёрт не шутит, взял газовую горелку, да прокалил свечу, ибо была она черная, да воняла бензином. Снял с другой, взрослой ямахи аккумулятор и пошёл провода кидать на мотоцикл. Сперва решил крутануть двигатель без свечи - крутит бодро, но какой-то стук опять неприятный. Даже подрасстроился, но не сильно. Потом подцепил свечу родную прокаленную и крутанул. Нет искры. Ну да ладно, не судьба, сейчас новую подцеплю. Опять нет искры. Призадумался, вспомнил как вчера товарищ писал что не заводится ТТР, хотя искра хорошая. Тут на глаза попалась одиноко свисающая фишка от мозгов. Да неет ))) Они лежала в тепле, просто забыл подцепить )) Закрутил прокаленную родную Денсо, накинул колпачок, закачал шприцем в карбюратор бензина, подцепил массу и приставил плюсовой провод от аккумулятора на выходную клемму втягивающего, ибо кнопка ещё в первый раз не работала. Мотор сделал пять-шесть оборотов и бодро запыхтел на подсосе. Тр-тр-тр-ттр... Прогрелся малость, ещё закачал бензина в карбюратор - схватил моментально. Вот чем ТТР всегда радовал - в любой ситуации быстрый запуск - будь то -15 или после падений, или весной после зимней спячки - с первой попытки и не иначе.
Короче эксперементировал я дальше - вынул из шприца поршень, подцепил его к шлангу и залил бензина. Бензин плавно, но на глазах уходил из шприца, особенно после прогазовок. Двигатель работал с приятным шелестом, без каких-либо стуков или скрежетаний. Выпускное колено начало отдавать тёмно-коричневым оттенком и я решил что хватит мучить мотор, да ещё и без воздушного фильтра, на бедной смеси. Тут как раз подошло время навести уже совсем другой смеси, ибо мои 2 часа подошли к концу... )


https://youtu.be/pTBBdRXXYCM

Ты в кнопку очиститель контактов пшикни. Скорее всего заработает.

Я забыл включить в отчёт, но после я снял реле стартера, промерил тестером и подал напругу на него - работает. Потом подцепил к управляющим контактам на мотоцикле и оно защёлкало. Вероятно что контакты окислились где-то. Жаль что реле не разборное, а то бы почистить внутри не плохо было бы.
Понятное дело что следующим по очереди будет электрика - контакты продуть, пультики почистить, мазануть чем-то.

NGK и Denso дорогие свечи. Вкрутил в оба мотоцикла Бош за 90-100 руб. В супер шерпе вообще первая половина резьбы испорчена - свеча наполовину вкручена. На подобных мотоциклах, я так думаю, нет смысла свечи менять. Заливало свечи только при низких температурах, но дело не в свечах.

есть смысл. и только на иридий.
своих денег она стоит несомненно.

уверенный старт с полтычка, даже на подсевшем акке.
а уж для кика - вообще иридий мастхэв.

Только стоить проверить мопед на жор масла, даже небольшое количество закидает электрод на иридии так - что будет хуже чем было.



Не колпачки сожрало, а кокс с них сошел что держал масло.

У меня сожрать не могло, я делал по инструкции + 2 раза перестраховался заменой масла




Работает, не лезь. Покатайся, составь график жора масла, в каких режимах. Предоставь его нам, мы подскажем норма или нет.

менял иридиевую на обычную, разницы не заметил

класный аппарат в таком сохране, по клиренсу рэйд ниже джебеля ?

да. на 50 мм меньше

Не правда же вроде. Вот в гараже буду, прикину линейку)

Сохран относительный. Железо в норме, экстерьер на троечку. Но мне главное что нет язв коррозии на алюминиевых и анодированных деталях.

По клиренсу про ТТР Байксвики говорит:
285 мм – TT250R OE
265 мм – TT250R Raid
305 мм – TT-R250 Американец

Мотосвит о Джебеле говорит:
Клиренс, мм 295

В итоге 30 мм меньше чем у Джебеля. Однако я ещё не сталкивался на эндуриках с нехваткой клиренса ни разу и разницу между 265 у ТТР и 320 у ЦРМ, которыми я длительно владел, я не ощутил.

Брёвна, это самая основная статья клиренса , при мягкой вилке на джебеле часто чертил брюхом на брёвнах, если не на скорости. Получается у райда более скрэблерский клиренс, низкий центр тяжести плюс в управляемости

Про управляемость сложно сказать. Каждый мотоцикл по ощущениям от рулёжки очень индивидуален, но быстро вкатываешься в любой. Принципиальной разницы в развесовке не будет, ибо занижен ходом подвески, т.е. для пилота относительно пилота ЦТ там же. Всё крайне условно.

Не было желания взять crm ar в идеале как легенду ?

Такой уже был, в идеале. Но ещё когда он был твёрдо уяснил что должна быть кнопка, а не кик. Но это для меня. Хоть и заводился он без особых проблем, но, как я писал в начале темы, бывают моменты когда без кнопки просто категорически не удобно. Поэтому долго присматривался к Ямахе ДТ230 Ланца - у неё кнопка и мотор вроде бы тоже интересный. Но в продаже сплошной хлам. Конечно ланца проигрывала во всём что касалось подвесок ЦРМу, но у неё была кнопка. А ЦРМ и именно АР конечно же прекрасный аппарат с прекрасным мотором - большего даже не хотелось, не приедался он за несколько лет. Я думал что проблемы с запчастями меня не коснутся и это всё мифы, ведь хонда самая надёжная, но нет, как-то в один момент греться стал и жрать бенз по непонятным причинам, потом поршень прихватило, потом понимал что мотор работал как-то иначе, как-то не так "жирно", при том что всё было в идеале. Но в итоге с этой непобеждённой проблемой я его продал. Но повторюсь, что мотор ЦРМа просто какой-то сказочный по характеристикам с жирной и широкой серединой, мощности хватает для непрофессионала за глаза и при этом по неопытности не убьёшься. А с запяастями сами знаете что - только Китай ставить. Да и старые эти мотоциклы, а 4т, всё же, не столь капризные моторчики, ресурсные, и выпускались довольно долго.

Кнопка конечно нужно в горах, на высотах, когда под уклоном стоишь, заглох, держишь тормоз, слезть нельзя и в глубоких совсем грязях,
во всех остальных случаях она вообще не нужна. Убедился за сезон эксплуатации онли кика, хотя думал абсолютно так же. Эти бендиксы,
обгонки, стартер и аккумулятор, можно сказать не супер надёжные места в движке и весят все вместе кг 5 минимум.


Золотой век мотопрома. Основная проблема сейчас, в китайских на них запчастях

У ланзы нет подвесок.

по сравнению с чем?

По сути со всем. Там вилка 39 мм а-ля джебель 200. Просто мягонькая вилка, что бы не сильно трясло на прогулках, но я "не читал, но осуждаю". У ЦРМа подвеска от кроссового мотоцикла начала 90х - ЦР125. Перевёртыш 43 мм спереди, по грейдеру в ухабах, по паханому полю валил без намёка на скручивание.
На ТТРке даже подвеска лучше чем на Ланце - перо 43мм против 39, да и регулировки какие-никакие, причём работающие.

Вообще да. Были бы там подвески, еще какой конкурент КДХ, РМХ, СРМ. А так... Только из-за этого ее тогда не взял.

срм вообще из другой опера, гораздо жёсче кдх и троицы, совсем другой наклон вилки, большой клиренс, это кроссовый мотик из 90 ых. ланза по седлу как джебель 200 даже ниже

Иван, ты точно видел Ланзу? Я на 100% не буду утверждать, но по-моему там подвеска та же, что и на ттр250.

Да, её я не щупал, но успел изучить достаточно много информации. Долго в Обнинске такая продавалась, но тогда было не до неё. В общем из открытых источников стало известно что передняя вилка 39мм и какими-то выдающимися характеристиками не отличается. Как говорится не читал но осуждаю.


Как обычно после разборки мотоцикла азарт спадает )) И вот вчера, вместо того что бы шаманить своего неофита занялся новым - купил генератор известного китайского производителя. Генератор не простой, а со стартером! Ибо супруга должна мочь его включать при отключении электричества, кои случаются не редко и на долго. В общем залил масло, бензин, подцепил АКБ из комплекта, вставил ключ зажигания и произвёл успешный запуск генератора. На радостях дал прогреться, заглушил и приступил ко второй попытке запуска... а стартер молчит. Подрасстроился. Кинул плюс напрямую - крутит. Позвонил днём в представительство, те сказали что помогут разобраться на месте, если не хочется везти. Сегодня полазил вокруг с тестером, выяснил что обмотка реле стартера не звонится. Вот такая вот история, отнявшая мои бесценные часы между укладыванием и кормлением ))
На долю ТТРа выпало только минут тридцать, из которых десять я решал что же всё таки сделать. Захотел снять стартер что бы щёточный узел проверить, да масляная магистраль не даёт вытащить. Магистраль трогать очень уж не хочется - хоть и ничего особенного сложного, но с другой стороны зачем лишний раз трогать заводскую затяжку. А с другой стороны проверить стартер хочется... В общем пока закрутил всё, как говорится, в зад. Из продуктивного же только отделил амортизатор. Кстати, насос для подкачки амморта, купил на алиэкспрессе - 1500 руб. А что делать? БУду знакомым качать за пиво, авось отобьётся.

В общем-то план дальнейших работ вижу таковой:
- Амортизатор
- задняя подвеска
- карбюратор
- ну и стартер, наверное, всё же
- передняя подвеска и подшипник рулевой колнки
- электропроводка
- тормоза
- колёса
- покрасить бак
- сделать седло

В общем хоть план наметил за сегодня )

На фото сзади тот самый генератор.

Да, начальное вступление кайф, как я понимаю вот эти муки выбора между дальняками и покатушками по местным тропкам. Только у меня еще одна проблема, езда по городу. На машине- пробки бесят. На 250-ке КПП. Поэтому имел долгое время три еденицы мототехники скутер, джебель250, Штром литровый и машину (с семьёй ездить). Но со временем устал обслуживать так много техники. Продал штром. Дамую на очереди следующий будет джебель, а то я три байка не хочу, а по дальнякам опять соскучился.