Да не то что бы муки выбора, особых-то мук не было. Это не первый мотоцикл и не второй, это так сказать осознанный выбор, брак по-расчёту, самый крепкий и счастливый )) Много разной техники, особенно в пересекающихся классах, это не очень. Я пробовал золотую середину и в итоге от неё отказался - по мне она плоха во всём если хочется получать удовольствие, но идеальна для утилитарного использования. Я же на мотоцикл сажусь по случаю, для души. Поэтому я выбрал крайности - 250 и 1200. У тебя же получается именно утилитарное использование, но и скутер, как я посмотрю, у тебя тоже не 50 см3. С другой стороны в этих крайностей я выбрал золотые середины, опять же осознанно )
Ладно, пойду мож колесо заднее отвинчу )

Снял маятник. Слайдер цепи просто рассыпался - он застекленел и растрескался, как и вставка в ловушке цепи. Втулки в подшипниках в девственном состоянии, но смазки японцы точно пожалели. Подшипники стоят с сепараторами, наверное придётся заменить - либо на втулки из полимера, либо добавить иглы в подшипник. В маятник с каждой стороны можно поставить по 2 подшипника или широкую втулку. Делал и так и так, со втулками даже лучше получалось.
Маятник, пожалуй, надо покрасить, раз уж снял.
Карбюратор тоже подлежит разборке - наверняка внутри лаковые отложения высохшего бензина и треснувшая мембрана ускорительного насоса. Да и манифолду проверить обязательно.

А что качать в подвеске у рейда? Или у тебя расширительный бак в заднем аморте тюненый ?

Тот самый бак и качать - иглой через резиновую пробку в бачке.

Я конечно не эксперт в иммахах, но ведь иглой мы проткнем грушу и воздух попросту будет выходить?)

Насчет раскоксовки: а нафига? Дымит и масло жрет?

Есть опыт с Лавром - эффект околонулевой, но это был 4х цилиндровый японец - там бюджет на замену колец мама дорогая. У Рейда можно заморочиться и махнуть их, тем более у Ямах традиционно маслосъемные кончаются раньше компрессионных, отсюда «фирменный» ямаховский масложер при бодром хорошо едущем моте.

Да и если хорошо колечки присохли к поршню, то не поможет раскоксовка никакая.

У половины народа эффекта нет потому что они неправильно пользуются раскоксовователями. Катаешься пару часов (или очень долго греешь мот) прям чтоб все крышки были горячие. Приезжаешь на стоянку - глушишь, и тут же снимаешь свечу - заливаешь состав и закручиваешь свечу (можно не утягивать особо). Эффект "паровой бани", действие - усиливается в многа раз)). А то посмотришь тут горе механиков, особенно которые делают тесты раскоксовывателей на ютубе. Снимут горшок, кинут на стенд - вытащат шатуны оставив поршни, и зальют по края. А потом у них все варианты на рынке плохие - рукалицо.

Так там в инструкции написано что делать это надо на прогретом моторе.
С другой стороны двигатель запускал - шелестит, не дымит, не плюётся.


Иглой от шприца в попу бачка накачивают через резинку. Не выходит почему-то. Видимо такое отношение длины к диаметру, что давление воздуха заставляет эту пробочку сильно сжиматься и отверстие затягиваться. С другой стороны можно и переделать на ниппель.

Ну ты поезди хоть нормально, 500 проедь - меряй уроверь.

Самое сложное это понять если уходит то куда, варианта 3: 1)Сальник ссыт 2)Маслосъемы 3)Кольца залегли.

Второй пункт проверяется и лечится раскоксовкой (только ей!), ну сделай ради интереса если так хочется. Если уровень и дальше будет уходить то это 100проц разборка мотора.

У супротека есть составы которые помогают общему состоянию двига. Работает, реально не туфта. Льешь в масло, катаешься, и там должно все откиснуть, даже вроде каким то родом сальникам и проче резинкам помогает. Но так же потом смена масла. Только это не дешевое удовольствие, но в твоем случае лучший варик, ибо раскоксовка это когда совсем уже пердишь как старый автобус

Давно не обновлял тему. Так быстро начал, но и быстро сдулся. Однако не совсем так. Работа ведётся, урывками, по часу, по пол часа, иногда по паре часов но почти всегда не документируется в фотографиях.

И так, за прошедший месяц было сделано:
Стартер был разобран и проверен - всё в норме, подвижность щёток в норме, всё в девственном состоянии. На заднюю втулку ротора мазанул силиконовой смазки.

Разобрана задняя подвеска. Маятник разобран, извлечены игольчатые подшипники, отпескоструен, покрашен в похожий серебристый цвет. В маятнике заменил игольчатые подшипники с сепараторами на втулки из полиацетали (пластик такой). Сделал это по причине что категорически не доверяю в этом узле игольчатым подшипникам, тем более в которых иглы разделены сепаратором, а не одна к одной. В маятнике, который поворачивается на сравнительно малый угол, это приводит к глубокой выработке под иглами, которые по сути-то и не работают, а когда они через промежуток, то читайте маятник передаёт усилие жёстко через 3-4 иголки. К тому же узел обслуживается очень редки, уплотнения в том месте никудышние, а вот попадание воды крайне вероятно. В общем это всё приводит к сравнительно быстрой выработке и люфту. Да и люфт есть уже в абсолютно исправном узле с подшипниками. Втулки из полимера обладают несравненно большей площадью опоры, подогнать к оси их можно гораздо с меньшими зазорами, заклинить там не чему, воды такая пара боится несравненно меньше и ей негде там задерживаться, да и втулки сделал шириной на 5 мм шире стандартных подшипников. К тому же осталось место под установку дополнительных уплотнительных манжет прямо в маятник. Соответственно всё густо смазано красной водостойкой смазкой от ВМП-авто - реально водостойкая. Родные уплотнения, что надеваются на маятник частично растрескались, но, за неимением таковых новых, были установлены на место, опять же всё свободное пространство было заполнено водостойкой смазкой.
В прогрессии ничего не менял, иглы и резиновые уплотнения прополоскал в бензине и установил обратно на ту самую водостойкую смазку. Сферический подшипник живой, его промыл, промазал водостойкой смазкой. Вместо развалившихся уплотнений сферического подшипника вложил два резиновых кольца, перекрывавших зазор, заложив свободное пространство водостойкой смазкой. В прогрессии стоят подшипники с иглами без сепаратора, их решил оставить, учитывая что угол качания достаточно существенный. Да и просто лень было втулки точить, когда всё было без износа.
Пока ставил маятник и прогрессию - сразу прокачал задний тормоз, прогнав два бачка новой жидкости через систему.
Подкрасил раму в местах где ржавчина была.
Отдал в покраску бак и глушитель.

Карбюратор выглядел девственно, но я всё же решил его разобрать и не прогадал. Крышка карба была на чёрном герметике, родную резиновую прокладку выковыривал, т.к. она застекленела в своём пазу. Диафрагма ускорительного насоса закостенела и выкрошилась, оставив части только с армирующей сеткой. Всё установил новое. И манифолду тоже новую поставил, правда прокладку в неё старую, но малёк подмазал герметиком, думаю норма будет. Дренажные трубки были растресканы и видно что собраны не правильно. Восстановил конфигурацию по картинкам но всё-ровно по-своему, подобрал новые трубки в автомаге.
Корпус воздушного фильтра по криворукости уронил и отколол кусок пластика, там где начинается заднее крыло. Буду мастырить накладочку. Фильтр новый хай-фло пропитал 2т маслом и поставил в корпус, предварительно вычистив труху поролона от старого фильтра.
Поставил новый аккумулятор Бош, заполнил поплавковую камеру бензином и мотоцикл завёлся с нескольких оборотов.

Сегодня перебрал передок. Подшипники богато набил всё той же водостойкой смазкой. Гофры вот затвердели, требуют замены, надо заказать с алиэкспресса. Масло в вилке менять не стал - оно прозрачное. Видно что за 25 лет сюда никто не залезал, пробег 6 с небольшим тысяч км. Масло, да что ему будет - минералка в изолированной ёмкости.

Вот думаю что ставить - сразу шиповку или ещё покататься на растресканой в хлам резине до морозов?

У масла есть срок годности, окисления всякие происходят и тд.
С твоим подходом странно от тебя это слышать

Диафрагму покупал оригинал или "я его слепила из того что было"? И если оригинал то заказывал где?


я тоже думал, что у меня масло чистое в вилке даже баночку чистую подготовил, что бы вернуть масло обратно, первые 200-300 грамм были чистые а потом пошла шикака.

Не надо демонизировать масло. В вилке замкнуты объём, извне туда ничего не попадает, по крайней мере в существенных объёмах. Хранилось при постоянной температуре в нормальных условиях. Незнание пораждает страхи... Так вот я этого не боюсь ))) В подобных условиях в технике масло дестками лет работает, а тут должно окислиться ) Нефть хранится под землёй сотни тысяч лет, а масло продукт перегонки нефти, поэтому к той сотне тысяч прибавить ещё 25 - капля в море. Визуально масло не вызвало нареканий, значит буду использовать. Перфекционизм мешает жить, но не мне. Я, как инженер, руководствуюсь необходимым и достаточным.
В амортизаторе тоже не менял. Только подкачал, да и то зря, т.к. давление там, судя по всему, было в норме, только загнал обратны выпущенный в шланг объём.


Нет, купил оригинал. Туда не просто чего-то нормальное сколхозить, да и не надо, если есть нормальная альтернатива, хоть и не дешёвая.
Перед проверкой масла перья прокачивал и переворачивал, что бы всё перемешалось. Масло было без мути, цвета белого портвейна.
В любом случае если чего-то не понравится, то всегда можно будет заменить, а пока хочу проверить свои же теории.

это вам не аморт. в вилке очень много воздуха, кроме того в процессе эксплуатации она еще и воздух насасывает.
Однако эти нюансы на рейде все равно не заметны.

Да брось ты, что там будет этому маслу от воздуха. Больше проблем с маслом в вилке и амморте составляют именно продукты износа связанные с трением поршня по алюминиевому цилиндру - от того и цвет чёрный.

ГОСТ 10541-78, говорит о том, что срок годности моторного масла равняется пяти годам. По мне так любое масло после пяти лет будет пригодно только для смазки цепи в бензопиле. А там конечно дело ваше...

А календарь говорит, что этому почтенному ГОСТу 41 год...

Даже сейчас прям на пачках пишут 5 лет, это и лукойлы и мотюли.

В некоторые периоды советской и современной России срок годности на водку колебался от 1 года через "устанавливается производителем" до бессрочного.
При этом не видел где-либо что бы писалось что амортизаторы или вилка имеет ограничения по сроку службы с отсылками к сроку годности жидкостей в них, а в мануалах отсутствует требования к периодической замене.
Предположу что моторное масло может иметь более широкий комплекс присадок, некоторые из которых могут со временем деградировать, осаждаться, кристаллизоваться, полимеризоваться.
Однако же руководствуясь тем же ГОСТ 10541-78 "Моторные масла" или ГОСТ 23008-78 "Жидкость амортизаторная АЖ12т" - гарантийный срок хранения масел 5 лет при условии хранения в таре производителя, при этом каких-то отсылок к предельному сроку эксплуатации нет.
Конечно полная ответственность за это на мне, но будучи инженером, я не привык верить непроверенной или необоснованной информации, поскольку слишком много неправды и коммерческих хитростей нас окружает, да и просто заблуждений, связанных с незнанием или некомпетентным толкованием. А по сему - 25 летнему маслу в моём мотоцикле жить!

В общем совершил сегодня пробный выезд!
Поставил глушитель, забранный из покраски, накинул оперение, шлангчик подключил к карбюрации, завёл... Не удержался и выгнал из гаража. Ну так, неожиданно бодренько в среднем диапазон, но быстро стухает на высоких. Давно на ТТРе не катался, лет 5. ЦРМ подрывал знатно и дольше по диапазону, а тут только подумал что пошла жара, как тебя словно ведром холодной воды на землю возвращают. Хотя, может быть, я отвык от коротких передач на чекушках после литра.
Спицы вот поднапрягают, прослаблены не равномерно. Надо прогнать обода на биение, подтянуть. Да и резину махнуть, т.к. растрескалась полностью.
В общем проехался километра с полтора, проверил работу основных систем. Всё работет, что радует. Но и шапка слетала, да и фары нет, потому обратно в гараж. В гараже уже махнул маслице и фильтр. Залил синтетику 5w-40 G-Energy, то, что осталось от заливки в машину. Если перед заменой я думал что моторчик шумноват, то после замены зашептал.
В общем, может быть, в субботу покатаюсь.

Но есть же здравый смысл!

Вот он и воспреобладал над перфекционизмом ))

Ну не подрывают 4Т чекушки софтовые)


Интересно что мануал говорит.

Не подрывают и 650ки )) Да и литры тоже не все.
А вот мануал ничего не говорит! "Если потекло, то устраните причину и залейте" Периодичность замены только на моторное масло.

Снизу вилки пробочек нет?)

Нет, увы.