Ладно,буду искать ставить и пробовать.Потом напишу что и как.

Серёж, зачем такие тяжёлые фото выкладываешь? Или тоже ограничить 200 кБ? Я думал, ты сознательный
Если не сложно, уменьши до вменяемого размера.

Я сознательный ))), исправился ).
Просто поздно было, нашёл и по быстрому выложил не посмотрев на размер ).

Серега мурманский, ты 33-й карб инсталлировал или нет? Аль прямотока ждешь?

Инсталлировал. Только большой разницы не заметил. Разница больше от прямотока и размера дыры в аэрбоксе.
С прямотоком мудрю, чего-то он у меня не получается, сейчас сварка пришла, если успею, то сделаю понадёжней. Трубу внутри глушака зафиксировать не получается.
Времени нет более точно настроить, последнее время ездил на слегка богатой смеси, что сказалось в горах, зато в грязях проблем меньше.
Вообще есть задумка настроить оба 28 и 33 на разные потребности и сварганить два глушака. Один для гавномеса, другой для продубаса.

Вот и у меня без прямотока картина не завершается - чуть что, богатит.

Самодельный прямоток никогда так хорошо не будет работать, как фирменный, в котором рассчитана резонансная тяга (или как там она называется). А вот пердеть конечно будет.

Вот если бы сознательные товарищи, свои прямотоки разобрали бы, да замери ли бы все размеры. Тогда можно сделать аналог. А так за банку 10000р платить, мне не хочется, лучше на подвеску потрачусь.
Про ТМ33 тоже говорили, что он отличается, вскрытие показало, что ошибались. Надеюсь и с прямотоками Игорь ошибается ).

Вряд ли... Всё-таки сток сделан СОВСЕМ по-другому и принцип совсем другой...

Парни, а чего тема заглохла? Все плохо? ))

Официально записываюсь в клуб установивших на Джебел карбюратор ТМ33.

Serg696, у тебя входной и выходной раструбы сели идеально? У меня родные от BSR32 - входной болтается (у BSR 52мм, у ТМ33 -50мм), но затягивается нормально. Выходной туго лезет, сперва даже подсасывало там. Вопрос вызван думанием замены резинок на лучше подходящие. Хотя, с родными в принципе всё получилось.

Пока еще не ездил (колесо заднее разобрано). Но при перегазовке в сравнении с BSR32 просто зверь.

Входной нормально, без натяга, без прослабления. А вот выходной приходиться засовывать с натягом.

Расход при езде в полную дыру, с 8000-10000 об\мин, с максимально возможным ускорением или на максималке (90% времени в таких режимах) - 7.0 литров на 100 км. Спокойная езда, максимальные ускорения не все время а только иногда, обороты в основном до 6000-7000, скорость только иногда больше 100 - 4.9 литров.

Приобрел на ебае для установки на стародюбель данный девайс, жду . Ожидаю лучшего отклика на поворот ручки газа.

Если раньше стоял вакуумник, то разница скорее всего будет, а так я считаю, что и 28-ой жикллёрами можно довести до уровня 33-го.

ТМ33 тоже позволяет подтянуть характеристики
Вот щаз поршенек ускорительного насоса засамоделю, ракета будет

Полностью открытая дырка TM28 будет все равно составлять 72% от TM33. Если конечно ее не растачивать.

Разница с BSR32 очень большая, так как совсем иное поведение, с TM28 поменьше - только на размер дырки.

Кстати девайс - афтермаркет от klx300. А стоит сейчас вакуумник. Когда хочется приподнять передок для прыжочка или брёвнышка, приходицо сцеплнием работать. Надеюсь ускорительный насос исправит ситуёвину.
Serg696, Я же навырост беру Осталось еще голову купить и половинку коленвала и будет 355 с повышеной СЖ.

Вроде предполагали где-то, что объемом цилиндра ограничена производительность (или как это назвать) всаса воздуха. Мне кажется, разряжение должно уменьшаться с увеличением диффузора.

Ограничено конечно, увеличивать размер до бесконечности не получится. Но 33 мм диффузору до теоретических границ еще далеко. На WR250F карб вообще с диффузором 37мм. Да и родной BSR32, имеет диффузор 32, что ясно из его названия. Карб с меньшим диффузором, открытым на всю дыру, будет иметь заметные преимущества перед карбом с большим диффузором, и с открытой заслонкой на 72%. А также тяга на низах в теории (возможно, только в ней) будет получше при меньшем диффузоре.

Наверное так. Ну а почему мы на 33 тормозим? Чего никто 37 не пробует?

Я хотел какое-то время брать Кейхен 37-й, но по переделкам вопрос совсем неисследован, и решил с меньшим риском взять ТМ33.

Сейчас у меня заменен только main jet на 132.5. В принципе, устраивает как едет, но побаловаться с жиклера желание не пропало. Насобирал наборчик - недешево выходит. Предлагаю обсудить (или просто так потрындеть) необходимость разных из них. Мне больше всего тут нравятся Needle Jet-ы. Needle/Seat Valve тоже неплох, но дороговат, и может надо брать сразу еще на размер больше?

Mikuni Needle/Seat Valve N133.200-2 $20.95
Mikuni Needle Jet 640 Series TM33 784-241111-Q0 $12.95
Mikuni Needle Jet 640 Series TM33 784-241111-Q2 $12.95
Mikuni Pilot Jet Low Speed RS HS HSR VM28/486/35 $4.65
Mikuni Pilot Jet Low Speed RS HS HSR VM28/486/40 $4.65
Mikuni Main Jet Tuning Jetting RS HS N100.604/135 $3.65
Mikuni Main Jet Tuning Jetting RS HS N100.604/137.5 $3.65
Mikuni Air Jet VM TM RS BS30/97-0.6 $3.35
Mikuni Air Jet VM TM RS BS30/97-0.8 $3.35
Mikuni Air Jet VM TM RS BS30/97-0.9 $3.35
Mikuni Air Jet VM TM RS BS30/97-1.0 $3.35
Mikuni Air Jet VM TM RS BS30/97-1.2 $3.35
Mikuni Air Jet VM TM RS BS30/97-1.3 $3.35

Магазин http://stores.ebay.com/Niche-Cycle-Supply

Господа джебелокарботюнененгеры. А расскажите мне темному, почему буржуи пишут что ТМ33 типа так себе, а кейхин FCR33 (35) типа просто земля и небо и заметно круче?
ЗЫ: кстати... если кто вдруг устанет от тюнинга и захочет слить тм33... то... я ищу
ЗЗЫ: я краем уха слышал что у карбов с ускорительным насосом есть какой то нюанс связанный с износом чего то там в механике толкателя насоса в связи с чем оный непервой свежести карб бывает сложно отстроить...
Развейте мои сомнения пожалуйста