Для поездок в удаленные места я бы предпочел карбюратор. У инжектора куча преимуществ, но это всё хорошо до тех пор, пока ездишь там, откуда возможна эвакуация по звонку с сотика.

Простой вопрос: как часто снимал инжектор и как часто снимал и настраивал карбы? )

зы в догонку... как часто закисал клапан под номером 17? )

Инжектор лучше во всём.
Если рассматривать как пример XTZ660 и XT660Z.
То расход будет на литр меньше.
Нет карба - соответственно нет проблем с настройкой двойного карбюратора. Это геммор ещё тот.
Особенно учитывая проблемы с осью заслонки вторичного карбюратора у этой модели.
Ну то есть никаких преимуществ у карба нет.
Карб для тех кто в юности имел дело с советскими мотоциклами.
Вобщем с мотоциклом на Ты.
А кто с мотоциклом на Вы....тем нужен инжектор.
Инжектор это убийца карбюратора.
Разве только мотоциклы из 90-ых имеют свой неповторимый стиль !

Вне гаража - ни разу. Хватает самой такой возможности. На Триумфе я просто ничего не смогу сделать сам в дороге. На DR - могу.

Там ещё второй вопрос был))

Как часто ломался триумф и почему сейчас не на др?
его же в поле можно разобрать)

После зимы было. Постучал - прошло.



Почему что-то должно обязательно часто ломаться? В чем смысл этого вопроса? Достаточно самой возможности сломаться так, что потом потребуется эвакуация.

Это заблуждение, как в середине 90х, все думали что на машинах АКПП, это беда и постоянно будет ломаться. Сейчас уже всё отработано и ни каких проблем с инжектором не будет. Ведь у тебя на машине инжектор? Какие проблемы?

Ну я и не поеду на Триумфе в те места, откуда не смогу его более-менее легко эвакуировать.



Я так никогда не думал.



Ни одна машина не ездит в сервис на эвакуаторе из-за отказа электроники?

Я против акпп и инжектора. Просто сообщил.

Электроника и инжектор? Я знаю людей которые без сервиса не могут лампочку поменять.

На самом деле если разбирать карб раз в год, чистить и мыть, продувать. На крайняк поставить доп. фильтр топливный в магистраль перед вакуумным топливным насосом. То карбюратор не доставит никаких проблем в пути. Можно ехать хоть в Магадан.
Просто вся фишка в том что на карбюраторе этим надо заниматься.
А владелец инжекторного Мота ......
Он вообще лишён всех этих прелестей.
Ну это на самом деле плохо.
Потому что зимой, холодными зимними вечерами, так приятно разобрать карб, почистить жиклёры, проверить уровень в поплавковой камере....в этом есть своя романтика.
А владелец инжектора.........

У меня на одной машине для замены лампочки надо снять бампер. И что? Делать это у подъезда?

Допусти возможность что не сломается)
сгорит генератор, ты и свой карбовый мот не вытащишь)


Дизлайк, отписка )))


так может просто возможности нет поменять
ни гаража, ни инструментов

На инжекторном точно так же. Вопрос в уменьшении слабых мест.

Инженеры, разрабатывавшие мотоцикл говорят что инжектор надёжен)

Игорь, что за чушь?
Самый лучший аргумент, это не мотоцикл в глуши. Ибо ты все равно выживешь.
А СНЕГОХОД! Где за 2 мин, ты уезжаешь туда, откуда будешь сутки ползти как Мересьев. Если вообще доползешь.
И на них уже ДАВНО не ставят карбы.
Хотя от надежности этого узла, зависит ЖИЗНЬ СНЕГОХОДЧИКА!!!! ЖИЗНЬ! А не просто долгая прогулка по летнему или осеннему лесу.

Никогда.
За 10 лет карб разбирался 3 (три) раза. Первый - сразу после покупки. Оглядел чистую поплавковую камеру и собрал обратно. 2-й раз года через 2, профилактически, вымыл несколько соринок (никак себя не проявляющих) и собрал обратно. Крайний раз начали немного плавать холостые (дело было в 13, вроде, году), каррбклинером (после полной разборки) были продуты Тимофеем все каналы, собрано обратно (мною). Всё.
Проблем в дороге и в грязях от карба 0%.
При этом я считаю инжектор хорошей штукой, просто у меня его на моте не было. На авто проблем не доставляет, пробег уже большой.
По ремонтопригодности в дороге или пампасах - карб выигрывает, есличо. Но возни с инжектором нет. Он или работает отлично, или вызов эвакуатора, без вариантов.

Никто не рассчитывает их для подобной езды в одиночку. Мотоциклы, конечно, тоже не проектируют с такой задачей.

Поддержу.
Ещё минус карбюратора это вытекающий бензин когда мотоцикл лежит на боку. На некоторых моделях это создаёт проблемы, т.к. заливает свечку.
Инжекторный спокойно кладу на бок в случае необходимости.

Ну да лааааадно! Прям вот все утилитарные снегоходы группами по тайге ездят!
Я тебя удивлю, но как правило НАОБОРОТ. Группа охотников 3-4 чел НА 1 снегоход. 1 на снегоходе, и 3е в волокуше.

У карба плюсов НЕТ! НИ 1го!
Сколько было мотов с карбами, хоть 1 раз но чистил. Подсос этот долбанный, постоянно обороты плаваютт и тд.
Сколько с инжекторами было - проблем НОЛЬ.
И до сих пор снежики инжектор, моты, и вот только 1 зараза ЦРФ Х, с карбом, и каждый раз не поймешь как его заводить. То слишком подсос вытянул не заводится, то наоборот мало.
На бок уронил, скореееее поднимать!!!! бензин бежит же!!!!
ТЬФУ!!!!!!!!!

Это ты так доказываешь, что производитель рассчитывает технику на то, что она в принципе не может отказать где-то в недоступном месте, да?

Я доказываю одно. Что сколько угодно можно молиться на карб, но прогресс СЛАВА БОГУ шагает вперед. И дай Бог лет через 10 карб мы будем видеть только на картинке.

Теперь прочитай то, что я писал:

По проблемам самого инжектора, эвакуатор просто не нужен. Если какой датчик накроется, то в аварийном режиме любой инжектор доедет до сервис без проблем.
В аварийном режиме скорость та же просто разгоняется медленьнее.

Если форсунка, если насос, или что-то с проводкой - то нужен.

У карбюратора этого всего просто нет.

Насосы разве не отказывают никогда?