Доброго времени суток всем. С месяц тут сидел-читал, проникся, купил на днях Джебеля. И вот теперь буду помаленьку спрашивать всякие глупости) При открытии дросселя - именно на первом градусе поворота ручки, то есть при переходе из положения "закрыто" в положение "самый малый газ" и наоборот мот довольно заметно дергается. Когда ты ускоряешься - оно еще не сильно напрягает, а вот при движении накатом - раздражает, получаются клевки такие - закрыл дроссель - клюнул вперед, типа, едем накатом. Скорость чуть упала - ты приоткрыл "на волосок" - а он вперед дернулся... Приходится работать сцеплением, чтобы это сглаживать что для него не полезно.. Собственно, вопрос - это у всех так, или может, так проявляется какая-то известная ошибка настройки чего-нибудь в карбе? Или самого тросика?

Тросик надо настроить на минимальный свободный ход. Если карб с ускорительным насосом, то подними холостые. Они по мануалу 1600 об/мин, это реально много.

Карб старый, до 2001-го года который был.. Но вроде бы проблема не в особенностях поведения карба... Рывки скорее похожи по ощущению на небрежно брошенное сцепление... Только оно в этот момент включено, я его не трогаю. Тросик завтра посмотрю как стоит - натянут ли нормально, но щелчок при закрывании ручки есть, четкий, и свободного хода там не ощущается.

Почисти карб, посмотри как работает ускорительный насос (писалка должна писать в диффузор, а не на стенку), 1,5 оборота винта качества выставь, подними обороты ХХ.

До 2000-го. В 2000-м уже вакуумный пошёл.

И вообще, дозаполни Профиль. Полезно.

Совсем ненатянутая цепь может "рывки" вызывать.

Пример для некоторых тут...
------------

Я уверен - у всех так дергается. И машины у всех так же дергаются при открытии с малого наката.
И если пенять на неисправность карба, то я не могу придумать такую.

Huandi, цепь гляну, конечно, но когда при покупке ее шатал - помоему, не люфтила.
Serg - по звуку, если можно верить моему слуху и сравнивать звук от Джебеля с автомобильным движком сейчас там ХХ где-то 800 стоит. 1500 - это с вытянутым полностью подсосом. Можно проверить поведение мота, попробовав проехаться на подсосе? Или это будут не то же самое, что поднять обороты винтами регулировки карбюратора?

800 - это ОЧЕНЬ мало. Потому и дёргается. Движок на холостых должен почти что молотить. Выставь 1500-1600, забудешь о рывке. Тут такая тонкость.
На подсосе не надо ездить, он жутко богатит. Подкрути обороты ХХ винтом сбоку.

По моим субъективным ощущениям на полном подсосе где-то около 3000 об\мин.

Меня тоже изначально парили рывки, потом ощутил, что ручка газа и педаль в машине - две большие разницы.
Если у ТС мотоопыт есть - извините, глупость написал

Завидую слуху улавливающему работу 4-х чилиндров и определяющему по шуму число оборотов.

А в чем проблема? Если перед глазами тахометр - нет нужды проводить анализ спектра колебаний и вылавливать в них часть, совпадающую по частоте с частотой вращения коленвала, достаточно просто запомнить общую картинку и потом сравнить с тем, что слышишь. не факт, что на одном цилиндре спектр будет таким же - но я потому и усомнился в корректности сравнения звука работы 1-го и 4-х цилиндрового двигателя...

Так если нет проблем, тогда твоё счастье в 1600 об/мин.

Вообще, хх можно накрутить и больше нормы. Например так, чтобы уверенно ехал на хх, и не глох. Вакуумник это делает и так. Насосник не всегда. Мне лично комфортно 1700 об\мин.

У меня, вообще-то, меньше нормы. Но я просто знаю, что с этим делать (при езде) и не парюсь. Впрочем, не намного меньше.

Наверное, глупый вопрос, но все же - винт ХХ - это тот, что регулирует нижнее положение тросика и, соответственно, заслонки, так? разве в карбе нет отдельной системы холостого хода?

тот, что регулирует нижнее положение тросика это количество оборотов х.х.
А вот чтобы добраться до винта качества надо снять карб или как минимум освободить хомуты на патрубках и провернуть его против часовой стрелки. Он будет на выходе, сначала вкручиваешь его до упора без фанатизма там сила только навредит, считаешь сколько оборотов сделал, потом откручиваешь на нужное количество.

А как узнать сколько оборотов ХХ без тахометра? Тока на звук?

Тока на звук!

Судя по названию темы мне нужно именно сюда!
Вопрос. Какая резьба на гайке коленчатого вала что под крышкой (обычная или неправельная). Помница она у меня открутилась когда я пытался держать коленвал что бы открутить гайку с другой стороны. Хочу подтянуть.

В связи с тем, что с другой стороны (где цепь) она левая, почти 100% здесь она обычная.

Сегодня смотрел карб. ХХ настроил на 11 км/ч на первой - по форуму видел, что это даже многовато, кто-то писал про 8 км/ч. Винт качества - 1.5 оборота... рывок остался. Еще раз объясню, мож понятнее будет - если ехать с закрытым газом на холостых, и по волоску аккуратно крутить ручку - сначала ничего не меняется, немного совсем, похоже на люфт ручки или тросика, а потом мот ощутимо дергает вперед, как будто тяга включилась скачком. Рывок не сильный, но резкий. Особенно чуствуется в повороте на закрытом газу, когда по чуть-чуть на выходе пытаешься тягу поддать, а он дергается... Может это вообще нормальная ситуация и надо сцеплением подрабатывать?
Цепь тоже глянул, сверху до маятника она не поджимается ближе 4-х см. Это же нормальное натяжение?

Колесо от земли отрывает при рывке? Заднее колесо в букс отправляется? Если нет, то о чем речь? Это ведь не мопед с вариатором, чтобы совсем плавно себя вести. В разгоне на первых двух третях сотни поведение сравнимо с машиной более 200 л.с (см. соотношение массы\мощности)., да еще и с ручной коробкой, карбюратором с уск. насосом, а не плавным современным инжектором. Он и должен казаться по-началу нервным, если нет опыта езды. Это потом уже начинаются разговоры про велосипед и диван.

Присмотрелся - обычная. Но как подтянуть не знаю. Включил первую скорость и нажал на тормоз, а двигатель крутится свободно обратно, без колеса. Я крутить не стал, нельзя же в другую сторону крутить вроде...

Не знаю на сколько это тупой и банальный вопрос, но спрошу, после смены резины с родного эндурного данлопа на 760 трекмастер (и перед и зад) при открытии ручки газа и сброса до холостых появился люфт, мотоцикл как бы не намного кидает вперед потом назад, как будто, не знаю как правильно это назвать, шток с колесом гуляет в втулках большего размера, это из за резины, это я что то неправильно собрал обратно, или я что то покурил ?