Думаю, что однозначно сказать про никасиль "он лучший!" пока нельзя. Есть много плюсов, чем то он лучше чугуна, чем то хуже, уж очень сильно зависит от задач и ожидаемого результата. Чугунная гильза это ведь тоже не кусок расточенной фановой трубы (вот немножко можно почитать про чугун Технолит)
А вообще то, я в душе за чугунный паровоз (самовар, и швейную машинку Зингер) он (они) и через 100 и через 200 лет работать будут потихоньку, а вот как на электромобиле через 100 лет с засохшими мозгами и вытекшей батарейкой куда то поехать, не знаю, что то колхозить надо будет..... Не ну его этот прогресс.

Плюсую. Видел мозги 20-летней машины, причем в Карелии, причем километрах в 30 от населенки... Печальное зрелище. В общем слава богу что дело было не в них и мы это вовремя поняли, потому как прикасаться к плате было страшновато. Все больше люблю безмозговый дизель (и продавать не собираюсь).

Что-то тему почитал и понял, что ничего не понял). Есть у нас какие-то новости по гильзовке Джебеловского цилиндра?
Я нашёл, случайно, что у нас в магазах есть гильзы для китайский грузовичков FAW c 472-м мотором. Там сырая гильза с внутренним диаметром 72 и наружным 76 мм, т.е. как раз наш размер, если расточить, только вот стенки останутся по 1,5мм, по ощущениям это маловато. Ну и по длине я ещё не проверял, войдёт ли она.

https://www.motordetal.ru/catalog/285153/ вот ссылка на заготовки гильз Кострома Мотордеталь. внутри 58 наружний 90 длина 165. Этого вполне хватит. Из этой заготовки точат для Yamaha TTR250. Уверен что по тому же принципу можно загильзовать, проточить,отхонинговать и наш цилиндр. Все будет работать.


А еще запорожец 30 сильный. У него диаметр цилиндра 72 мм. Есть что точить. Можно гильзу от Таврии посмотреть так же 72 мм.

У Таврии блок не гильзованый.


Мы всё гильзуем, что на 250, что на 300. В условиях жесткого бездорожья(например утопления) чугун стоит лучше.

В любой конторе, занимающаяся механической обработкой деталей двигателя, есть огромный выбор гильз. А вот от запорожца где взять? В хохляндии и завод то уже не работает.

Купил гильзы для Ниссана.


Отдал на гильзовку, попросил сделать четыре сотки плюсом к поршню (вычитал в мануале у Бахи допуск 0,03-0,05).
Посмотрим, что получится...

У меня новый поршень и два никасилевых цилиндра от джебеля в нерабочей части (износа цилиндра нет) имеют зазор 0.05, с б/у поршнем тоже 0.05 хотя в мануале значительно меньше .

Это странно как-то)). У меня изношенный вхлам цилиндр в рабочей зоне был 0,05. Кстати, что-то я не додумался в нерабочей зоне померить...

Я сам в недоумении. Два поршня с мегазипа на одном пробег 20-30 т.км. и есть следы работы по цилиндру, на старом поршне с пробегом по спидометру 60+, следов работы по цилиндру нет, толи зазор был ближе к заводским значениям толи новые поршни уже не те.

На одном цилиндре вообще сужение к верхней части в 1 сотку.

Всегда было интересно как отлавливают сотки. Особенно нутромером по цилиндрической поверхности. Ради такого интереса я как то провез цилиндр от Рмх по четырём авто и мото мастерским (по двигателям), в итоге разбег по измерениям 3-6 соток во все стороны. Собственно я это к тому что 5 соток у разных людей с разными приборами на разных цилиндрах могут сильно отличаться

В начале я сам измерил щупами с делением в сотку, там все четко прослеживается, поршень с щупом в верхней части не проходит а в нижней легко. Измерял в нижней части вставляя щуп между юбкой поршня и цилиндром и в верхней части цилиндра где кольца не работают (нагар убран). В мастерской мне те же цифры сказали, измерив нутрометром. Износ измеряют в нескольких плоскостях там может разбег быть из-за износа бочкой и овалом. Видимо мастерские серьезные если такие разбеги у ни

Тебе должны были сказать в мастерской один момент: В случае с джебельным цилиндром, гильза обязательно должна быть с буртом вверху. Иначе она может прослабнув, выпасть. Ну если не выпасть, то сдвинуться вниз от постоянных нагревов и остываний.

Мне сказали оставят внизу буртик, что бы гильза в него упиралась

А поршневые кольца от одновального джебеля подходят к поршню двухвального, какие есть варианты колец на стандартный поршень кроме оригинала?

У ХR вроде такой же диаметр поршня, но по размерам колец возможно разница.

Да на многих мотах бурт внизу, и на одновальном Джебел тоже, но на двухвальном так не прокатит, слишком мало мяса снизу. Да, кольца у одновального точно такиеже

А каталог говорит что кольца разные (только первые 5 цифр совпадают) 🤷🏻‍♂️

Но они подходят. Поршни в этой части аналогичные, и ширина канавок и глубина. Возможно другой профиль кольца в сечении, что при одинаковых канавках на поршнях, точно взаимозаменяемо.

Понял),читал где то здесь же что кольца под чугун и никасиль чем то отличаются

Народ часто толкает мысль что кольца по чугуну и никасилю разные, но кольца ведь работают не по чугуну или никасилю, а по масляной пленке.
Зимой менял поршень на xr400R, а в нем к кольцам была инструкция


Кружочком обвел те типы покрытий, где разрешено применение этих колец. Т.е. они подходят и для чугуна и для никасиля.

На всякий случай обратную сторону инструкции выкладываю. Вдруг кому будет интересно.

Вообще, все разговоры про разность колец это миф. На многих автомобилях, например БМВ, или Тойота, один и тот же мотор выпускали в двух вариантах: сначала алюминиевый с чугунными гильзами, потом перешли на алюсил, так вот кольца у них по каталогу одинаковые. Большинство никасилиевых авто гильзуется под стандартные кольца.

Забрал цилиндр с гильзовки


Родные кольца с пробегом 6000 км встали с зазором 0,25 мм в замке. По поршню сделали 0,04 мм плюсом.
Купил спрей для прокладок.

Попробую на него собрать обе старые прокладки.

Наверное зазор поршень-цилиндр 0.04 все таки? 0,4 мм многовато.

Да, конечно 0,04.

А где ты ее покупал?
Какой ценник и партномер?

а то по этому парту гуглится сам поршень