Приветствую форумчане, вобщем дело такое живу я недалеко от Владивостока, вот вы мне скажите счастье, а счастья нет, захотелось мне эндурика, 4т пробовал разные не понравилось, а вот 2т эт другой разговор, но что то японская промышленость задушила двухтакные эндуро и из предложеных одни старики(мои наблюдения эт CRM/RMX), планирую потратить на мотоцикл 180 тыс. руб.

У меня два вопроса, подскажите что из свежих мотоциклов можно купить двухтакное, обьем 250сс/год 2007 приблизительно, КТМы не всчет...
Ну и второй, эт концовка первого, где продают поддержаные КТМы, нужен сайт-магазин с доставкой по России, или человек кто этим занимаеться.

Всем за ранее спаЗибо за оказанную помощь.

Взять CRM/RMX и подогнать их по ходовой и двиглу к кроссовым братьям CR/RM. Но перед этим надо провентилировать вопрос совместимости. И получиться по паспорту гражданский 2Т а на деле кросс с номером и ПТС.
Да и думаю твоя мечта КТМ 300 EXC?

Почти, 250EXC/2т, трехсотка говорят с электростартером, он мне не к чему и ошибки в конструктиве, не надежные они мол...Вот картинка для размышления



Люди добрые подскажите кто КТМами поддержаными занимаеться, уж очень хочу. Конкретно 250EXC.

а не проще ли кроссовый 2т взять если планируется жесткая эксплуатация чтоб маятник попалам

в бюджет 180 тыр очень много хороших двухтактников входит, кроме ктм.
Honda CR идеальный вариант

CR- это кросач,(он-мне не нужен) а нужен эндуро типа CRM, RMX.

КТМ-что-ли нереально купить, их в Россию поддержаными не возят?

RMX можно найти намного свежее чем CRM, они дольше выпускались. А насчет КТМ и прочих европейцев - б\у брать рисковано (если не глядя), а новый будет заметно дороже прайса.

То что на фотке, могло произойти с любым мотоциклом, мыж не знаем обо что он так приложил, маятники там крепкие... А усталость как известно все накапливает!

Теперь что касается Б/У двух тактов:
Если и брать то только Японцев, искать идеальных внешне и максимально штатных, и потом в любом случае разбирать движку и все там менять, ну и подгонять под себя если нужно по больше мощи!
Но в любом случае ни один CRM-RMX-KDX не станет Хард-эндурой даже если ты и подвеску от кросса влепишь, так как изначально эти мотоциклы создавались для других целей. Таких целей как Джебел, ХР, ТТР итд...

Если KTM, бери новый, могу привезти если что!
Скоро ко мне приедет новый 300EXC 11, как ты говоришь не надежный))) 350000р если кому интересно, со спортивными доками, с ПТС-ом будет дороже на 70000р примерно...

Что то поговорили как то не о чем, советы есть хорошие, но на главный вопрос нет ответа...
-...в России торгуют поддержаными КТМами?
если, да то кто имеено, ссылки на ресурс, контакты людей, пересыл обязательно.

Да хлам это будет написал же тебе, ищи японцев!
На кой чер этот КТМ б/у хочешь столько же в ремонт засадить?
Это спорт-эндуро на нем не развозят чай как на Джебелях...

Торгуют. http://www.moto-travels.ru/forum/41-2419-1
Только я бы брать не стал. Ибо он из-под спортсмена и вложишь действительно ещё столько же. Или, как минимум, сумма впечатлит.
Хотя, никто не мешает попробовать самостоятельно и потом говорить, что КТМ - отстой.
Убитое в злой гонке - всё отстой, пока не перетряхнёшь всё полностью.

Злой эндуро рано или поздно всё равно перетряхивать как минимум раз в год. Какая разница? Сел - убил - востановил, или востановил - сел - убил?
Человек не первый раз покупает мотоциклы, руки и глаз должны быть натренированны.


Adept Скажи а какие подводные камни и разница? На будущее, чтоб знать подводные камни, потому что думал, что можно.

Разница в цене на билет. Если недорого, то можно и перетряхнуть. Если как обычно, то...

Оба 2Т.

Как думаешь можно из Suzuki Djebel250XC или аналогов сделать Хард-эндуро? Ответишь на свой вопрос... Все в подводных камнях))

Honda CRM250R-AR, Suzuki RMX250 (если только америкоса найти, будет почти хард),
Kawasaki KDX200-KDX250-KDX220(америкос, лучший из KDX-ов) KDX220японец хлам...
Эти мотоциклы изначально создавались под большой ресурс мотора тысяч на 50000 если грамотно обслуживать!
И создавались как траил-эндуро, то-есть для развоза чая! Спокойная езда другими словами ну и чтоб по городу так как мало было раньше эндурок 4т, мода была на 2т ездить.
Естественно по сравнению с 4т 250-едут живеет так как 40 лошадок у всех 250 2т + - несколько лошадок, ну и 2т это сила. В каком-то смысле полностью задушенные моторы от кроссачей, хотя созданные с нуля специально для эндуро.
Плюс весят они как Джебеля, против того же KTM300EXC 103кг.

В общем есть Suzuki DRZ400S или E по сути сильно толку не меняет, и есть Suzuki RMX450Z Хард-эндуро
и хоть что делай но из DRZ RMX450Z никак не получится! Разное назначение.

Я про цену на конкретный экземпляр. Обычно продают по цене, что вместе с восстановлением выходит или новый мот, или дороже. "Ездил новичок, гонок не видел". Меняется пластик на сильно б/у, гоняется, потом ставится родной новый, подшаманивается остальной внешний вид, меняется всё заломанное внешне, но недорогое, и вот "новьё из-под новичка" готово. А как копнёшь поглубже...
Но встречаются реально недорогие варианты, которые имеет смысл всерьёз восстанавливать.

Джебел и так хард-эндуро. Видимо путаешь это слово с современными спортивными? Софт - Yamaha XT и т.п., то есть конструктивно не рассчитанные на нормальный оффроуд. (согласись, только профан может связывать слово "хард" с заводской настройкой жесткости подвесок)



Ну, жжешь. Как раз trail и означает жесткий эндуро, который возится на прицепе до места покатушек (trail - на хвосте, то есть в прицепе, заодно значение "для тропинок", игра слов).

Если имеешь в виду аппараты для настоящего спорта, то так и надо писать. Тут все верно - ни Джебел, ни ЦРМ на эту роль не годятся. Максимум, на них можно проехать дистанцию (некоторые это даже могут сделать в призах, при большом везении). Но на софт-эндуро вообще нельзя поехать на соревнованиях.

Может быть ты жжешь? профан... Джебел у него Хард-эндуро...
На хард-эндуро изначально другая подвеска в отличии от trail байков, а настройка подвески это уже доработка спонсорами или тюнинг как угодно это можно называть...
Понятное дело в стоке это не то что под гонцами из-за рубежа и не только, там байки по 30шутки зелени как минимум, там только рама и внешность мотора похожа, остальное все другое...

Спортивный(хард) эндуро тебе для примера если в КТМ-ах не разбираешься, Yamaha WR450F-WR250F.
А траил байки с большим ресурсом WR250R TT250R TT250Raid...

на MOTOGON.RU спроси, народ Джебел это ведь Хард-эндуро правда?

Тут сколько людей столько и мнений, для одного Джебел Хард-эндуро для другого нет... Спорить бесполезно.

Речь не о том, круче джебел чего-то там или нет. А о терминологии.

Хард-эндуро делятся на спортивные и на trail. "Хард" - значит имеют схожую или идентичную с кроссами конструктивную часть, большая часть расходников общая и т.п.. Софт - в принципе дорожная разработка. И какая разница что там гонят на мотогонах? Если WR возят в прицепе для любительских покатушек, то это trail.

И вообще, хард и трэил это не столько мотоциклы, сколько виды и стили эксплуатации. И тут надо отличать о чем речь - хард, как катание (тут синоним будет - extreme, это всякие соревнования насмерть техники и гонщиков и т.п.), и хард, как тип мотоцикла. У нас это явно путают. На западе катаясь просто так, без спортивных посягательств, на WR450F, всерьез никто не скажет, что это extreme ride (читай - хард-эндуро). А вот опасный туризм на любом виде мотоциклов это сразу же будет extreme. То есть, этот термин в таком контексте не о мотоциклах. А вот "софт" - это сугубо дорожники, обычно от 650сс. Так этот термин в мире понимается.

А самый правильный и общий термин - dirt bike.

Хфиласофия, аднако..

Я их и имел ввиду.

RMX250 чистый хард-эндуро. Ты видимо не знаком с этим мотоциклом. Твоему CRMу R - одноклассник RMX250S

Видимо Huandi где то прочитал что у Джебела очень спортивная посадка когда коленки в разные стороны торчат и подножки пассажирские с багажником обязательный отребут хард-эндуро.

Читай внимательно - речь шла о том, что "спортивный" и "хард" не синонимы. "Hard" на западе в основном используют просто как приставку для агрессивного катания, синонимичную "extreme". А "soft" - для дорожных мотоциклов, в отличие от "dirt bike" (любые оффроудники, начиная от кроссов). Джебел и т.п. это "dirt bike"'и, значит они не софт. Если "hard" и "soft" читать как антонимы, то джебел это хард. Если читать "hard" в значении "для спортивной езды", то нет. Но называть софтом никак нельзя. Еще вопросы?

Ну если гоночный эндуро и хард-эндуро считать как разный класс то ты прав. Но я бы в окружении малознакомых эндуристов промолчал бы про Джебела

Я в основном писал про некорректность приставки "софт-". А уж как именно понимать "хард" - тут возможны разночтения. Слишком уж эти два слова тянут на прямую антонимичность, отсюда и проблема. Насчет багажника и подножек - у нас есть WR450F с багажником, пассажирскими подножками, и большим баком. Причем хозяин участвует иногда в соревнованиях. С дамой сзади катается по лесам так, что за ним еще надо угнаться.