Наоборот. Чем меньше витков - тем пружина становится жестче.

Рискованная необратимая операция. Я бы не стал не имея новой пружины.


Думаю тут смысл в уменьшении преднатяга пружины. Начальный сдвиг будет легче.
Но фиг его знает к каким это последствиям приведет.

Преднатяг меньше, но пружина то жестче. Надо мерить, станет ли мягче или жестче - так не угадать.

У меня была мысль ещё на балтмоторсе сделать эксперимент с карбом (там точно такой же). Но логика была другая. В заслонке, что поднимается мембраной есть внизу отверстие - сопун. Думал, что если увеличить его диаметр, то воздух будет быстрее проходить из вакуумной камеры и заслонка будет шустрее подниматься. Но мот я продал, так и не проверив. Хотя карб-донор у меня есть...

Эти дырки в пластиковой заслонке стандартно при тюнинге увеличивают, или сверлят еще вторую, если она одна.

Думаю это для свободной пружины. Для пружины, находящейся в сжатом состоянии, уже не всё так однозначно, хотя могу и ошибаться. А в карбе пружина прилично так сжата, раза в два, наверное...



Можно поподробнее, что за дырки и на что влияет увеличение их сечения?

А ещё мож кто подскажет, как простым способом уменьшить ход ручки газа? Мне, кроме изготовления нового колёсика на карбе с меньшим диаметром, ничего в голову не лезет...

Хах! Значит я правильно рассуждал. А ведь искал информацию по этой теме и ничего не смог найти.
Была мысль просверлить второе отверстие, а если будет хуже заклеить или заткнуть винтом.

Да. Посовещался и понял что это все по тому же принципу как "мотомасло". Т.е. все эти жижи как мертвому припарка. Поэтому попробую быстрый запуск, далее масла в цилиндр. Ну и после копать дальше.

с бОльшим
Вы че сегодня все против Ньютона пошли? )

С чего это большим, для короткохода меньшее нужно на карбе.

На карбе - да. почудилось про ручку речь. Звиняйте. Зато поболтали.

Терпимо все с зазорами. Впуск 0.10, выпуск подзажат, 0.20 уже не влезает, 0.10 свободно. Не заводится - дело не в этом.

Отверстия в заслонке рядом с главной иглой. У нас их два. Увеличение якобы должно способствовать ускорению течения воздуха и разряжение в камере заслонки будет наступать быстрей. Реакция на ручку газа.
Но вместе с разряжением ускоряется и обратный процесс, когда заслонка опускается. Можно получить нехороший колебательный процесс заслонки в переходных режимах.

Ручку газа самый простой вариант - поставить ручку короткоход. В них что-то типа редуктора стоит. Но если не ошибаюсь они в большинстве своем с одним тросиком.

Тут видны:
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...mp;#entry230318

В общем джубель не заводится и с маслом в цилиндр.
Т.е. искра есть, бенз идет, компрессию исключаю (есть сопротивление при киканье, оно как обычно).
На что еще можно полагать? Фазы?

Метки грм.

У тебя дело было в ГРМ насколько помню?


Имеешь в виду перескок?

Ага. Или растянутую цепь.

Свечу меняли?

Да. Даже иридиевую ставил.

А бенз как понял что идет?
Так понимаю даже признаков схватывания нет никаких?

Свеча мокрая. Так понял. В общем итог меняя свечи на сухие, без аккума завёл. Выключил правда сразу, точно не помню , криминал есть без аккума, вроде бы нагрузка идет. Приговорил аккум - после зарядки начал замыкать. Ну и свечу, возьму таки новую. Аккум и свечу не покупал вначале, а это расходники.

Никакого криминала.
Джеб робит без аккума без каких либо проблем.

В общем все дело оказалось в аккуме. Начал помирать, после зарядника помер окончательно, дав скидку 50 рублей при покупке нового

Офигеть, с октября ни одного тупого вопроса!

У меня один есть:
После жосткой покатушки заглянул в уровень масла, а там его выше нормы (утром было посередине). Падения и валяния вверх ногами были пару раз. Бензин в масле? Но как?

А, вот второй вопрос:
Что будет с мотором Джебеля, если его реально сильно перегреть? Прям вода отскакивает, а шипит даже на картере.