Полностью асфальтовый мопед, квадратный как кубик.)

так с массой в 250 кг - это уже нифига не эндурь А для турэндуры вседорожной это нормально, наряду с большим просветом

Концепт хускварны смотрится симпатично




https://www.advpulse.com/adv-news/husqvarna...1-concept-bike/

В-стром берут не через бревна скакать, остальное защита решит. Мне там больше расположение масляного фильтра не нравится.

Фильтр у многих там торчит. Нормальная защита его прикроет.

Был недавно в Праге, видел живьем 700ку - очень понравился

Ну что братья по разуму, колитесь - знает уже кто-нибудь, как заиметь этот мотик к сезону?)

Могу помочь с покупкой нового с Европы, но дорого выходит...
Таможню 42% не обойти...

Хотел себе, покатать попробовать, но решил , что пока дорого встает.

Спасибо, но +42% к цене Европы шибко круто для меня.

Как запчасти не ввезешь?

Здравствуйте Дмитрий,

Благодарим за интерес к продукции Ямаха.
Интересующая Вас модель не планируется к поставке в 2020 году.

Спасибо за обращение.

Best Regards,
Service Group
Yamaha Motor CIS LLC
37A, bld.4, Leningradsky prospekt., Moscow,125167 Russia

Чо расстраиваться ,пусть обкатают годик-два,уберут обязательные косяки,а потом поставляют.

А новых Африка Твин уже полно....
Honda как то более трепетно относятся к потребителю....
Могли бы в салон Ямаха поставить немного этих мотиков.
В Москве на них точно нашелся бы покупатель.

Нет....




Мне ещё в Европе по ним сказали, мол в РФ пока не планируют поставлять.
Америка - и та во второй половине 20 года...

При этом, не в обиду владельцам конечно, но новая Африка - беременная корова с отношением к классу эндуро с большой натяжкой. Примерно как литровая Варадера ранее.
Новая Ямаха вроже не такая, она сохранила поджарость ходовки и не разьелась до нафиг не нужного литра.

Интересный мотоцикл!
Будем ждать, когда на аукционах появится

На чём основаны выводы о её поджарости?
Ходы подвесок:
Хонда - 230/210
Ямаха - 210/200
20 мм на стороне Хонды, учитывая, что, скорее всего, по общему качеству и количеству регулировок подвески идентичны.

Клиренс:
Хонда - 250 мм
Ямаха - 238 мм
Интересно какие у Вари эти показатели...
О, нашёл про Варю:
Ходы подвесок - 155/145
Клиренс - 181
Да она же один в один новая Африка...



Разница в весе, если сравнивать с комплектацией Эдвенчер у Хонды, около 20 кг. Но, на стороне Хонды, плюсом, 27 л.с. и 37 нм момента. Критично ли это, при общей массе за 210 кг? Решать каждому индивидуально.

А эт кто такая?

Хонда варадеро.

Понял, спасибо!

Брал на тест Tenere 700 2019 с пробегом чуть больше 10 000 км.
А теперь по порядку.
Название этой ветки - "Yamaha Tenere 700, Очередное разочарование современного мотопрома или будущая легенда?" Народная мудрость гласит: "Мало плохих мотоциклов, но много неправильно подобранных для своих задач"
Мои задачи - это путешествия с созерцанием природы и достопримечательностей. Поэтому я в поиске "своего правильного мотоцикла", чтобы боле-мене быстро проехать знакомые дороги, с возможностью свернуть с асфальта и потом не бороться с весом мото и наслаждаться поездкой "куда глаза глядят", но при этом без героизма, если еду один без компании. Мне 56 лет, рост 188см и вес 118кг, то есть я не спортсмен совсем. По этой причине смотрю на мото: "а смогу ли его поднять если ..?" Сейчас езжу на WR250R и он мне нравится во всём кроме больших перегонов по асфальту. Этим летом продал BMW F800GS - ездил на нём в основном в Шенгенские страны, но для меня он был по ОЩУЩЕНИЯМ довольно тяжёлым в статике и на малых скоростях на бездорожье, если его наклонить чуть больше обычного он мгновенно становится очень тяжёлым, если перекатить надо напрячься, а я сильно избалован велосипедными свойствами WR250R.
А теперь о Tenere 700. В салоне попросил разрешение "повалять" мотоцикл, Тенера была с дугами и багажной системой без кофров. Менеджер меня страховал, а я почти положил на пол мотоцикл, поднял его вертикально и тут же повторил это "упражнение". Наклонял и подымал за счёт мышц спины. Дыхание слегка сбилось, но можно было бы и повторить... спина не болела. Дальше покатал руками по салону мот и это было очень легко, рядом стоял BMW F650GS попробовал потаскать его - для меня очень тяжело. (Забегая вперёд: я потом поехал в салон BMW и потрогал F850GS по ОЩУЩЕНИЯМ как чугунный мост грузовика, весь вес в верху).
После взгромоздился на сиденье Тенеры, расставил ноги по шире и наклонил мотоцикл сколько ноги позволяли. Удержал боле-мене легко и без особого напряга вернул Тенере в вертикальное положение.
Вождение:
Трогается с места без добавления газа - то есть на холостых оборотах, повторил это и на небольшом подъёме – получилось. Понравилось чувство, что ты внутри мотоцикла и возможность высоко поставить навигатор на перекладину. Двигатель эластичный, но по количеству работы с коробкой передач где-то посредине с WR и GS. (На GS можно было вообще переключаться через передачу.) Понравился звук выхлопа в стоке. (Смотрите Ютуб).
Асфальт: в городе - Тенера узкая как WR легко двигаться между машинами, за счёт двигателя переключился на третью передачу и маневрируешь. За городом довольно резвая и стабильная. Но думаю, что когда вкатишься и привыкнешь к мото, будет к чему придраться…
Вне асфальта: очень понравилась (совсем в дебри на тестовом мотоцикле не полез). Сравнивать с BMW F800GS на мой взгляд вообще бессмысленно, на много ближе к WR250R, минус - это больше вес, но при этом он не раздражает, а при спокойной езде о нём вообще забываешь. Очень удобно управлять ногами. НО ехать сидя в «затычных» местах у меня не получилось – только в стойке - трясёт. Потом в салоне мне сказали, что зажата была пружина под асфальт, а я не отрегулировал подвеску. Поэтому же поводу владельцы Tenere 700 на англоязычных форумах пишут, что задняя подвеска очень чувствительна к весу райдера и грузу. Обязательно необходимо подбирать пружину. Причина в том, что пружина имеет прогрессивный характер (в начале работы мягкая, а с сжатием быстро набирает жёсткость) вот и у меня по всей видимости получилось, что пружина поджата, мой вес большой и подвеска слишком жёсткая вот и пришлось ехать стоя. Попробовал развернуться на месте на узкой просёлочной дороге с небольшой колеёй. Справился довольно легко и не принуждённо. Вернулся после теста домой и взял WR250R и вернулся на этот же маршрут. Мои мысли: 250-ка меня постоянно подначивала валить и резвиться, если пытался смотреть по сторонам и забывал о переключении передач дёргалась и требовала к себе внимания, 700-ка предлагала насладится спокойным путешествием, не требуя к себе внимания. Но опять же если вкатится всё может поменяться, посмотрите в Ютубе как на ней валят.
И так, что мне понравилось: управляемость вне дорог ближе к WR250R и эластичный двигатель ближе к F800GS, а также асфальтовые возможности около BMW 800. Тест прошёл неделю назад и до сих пор с удовольствием вспоминаю эластичность движка для зеленого мототуризма.
В наших краях сложно найти XR650L и DR650S, поэтому опираюсь на теорию, мне кажется, что Тенера заменит их и при этом выиграет двигателем с двумя поршнями.
Кому Тенера не зайдёт – тем, кто любит большие обороты и драйв от вождения и на втором месте путешествие и созерцание. Посмотрите на KTM 790 (там и варианты в выборе).
Может быть многие найдут свой мотоцикл мечты. Те, кому путь первичен…
И вернёмся к названию темы... Я думаю, что это будущая легенда для Туристов (которые не ездят от отеля к отелю), но требующая доработки подвески для тяжёлых райдеров (в стоке расчитана на 70-80кг).
Спрашивайте и критикуйте…

Про сиденье не написал. На вид оно просто кусок тряпки на пластике.

Это совсем разные классы. Одно-горшковые 650-ки гораздо ближе к 250-кам.

В течении одного часа на тесте о сидении я не вспоминал. На англоязычных сайтах сиденье многие не одобряют, но есть и такие отзывы «Через три часа езды я ругал инженеров Ямахи за сиденье, но потом про него забыл и больше не вспоминал». От себя скажу: - ездить в стойке не мешает ни сиденье, ни бак. Также в интернете хвалят сиденье Rally, но у него цена около 400$, если память не подводит, и оно выше на 5см.



Об одно-горшковых 650-ток рассуждать не могу. Но Tenere 700 по управляемости на пересечёнке близка к 250-м на мой взгляд. И благодаря двигателю позволяет идти в натяг.

Комбат Спасибо за рассказ! Мотоцикл очень интересный! Для меня должен подойти. Через пару годиков, как появятся б/у в продаже, можно будет купить)

Кажется это тоже про него
https://youtu.be/eDxBGc9TD4c