Понимаю, что уже никто не прочитает, но делается это с помощью хомутов и шпилек. по крайней мере я на джебель так ставил. Хомуты делал самодельные из полос аллюминия. Тут главное фантазия...
Хомуты на руль, шпильки крепятся к хомутам и на них стекло.
Вообще желательно делать не очень твёрдую крепкую конструкцию с целью увеличения травмобезопасности..
по такой же причине например в машинах подлокотники силуминовые, а не стальные..

Всем доброго дня!
Недавно мот купил, поэтому несколько вопросов
У меня защита звезды не родная стоит и в ней нет скобы, которая защищает (а защищает ли?) картер от порванной цепи. Есть ли опыт самостоятельного изготовления такой скобы или может делает кто нибудь?
Из чего обычно делают втулки задней оси? Я из 40Х заказал, но возможно ржаветь будут.

В свое время на xr400 скоба от разрыва цепи не защитила. Срезало болт ее крепления, а сам картер слегка проломило.
А вот на dr250 дважды цепь при разрыве просто вылетала наружу благодаря этой железке.
В общем хуже от ее наличия точно не будет.

так может при отсутствии было бы не слегка

А что не так с эксплуатацией цепей? Почему рвались у Вас? Мне говорили что при качественной цепи + обслуживании + своевременной замене шансы порвать цепь стремятся к нулю.

Нас счет слегка не слегка не могу сказать, варианта словить обрыв без этой железяки небыло.
А рвало, потому что - сам дурак собрал на китайском замке, его и рвало. Одного раза показалось мало, поставил второй раз опять китайский и он накрылся. После установки нормального японского все стало Ок

Всем привет! подскажите на Baja вместо электронной приборки, механическая от обычного XR(XLR) встанет без колхоза? Если нет, то есть ли у кого примеры крепежа. А то купил хрюна без приборки + бугель гнутый, пока не очень хочется заморачиваться с выпрямлением и покупкой электронной приборки.

Сделал кратенький обзор на нашу милейшую Чебурашку. Думаю, многие новички найдут ответы на свои вопросы в этом видео .


Обзор Honda XR250 Baja

от везения много зависит - был случай (один на миллион) в болотине. в лесу проезжая на 1й передаче на полном газу (можно себе представить усилие на цепи) засадный участок в ловушку цепи попадает ветка. И таким образом, что цепь слетает с ведомой звезды и перебивает проводку идущую с генератора (на 600ке по дебильному сделан выход провода из генератора - прямо возле ведущей звезды). И цепь японская и замок японский, а карме параллельно
чудесным образом остались не перебиты пара проводков, которые идут на образование искры, а так неизвестно как пришлось бы выбираться.

Приветствую уважаемое сообщество. Измерьте пожалуйста кому не лень напряжение зарядки на xr250.
На моëм моте 13.7v, маловато будет. Спасибо всем неравнодушным)

Вот ты блин спросил. Существует куча разных моделей xr250.
Если мультиметр есть- проверь напряжение аккумулятора,
Проверь сопротивление на фазах статора. Проверь что фазы не коротят на массу. Если это всё в норме, то скорее всего поможет замена рр

А 13,7 где намерил? Напряжение зарядки мерят на АКБ, с полностью заряженным АКБ, на оборотах (в мануале по иксэру написано на 8000). Если мерить в другом месте, пожмет быть просадка.

Измерения на клеммах акб. Xr 250 1996 японец. Поверьте, я знаю как и где измерить напряжение. И знаю, что 13.7 мало.
Осталось только осциллограф подкинуть, посмотреть пульсации и синусоиды на выходе генератора.
Поэтому для начала спросил, может у кого-то также. И нет смысла заниматься изысканиями.
Спасибо.

Из мануала.
Возможно у тебя окислился разъём от рр к сети мотоцикла. На дрз такое бывает у людей.

Благодарю. Проверю, отпишусь.

GrizLee, будьте добры, ткните носом где скачать этот мануал. Благодарю.

https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=10046

https://djebel-club.ru/_ld/0/XR%20Baja%20XR...S%20ver.1.3.pdf

Как и обещал. После всех проверок было выявлено падение напряжения 0.5 вольт.
Т. е. с регулятора выход 14 - 14.2 а на акб 13.5v. Расшевелил все соединения,
смазал спреем для электропроводки, зачистил клеммы, протянул болтики.
Падение составило под нагрузкой 0.07v.
Результат достигнут.
Всем огромное спасибо за помощь.

Владельцы мотоциклов xr***r (250, 400, 600, 650) померьте пожалуйста диаметр резьбы горловины оригинального пластикового бака. По идее там одинаковый у всех он. Интересует значение. Подбираю крышку под свой бак Clarke.

крышка от пита скорее всего подойдет.

Не. От кайо к1 не подходит. Она меньше.

Добрый день всем
Выручайте, уже 4 недели мучаюсь

Honda CRF250r 2004
Фильтр новый, чистый, пропитан

Карбюратор FCR01A
Настройки карбюратора:
SJ 40
MJ 175 (по мануалу 160)
PS (винт качества) 2-1/4
JN Clip 4 (с верху)

Свеча NGK CR9EH-9 ( по мануалу IMR8C9H)

Клапана:
Впуск 0,12
Выпуск 0,28

На холодную с подсосом запускается.
Прогреваю примерно минуту, начинаю отпускать подсос - мот начинает глохнуть.
Газ поддаю - тоже глохнет.

После того как двигатель прогрелся, я полностью убрал подсос, мотоцикл заглох, пытаюсь потом завести и с горячим стартом и без него - не заводится

Перепроверил вроде все уже по несколько раз (кроме электрики), но провода все целые, не перебиты

После прогрева (работы на подсосе) свеча вот такая (фото)

Что сделать что бы он наконец-то начал работать на холостых?

Поднять обороты хх крутилкой на карбе? Для начала.

Крутил и больше и меньше делал - без результата

В мануале нужено специальное устройство что бы выставить холостые, у меня его естественно нет
Думал ставить на слух +/-
Сейчас так: выкрутил максимально, что дросельная заслонка перестала отпускается и закрутил сначала 10 оборотов- не заводился на подсосе, потом еще 5 оборотов докрутил, в итоге 15- на подсосе завелся

Поменяй для начала свечу на новую. У меня на ТТР было такое - ехал, ехал и вдруг газ сбросил и заглох. И не заводится, только с на половину открытым газом или на подсосе, работает на средних оборотах и выше. Кое-как доехал, думал карб засрался, 2 раза разобрал, промыл, всё чисто, не хочет нормально работать. Свечу поменял (была иридиевая) на обычную - всё заработало.
Там карб или инжектор? Разобрать, почистить.