Более 7 минут подъем более 40 градусов?

Градусы это субъективизм. На видео видно какой там уклон.

Условия возникновения проблемы , это крутой (около 40градусов), затяжной (более 5мин) подъем и высота более 1500м(ниже просто таких уклонов не попадается). После того,как заглохнет ,постояв немного, заводится и едет остаток подъёма как ничем не бывало. Такое ощущение,как будто бенз в карбе закончился. Но мне кажется дело не в нем. В последний раз ,застряв лощине я спокойно выскакивал на более пологий склон для разгона и не мог подняться на крутой склон,мот просто переставал ехать.

Замени оринг седла запорной иглы.
Мб от лютого нагрева, оно начинает потеть. Смесь еще больше обогащается (ты же и так в горах, воздуха почти нет).
И про крышку фильтра не забудь.

Карб временами течь начал,постучу по нему,перестает. С иглой точно надо заморочиться. С крышкой ,это типа больше воздуха дать?
Почему постояв он дальше едет? Воздухом надышался?)))


Все это примерно,конечно. С секундомером и транспортиром там никто не стоял)))


Видео обычно не передаёт реальной картинки и особенно это касается уклонов. Делаеш съёмку в лютый подъем,потом просматривая кажется будто по ровняку едеш.

Ну скромнее надо быть

Когда мотор перегревается он теряет мощность, плохо тянет. Если на подъеме вначале теряет мощность а потом глохнет это перегрев, а если просто глохнет карбюратор. С исправным карбюратором и перегретый мотор нормально заводится, у меня по крайней мере. На крутых подъемах не припомню чтоб хлох, только от потери тяги.

Периодически про уклоны начинается разговор, но не смог найти конкретики. Гуглится только инфа о том, что 45-градусный подъем (100%-й уклон) - это практически предел для автомобилей в лабораторных условиях со стартом на ровном. На сыпухе на моте даже в 30-градусный (60%) не тронуться.

Ну это чтоб уже не сомневались


Глохнет именно от потери тяги не в начале ,а примерно , на середине подъема. У шерпы и бахи охлаждение лучше?


Ещё раз повторюсь,с транспортиром там никто не стоял, цифры довольно условные. С троганьем на склоне реально проблемы, либо галсом начинать ,либо без помощи друга не обойтись. На счёт авто ,на подобном склоне УАЗ обратный переворот несколько раз совершил . Крыша от него досих пор в лесу валяется.
При чем подобные уклоны на наших тропах присутствуют ,но они не затяжные и влетаеш в них довольно легко. На затяжных подъёмах пропадание тяги резко нарастающее. Видимо дело все таки в нагреве двига? Может это происходить в результате масляного голодания?

Ты же сам говорил, что он при этом весь шипит. Думаю да, из-за перегрева. А из-за чего перегрев - не понятно.

Это не он говорил.

А, да? Ну тогда гадать нету толку.

Согласен.

Хотя в целом я допускаю перегрев и потерю тяги на таком подъеме. Меня смущает только график движения из рассказа. Такой подъем ехать в течении 15 минут без падений и остановок - крутое испытание. Прям топчик, прям редбулл. Этим можно объяснить небывалый доселе прецедент. Не было у нас таких мастеров

У меня как раз и падений , и остановок , и пробуксовок на месте там было предостаточно. Хотя большая часть остановок была из-за того ,что он тупо не ехал. И время то названо субьективное , по ощущениям. А пацаны с которыми я был на шерпах и на бахе зашли ходом и в этом не ничего невозможного. И соответственно времени у них это заняло немного меньше. Может у вас таких мастеров и нет ,но народу на горе в тот день было предостаточно и подъем на вершину занимает не 15 мин ,а около часа (с небольшими перерывами , конечно)и все время в гору на 1-2 передачах. Я не думаю что в тот день собрались на склоне одни мастера спорта. Так что для кого-то это может и редбул а для кого-то покатухи выходного дня.

Так люди на ктм-ы всякие и пересаживаются

https://youtu.be/tZBaYT1ojfg вот неплохой ролик. Пацаны ваще ребята.

Мне кажется пора переименовывать эту гору..

Если очень хочется, можешь конечно и переименовать. Но вопрос то в другом , неужели джебель хуже шерпы или иксэра какого. Или всё-таки имеет место быть поломка.

Джебель - это в общем "гора". Но я не против.


Ну дак мы уперлись в нехватку данных. Конечно Джебель лучше хонды, но без комплекта объясняющих данных мы не можем так говорить в каждом посте. Вот я сказал, и мне немного неудобно.

Подсказывай тогда ,какие данные нужны,если смогу добуду.

Вероятно если настроить карбюратор джебель станет меньше греться и уж точно лучше ехать в горах, но в стоке на сложных затяжных подъемах ему становится плохо. Ездил на стоковых жиклерах и настройках с бср 32 и тм 28, итог один, сильно греется и теряет тягу. Бывало и высота небольшая 2300 а он вообще в горку не едет, если остывший то и на 3100 в крутой подъем может заехать, на 1 передаче конечно.

начни с температуры цпг в момент потери мощи. Рисовый термодатчик и табло стоит копейки. Ну и промерь компрессию на холодное и горячее чтоли.

Я все жду кто напишет какие жиклеры вставить в джебель чтоб от 2000 м. он продолжал нормально ехать, а то на месте играться не очень хочется.

Сейчас Лексий меня отругает. Но, джебель уж всяко веселее шерпы. Поэтому предположение о поломке вполне логично и здраво. Как ее устранить, поломку то? Самое простое и верное решение - привести мотор в нормативное состояние, то бишь капремонт с соблюдением заводской технологии. Ну, или гадать на кофейной гуще. Метаться туда сюда. Менять последовательно кольца, клапана, седла, втулки, подшипники, манжеты, что там еще.., карбюратор еще, да там полно всего, что может иметь значение. После каждого этапа тестить по полной. В какой то момент может и заработает как надо. Но, ты же сам понимаешь, этот путь затратный и долгий. Диагностику бы сделать. Но, нет таких мастеров на онлайн форуме. Отправь мотоцикл в Москву в мотосервис рекомендованный форумом. Или сам занимайся.