Может у вас такие гонцы лютые? Что мот могут убить до 100 часов, на моем 350 230 часов, да я мотор перебрал, но из-за своей паранойи.

Парни, извените, отвечу на вопросы, которые были здесь и в личке.

Спасибо, я в порядке. В 18 лет марафон бегал за 3 часа, а вчера вот впервые пешком дошёл до работы полтора км - это покруче будет. Всё срослось хорошо - был в институте ортопедии в Иркутске. Здесь возраст имеет решающий фактор - нельзя ломать конечности в 50 и старше. На непогоду ногу выворачивает, как будто по ней бульдозером ездят, ну и по камням со спиннингом ходить стало проблемно, в остальном норм.



Дружище, прости, не умею загружать карты с пометками на форум. Попробую по фотографии карты объяснить. Извиняй за безобразное качество. Красным фломастером от оздоровительного лагеря Серебрянный ключ влево вверх помечен мой непреодолимый маршрут, кстати я его практически прошёл, только не выехал к самой воде. Синим фломастером помечен объезд, если и делать который, то вообще нет никакого смысла его делать - проще оставить 20 км участка реки (наиболее интересных для меня) и ехать дальше. Крестом обозначил моё ЧП, кругом обвёл бывшую деревню Кекурки. Видно, что высота скалы 516 м. Обозначение "Лет" - это бывший коровник-летник, но его уже нет с 80-х годов прошлого века. Остров Большой - это и есть то место, куда я 30 лет спокойно езжу на рыбалку через Топку. Через Гымыль по такой же горе-скале можно пробраться только на Сузуки Джимни. Никаких проблем, но вот дорога от лагеря Серебрянный Ключ (чуть выше Мотова) до Кекурок непроходима по некоторым потусторонним параметрам. На меня в церкви на эти дни был заказан Сорокоуст, т.е. все ангелы-хранители мои работали в усиленном режиме. Я представляю, что бы было, если бы я попёр туда просто как обычно.

Повторюсь все поездки мои на рыбалку в Кекурки с заездом через Топку проходят спокойно и успешно, сплавы по реке в этом месте вообще необычайно красивы, а вот заезд через Мотово и бывший лагерь Серебрянный Ключ на Кекурки - опасен для здоровья и психики, как минимум.
У меня на Ютюб-канале есть и поездки на рыбалку в Кекурки и сплавы через Кекурки.
В этом видео мы стоим на о. Большой, что и есть, собственно, Кекурки. Утром вода поднялась на 2 метра и зашла в полатку. Сваливали в экстренном режиме.
https://youtu.be/OYLzlNYoSW4
На этом видео идём сплавом. На отметке 7.30-7.50 проходим Кекурки и мимо именно той злополучной скалы.
https://youtu.be/_G6SYvqs9vc

Посмотрел. Спасибо. Места красивые.
Координаты деревни, судя по всему,
52°54'06.3" Севера
102°52'44.7" Востока

Всем привет!
Пишу редко, но почитываю форум частенько. Назрел вопрос. Братцы, отговорите меня от покупки или посоветуйте что-то другое.
Итак, имеется немолодой (52) пилот, среднего (178) роста и среднего (77) веса. Не новичок - 40 лет на мотоциклах, с 1999 года на японцах. Привозил с Приморья с десяток эндуриков на продажу. В личном пользовании (не меньше сезона) были Трансальп, Дж250, Дигри, Баха, АХ-1, ЮБР-125, ДР650SE, впрысковая КАВА, Хонда ХР230. Достаточно (могу оценить) проехал на ДРЗ400, Рэйд250, Серове225. Сидел и немного катался на куче других эндуро мотов, чтобы иметь представление.
В августе 2019 на мягком и дружелюбном ХР230 я умудрился сломать ногу. С тех пор целый год желания сесть за руль двухколёсного не возникало. Перешёл на водномоторную тему и, кстати, получил массу новых положительных эмоций. Но вот через полтора года червячок вновь начал подсасывать, либо вся моя мотоциклетная жизнь даёт о себе знать и требует продолжения.
Однако, приоритеты поменялись. Не хромаю, но нога периодически напоминает о себе. Стал боятся высоких мотов. Мне больше не хочется "валить", а появилось желание неспешно и с комфортом полазить по сухим лесам на лёгком моте, иногда прокатиться по городу и раз в месяц (всё остальное время на авто) выбраться на рыбалку за 50 км.
Если раньше я не считал Джебель 200 за нормальный мотоцикл, то сейчас, если отбросить финансовую состовляющую и поставить передо мной 200-ку и 250-ку, я выберу 200-ку. Но вот беда, цены на 200-ку (как и на все остальные моты) взлетели до небес. А всвязи с тем, что с возрастом я стал ленивым, мот рассматривается только свежий, без каких либо заморочек с ремонтом. Цена Дж200 моложе 2000г.в. с аукциона превышает 200 т.р. - это жесть. На старом Серове, Дигри и АХ-1 при посадке у меня колени сгибаются на большой угол и затекают очень быстро, если 10 лет назад я это не замечал, то сейчас это уже невозможно (спортивная молодость даёт о себе знать). Эргономика Джебеля200 становится здесь на первое место. ХР230 очень редкий и дорогой, SL230 неплоха и сопоставима по цене, но также редка и в основном конца 90-х годов.
Так вот к чему я веду. В августе прошлого года я наткнулся в объявлении на пробежный Сузуки Ван Ван за 100т.р. . Он был в Ангарске, и там же продавался интересующий меня лодочный мотор. Загадал себе, если отдаст за 90 - куплю и продолжу копить на лодочный мотор. Подъехал молодой парень - качок плотного телосложения, весом слегка за сотку. Мот был 6 лет в РФ, второй хозяин. Резина, колодки под замену, китайские зеркала и поворотники, небольшой шум в движке. Мы прокатились по Ангарску вдвоём, потом я один полазил на нём по буеракам. Вывод. Мот ехал вполне достойно. Примерно, как Серов, ХР230 и т.д. Вдвоём со светофора мы отрывались от потока и разгонялись сотку. Хозяин заверял, что мот едет 120. Лежачие полицейские проходились, конечно не так как на 250-м Джебеле, но вполне сносно, а именно так, как не пройдёт ни один дорожник.
Рядом шло строительство многоэтажек, и я полазил на Ване по этому участку, канавам и рытвинам. Короткоходная подвеска (всего 136мм) очень мягкая, но на удивление информативная при спокойном передвижении. Заехать и съехать с бордюра - легко. Понятно, по бездору здесь на повваливаешь - ходов подвески не хватит, но мне это больше не надо. Зато огромные бублики колёс при давлении в полторы атмосферы просто пережёвывают камни и рытвины на асфальте. Широченное и длинное мягкое сиденье позволяет спокойно ездить вдвоём, а одному можно найти удобное положение в любой, даже длительной поездке.
Мы не сошлись в цене, но на мотоцикл я запал. Изучил всю информацию. Ресурс в РФ только один - небольшой клуб "в контакте" и единственный владелец на нашем форуме. Пришлось лезть на зарубежные сайты и ютюб. Гугл-переводчик тот ещё помощник, но кое-что выяснить удалось. Движок джебелевский, но куда-то потерялись 4 силы. Для асфальта нужна 17-я ведущая звезда, во всех остальных случаях хватает родной 15-й. С 2008 года пошёл радиатор и впрыск, и говорят, никасиль в цилиндре. По миру много фан-клубов и любителей модели. Ездят кругосветку, пересекают по ДОПам Африку, гоняют по скалам и пляжам Португалии, Испании и Италии, грузят не по-детски, по трассам часами вваливают сотку. На Кипре, в Таиланде, Турции, Вьетнаме и т.д. сдаётся в прокат.
Единственный конкурент ТВ-ха от Ямахи. Но я ездил на ТВ - это полный отстой. Жёсткое, крайне не удобное седло под наклоном к баку - съезжаешь туда, и колени к ушам, жёсткая подвеска (хотя ход заявлен больше на дюйм, чем у Ван Вана), тонкая цепь. Очень короткая база и высокий центр тяжести. Едет хуже Серова. Ну и вид, как на осле. На Ване даже 185-ти сантиметровый пилот размещается вполне пристойно. Удобнейшая посадка, широкий руль, а по седлу можно елозить туда-сюда по полметра.
Короче, я запал на Ваню, он у меня уже на рабочем столе компьютера. Воочию он выглядит гораздо круче, чем на фото. Денег пока мало - 120. Могу занять до двухсот. По состоянию здоровья я больше не могу сам ездить за мотами. Сижу на аукционах от нечего делать, смотрю впрысковые и с маслорадиатором моложе 2008 с пробегом до 15 т.км. и чешу репу. Цены, как и озвучил Илья Vl от 2700 с вопросами и до 3500 в идеале. Пока не готов. На авито, авто.ру и Дроме на него подписан, но ничего путнего нет.
Может, кто отговорит меня в пользу Джебеля 200 или другого мота? Опять же, равнозначный Джебель будет на 7-8 лет старше и без впрыска и маслорадиатора.

Не сидение - диван.


Какое-то короткое время они продавались новыми и у нас.

Понял из описанного , что у тебя дилемма между джебел 200 и ван ваном . Ценник на ванван считаешь нормальным ,а с джебелом у тебя психологический барьер цены . Тебе осталось определиться для чего берешь мотик , для каких задач . и выбрать исходя из этих соображений .

Ну и критичный совет , ты мотики все равно меняешь как перчатки , во вкусах не постоянен , запал ты сейчас на ван ван ,нужно брать именно его , накатаешься , и он тебе надоест , но зато получишь желаемое . В общем ты спрашиваешь совет как буд то мот выбираешь на всю оставшуюся жизнь , вряд ли какой то продержится у тебя долго , так что бери ван ван . Мне кажется что в этой покупке тебя так же интересует последующая рентабельность его продажи .Так видится , ничего личного.

lohov_alex, дочитал текст почти до середины, думаю: надо чуваку Ван Ван посоветовать.
Прочитал чуть дальше, смотрю - не надо он сам к этому же пришел.
По-моему этот мотоцикл сделан именно под твои потребности, как ты их описываешь.
Дж200 конечно молодец, но от земли далековато и такого восхитительного дивана как на Ван Ване нет

Я бы взял Suzuki Grasstracker TU 250G, а не ван-ваныча. Есть свежие по хорошей цене, и резину можно адекватную подобрать. Ван-ваныч излучает уныние и медлительность, на нём только по грибы ездить с цыгаркой в зубах.

Я на таком экзамен сдавал,смешной мотик,но проще не придумать,в рулёжке особенно...

TW-шка реально унылая, согласен полностью.
Ван-Ван - отличный мот, но он всё же ближе к универсально-пляжному, чем к эндуро.
Если нужно преодолевать, то лучше Дж-200, если чисто катаццо, то Ван-Ван - отличный вариант. К слову, очень интересный и недооценённый у нас мот. Не катался, но видел вживую - вполне интересен. И поживее (кубатура) Ван-Вана.
Впрыск - штука хорошая, но если не тянешь по деньгам, то просто найди почти новый с карбом и он не будет парить мозги.

О-о-о-о! Очень приятно, парни, что вы в теме! Спасибо, что ответили. Причём ответили именно самые матёрые! И ход моих мыслей уловили, и про Грасстрекер, который я тоже рассматриваю, вспомнили.
Я пробовал Биг Бой ( TU 250GВ) во Владике. Мотоцикл - пуля, особенно тот, который двухвальный (с 2004 г. пошёл одновальный мотор от Вольти). Официально заявлен разгон до сотни в семь секунд. И это, как мне кажется, правда. Что не понравилось - жестковат, т.е. подвески короткоходные и с жёсткой настройкой, ещё ближе Ван Вана к городу. Куцеват, этакий скелет, как Дж200. Двига работает громко и жёстко. Лёгкий и резкий мотоцикл. Сиденье вроде широкое, но тонкое по набивке и явно короткое на двоих, хотя люди на нём вдвоём из Москвы в Крым ездили. Заднее крыло и стопарь - явная неудача сузуковских дизайнеров. Большой багажник не поставить, а Ван Ван и без багажника можно нагрузить, благодаря широченному и длинному заднему крылу. Плюсы тоже есть - два аморта сзади, ставь хоть от Ижа, кик в базе, и в остальном простой как велик. Основной косяк - совершенно не распостранён у нас и инфы по нему - ноль.
Вот продаётся в Хабаровске, пробил его по аукциону - всё соответствует.
https://moto.drom.ru/khabarovsk/sale/prodam...y-81528710.html
Но я был там полтора года назад (ул. Кочнева, 29) и общался с хозяином. Он же - главный продавец и консультант. От нашего общения у меня остались неприятные впечатления. Типичный барыга, втюхивающий фуфло за немалые деньги по принципу - авось прокатит. Описывал это пару страниц назад в этой теме. А во дворе рабочие из Средней Азии готовят мотоциклы - убирают ржавчину, подчищивают, подкрашивают косяки, перекидывают детали с мота на мот. Причём сам хозяин в мотах не особо разбирается. За ржавый и с гремящим мотором Серов 225 он запросил с меня 145. Когда я посмеялся над этим, он предложил снять мне багажник с другого, уже проданного Серова, заявив, что багажник стоит 5 т.р., и это будет моим бонусом.
Но конкретно этот мот неплох, пока не сбрасываю его со счетов.
Чешу репу дальше, время пока позволяет.

Что-то у вас там с ценами плохо, хотя вроде к Японии близко. Грас-тракеров на авто.ру полно есть даже и по 95т.р.

От меня до Японии, как до Москвы. Мот смотрю свежий, желательно беспробежный с аука с небольшим пробегом. Хватит, намаялся уже с ремонтами. Грасстрекер у меня на третьем месте пока после Дж200 и Ван Вана.

Иркутская область не близко к Японии)

Нагоню немного жути )

Вот покатаешься ты на ван ване пару тройку лет , надумаешь продавать , а резину где будешь искать на него , ну переднюю ладно .можно 18 кенду 270 тую поставить . а задний баллон от квадра что ли будешь ставить . за дефицит резины ван вану минус )

У грастрекера тяжеленный мотор , весит как от шестисотки )

Джебел 200 идеал короче) Плюс запчасти китайские в наличии есть кое где .

На Гросстракер китайские запчасти к мотору по-идее от Балтмоторса BM250DD должны подходить (искать QM250GY на Табао, если память не изменяет). И бензобак на него 12 литровый надо ставить от Вольти, штатный литров 7 вроде, ни о чём.

Вот-вот, это ты не жути нагнал, а меня потихоньку в нужное русло направляешь.
Всё вроде знаю, но от других, разбирающихся в теме людей, услышать это архиважно, в подтверждение правильности моих мыслей как бы.
Кстати, проблемы с поиском задней резины на Ваню сейчас нет. Даже у нас в Иркутске бывает, в крайнем случае на заказ привезут. От квадра - категорически нет, изврат какой-то. Как на ней потом по асфальту ездить. Ван Ван тем и хорош, что резина у него очень мягкая и ходкая, особенно та, что в "шашечку".
Про мотор грасстрекера тоже это заметил, но ведь тяжёлый - не значит плохой, ведь сам мот лёгкий.

Ванван брать можно.
Грасстрекер не нужно.

Но если все же эндурик - то двухсотку. Ну или бм200, если совсем туган с деньгами.

Если бюджет расширить - можно и дже250 взять. Занизить его не трудно.

Постепенно к этому прихожу. Насчёт 200-ки - согласен.
Китайца не хочу, да и нет в наших краях БМ-ов.
Дж250 был, занижал, потом опять поднимал. Повторюсь - высоких мотов не хочу. Да и цена на 250 Джебель сравнялась со впрысковой Кавой. Если выбирать между ними - выберу Каву. Остановился пока на Дж200 или Ван Ване, из этих и буду выбирать к сезону.

может сразу квадрик или sidebyside?

Пробовал квадрик - не моё. Да и цена у них у приличных далеко за полляма.

а что не так с ценам на джебел 200? Вчера на дроме смотрел что по чём как раз

Дело не в ценах именно на Джебель 200, а в общем серьёзном повышении цен на моты. Даже большем за последний год, чем курс доллара вырос. Тут скорее вопрос в другом. Инжекторный Ван Ван с маслорадиатором и небольшим асфальтовым пробегом 09-13 годов выпуска по цене сопоставим с Дж200 01-05 года выпуска. Вот и чешу репу. На Дроме в наличии на данный момент всего 19 Ван Ванов, из них 3 инжекторных. Привезены все давненько. На заказ не стоит рассматривать - почти везде развод по цене. Чуть больше Дж200 годами моложе 2001. Цены продолжают расти, а искомая сумма будет только ближе к лету. Уже начал сомневаться, а стоит ли вообще заморачиваться. Смотрю на аукционах - с доставкой во Владик ничего доброго ниже 230 не получается, плюс 12 доставка до Иркутской области. Чую, если не подберу ничего, плюну на всё и возьму новый ЮБР125 за 170.

Тогда сперва посмотри на Bajaj. Это нормальный крупный производитель, делает для КТМ и т.п.

Сам живу с неполноценным травмированным коленом. В моём случае Дж200 это прям спасение ).

У нас вон парняга мой мот продаёт Ямаха серов 2005г
Покатал сезон и теперь вр хочет.
Серов лёгонький прям! Посмотри на дроме объявление свежее совсем