Спасибо за мнение. Рассматривал эти варианты, но они подороже будут по цене и в обслуживании.
Есть ещё вопросик. KLX 450R немного дешевле хонды и ямахи 450. Интересно почему. Кроме слабой гены недостатков что то не нашёл

Хороший крепкий мотоцикл. Просто Кава изначально дешевле Хонды и ямахи, плюс у нас не так сильно популярна. Дубовый крепкий мотоцикл с хорошим ресурсом

Кстати да, klx450r.
Ресурс условно есть. Легкий. Едет бодро, благодаря fcr.

их в продаже 0 целых ноль десятых

А klx450r это не копия DRZ450? У Кавы и Сузы вроде была какая-то совместная модель
Пардон, это про 400

Да, задали вы задачу. Тут клиент нарисовался на мой хрюн говорит куплю. Хрюн всем устраевает кроме мощи ну и тупит он в горах из за перепада давления видимо, его знаменитые низы даже не спаст.
Теперь совсем голову сломал что брать если продам.
Кстати у дрз нет такой проблемы?
На 450 говорят что нет.

У всех карбов есть.
У инжектора нет.

Твой Хрюн на какой высоте тупить начинает?Вообще-то именно хрюны обычно забираются выше своих собратьев...Мой KL250 начинал плеваться с 1000м, остальные XL и XR ехали без проблем до высоты примерно 1500м . Я к чему это говорю, может хрюн уже с уставшей поршневой? Были с нами еще одна ямаха 250 и совкопром, так вот, они тоже захлебывались от недостатка кислорода выше 1000метров.

1500 м. это прям совсем маленькая высота.

Drz 400 s на стоковых жиклерах тупил и ехал почти как джебель 250 хс с вакуумным карбюратором.

Ну я рассказал про свой опыт с 250ми...Мой 640 КТМ не замечает высоты до 2000, карбюраторный.Был мой опыт заезда на Чегет, и на Старую Ледовую базу(около 3000м)на KTM exs 450, тоже карбовой, никаких проблем!

На какой именно высоте сказать не могу. Но город мой находится на 1300. Думаю около 1700-2000 тупит уже )
Катают ребята на 450ках карбовых, у них нет такой проблемы. Инжекторы и не знают о таком.

Чоза город ? Колись...

Да также они задыхаются, просто столько тяги, что это особо не заметно. Но если начать крутить ручку то сразу будет понятно, что смесь очень богатая.

Тож так думаю, но мне от этого не легче. )))


Алматинская область


Думаю там крутить особо смысла нет когда перед тобой гора почти отвесная, низа решают, в моем случае они пропадают. Могу ошибаться, если так поправте

И все-таки , мой совет будет проверить тех.состояние техники, потом уже попробовать поиграться передаточным отношением, а потом уже лезть в настройки карбюратора.

Вот про жиклеры на хр 250 чтоб в горах ехал нормально.
http://ofrp.ru/viewtopic.php?f=10&p=95...fccbccb2#p95015

Спасибо

И снова здравствуйте уважаемые мотобратья. Есть ещё вопросик, извиняюсь не совсем по теме но решил тут написать. Остановил выбор на врке но тут На глаза попался gas gas ec300. Собственно хочу попросить совета стоит ли его рассматривать к покупке или всё таки остановиться на врке? По цене он немного дешевле врки. Но с запами как то не понятно. Легкий, центр тяжести ниже, но только кик.
Заранее благодарю за ответ.

У тебя же баха написана. врр не особо отличается

Вр450ф

это хард. Если есть возможность прокатись -все станет на свои места. (И в начале в ТЗ был ресурс и нажопница, 300ка 2т точно не про второе) а если частота ТО на вр 450 напрягает, то 2т точно мимо.

Да с ресурсом там плохо и поршень стоит 14р. Нажопница отпадает в угоду мощности и легкости как писал мотобрат выше. Че хр 400 не сделали сил на 40 ) как обычно не бывает золотой середины. Буду искать 450ку. Баху сегодня продал.
Всем спасибо за советы от души.

Сделали.
XR650R)

Это не просто 2 разных мотоцикла, это две совершенно разных концепции, и для выбора надо катать одно и другое. Все, сказанное ниже, ИМХО, но, возможно, окажется полезно.
ХР400: на мой взгляд, самый сбалансированный и удачный "гражданский" эндурик для покатушек формата "любительские эндуро-выезды". Заявленная скромная мощность не должна обманывать, мотоцикл едет, и едет очень хорошо. После 250-ки воспринимается ураганом поначалу. При этом мотик верткий, легкий. Мотор тянет сразу, и тянет очень нешуточно. По сути, не видел ситуации, чтобы 400-ке не хватало мотора. Затяжные крутые подъемы, занос хвоста в середине поворота для компенсации неожиданного стаскивания передка с траектории, перескок с газа неожиданно увиденной после поворота канавы - тяги хватает для всего. Если обратите внимание, ХР400Р весьма недешовый для своих лет мотоцикл, и это недаром, очень уж он хорош.

450-ки. Да простят меня их владельцы, может, я не дорос, но я в своих условиях не вижу ни одной ниши, где они бы выделялись. На сложных маршрутах с оврагами, подъемами, тропками с боковыми уклонами, топкими местами их подводит высокий ЦТ, благодаря которому на весах мопед легкий, а на руле кажется кувалдой, плюс дурная привычка рано глохнуть при попытке ехать на холостых и сильно дергать при движении на малых оборотах (после чего заднее колесо при очередном рывке стаскивает с мокрой тропки с боковым уклоном вниз, под уклон, и ты, матерясь, стоишь поперек тропинки, чувствуя, как медленно и неуклонно сползаешь в овраг вслед за задним колесом). На песчаных прямиках, грейдерах и укатанных проселках я на ХР-650Р их ждал. Про кросс ничего не скажу, пусть скажут спортсмены. На эндурных кольцевых трассах с искусственными препятствиями едут, как все, недостатка опыта пилота кубатура не компенсирует, а опытный хоть на чем поедет быстро.

2Т 250 и 300. Низкий ЦТ, за счет чего мопед кажется легким на руле (хотя на весах мопед, как мопед). Очень мягкая и прогнозируемая отдача мощности на малых оборотах, плавная, без рывков, в сочетании со способностью очень быстро раскрутиться с этих оборотов до высоких. Могут нещадно жрать топливо, если крутить. Особенность - все же мотор требует несколько иных навыков управления, нежели 4Т. С малых оборотов они тянут, но такого тракторного подхвата, как 400 и 450 4Т, все же нет. Можно легко компенсировать это, чуть подыграв сцеплением, но здесь нужен навык - легко переборщить, особенно сначала. У меня ЦР-ка пару раз так уезжала в гору без меня по первости.

Еще в плане увеличения кубатуры после 250-ки стоит глянуть в сторону KLX300R. Интересный мопед - вроде та же чекушка, первые метры разницы нет вообще, при более-менее длительной езде замечаешь, что он вывозит там, где 250-ка не вывозила. К примеру, есть у нас длительный и довольно крутой подъем, засыпанный камнями. После поворота, вынужденно проходимого на первой, на чекушке выше второй не воткнешь - не тянет, а на этом легко и непринужденно переходишь на 3, еще и разгоняешься на ней. Вроде он совсем немного мощнее, но это именно то "немного", которого чекушке не хватает.

И еще про горы: а Вы не смотрели в сторону чекушки, но инжекторной? Та же Ямаха ВР250Р - замечательный мотик, и за счет инжектора прекрасно переносит перепады высот. Подвеска там эталонная, на мой взгляд, среди гражданских эндурей. И пассажира иногда покатать можно, и ресурс вполне гражданский. Знаю пару человек, которые с нее слезли на более высокую кубатуру и мощность, а через пару лет вернулись назад к ВР-Р.

Doctorfrolov, хырышестьсотписятры - машина специфичная, и не из этой серии. Как бывший его владелец говорю )). Мопед просто сказочный, но его ниша - степи, пустыни. Ему место нужно. Он скоростной, не очень верткий, прекрасно держащий траекторию при прямолинейном движении по пересеченке. Но вот в лесу, там, где на ТТ-Ре я работал, на ЦРМ и ЦР ехал, наслаждаясь видами, на ХР650Р я не на жизнь, а на смерть воевал с мопедом, качая мышцы и тренируя выносливость. Но зато на дорожной резине можно было по городу зарубаться с дорожниками, а порою и со старенькими спортами. Владельцы всяких шестисоток часто бывали неприятно удивлены. Хотя после 140 он все равно сдувался.

Про ХР400 всё верно. Отличный мотик для бездора с хорошими низами, на которых он бодро ускоряется почти на уровне кроссача ( когда я об этом писал меня умники закидали тряпками).На нём отлично тренировать даже триальные элемены ( крутые короткие подьёмы без разгона, медленные извилистые траектории с любым наклоном) он позволяет хорошо так выстрелливать сцеплением и при этом не газовать до усёру. Продал когда-то а теперь жалею, хороший был мопед. Сейчас катаю на ХР650Р, на нём тоже много чего можно делать, но он реально тяжелее и прямолинейнее, баланс при медленной езде держать труднее а крутые повороты можно только заносом зада тормозом либо резким пробуксом иначе он сразу валиться на бок. Он больше подходит для кроссовой трассы тут на нём можно работать как на тренажёре он смогает всё если затянуть подвеску и не боятся прыгать столы, только коробкой нужно работать, чтобы не перекручивать мотор на низких передачах.