из петг прочно будет.

Понял по слайдеру)

Конечно лучше отсканировать и пусть в чертеже/файле храниться. Затем добавить в список нужностей.



Вопрос по заднему амортизатору.

Так как перед будет от DRZ-400S, то эта вилка будет задирать нос. А вот зад, как с ним быть? Уже предполагаю, что аморт уставший. ОДно дело восстанавливать, другое дело взять и сразу поменять на что-либо стОящее. Сейчас вариант сходу приходит сток от DRZ-400S, так же предлагают от кроссового YZ-250 Yamaha. Оба в отличном состоянии. И есть на АВИТО Ёлинс за 20 тысяч. Что может радовать в путешествиях и прохватах выходного дня?
Что по надёжности, полноценной работе подвеске будет лучшим выбором?

По амморту не скажу, так как нет опыта езды на разных яп мотах. Свой амморт разбирал, он был сухой, рабочий, но отбойник был высохший и потрескавшийся, решил разобрать помыть и заменить его и масло. Не сложно оказалось,за одно и конструкцию посмотрел. Масло новое залил, поокачал, накачал, но не ездил))) у 350ки регулироака сжатия есть против моего, может он и не чего будет

У меня DR250S, такой же.

Сейчас отрабатываю много вариантов. Советуюсь. Замеряю. Изучаю. ДОпускаю, может подойти разные варианты. Буду тут делиться.

А я что то думал что 350ка),где то здесь писали что от Джебеля 2х вального можно с легкими переделками внедрить, но я не знаю отличается ли он характеристиками от Sки

Что на DR350, что на DR-Z250 одинаковые аморты Showa .. без нареканий, бел./жёлт. пружины. Ход точно устроит.

Нижнее крепление(вилочное) у одного шире, у другого уже. С минимальными переделками все подходит.

Мотоцикл успешно поставлен на учёт несмотря на оказии с документами. Спасибо продавцам и людям, которые на продажу 12-лейтней давности ответили адекватно и почтой выслали все необходимые рукописные документы, подтверждающие, что мотоцикл чистый перед Законом. А то были очень пессимистичные настроения.

Итак, на сегодня разбор ДВС для дефектовки. Вскрытие показало, что от долгого простоя (12 лет с момента растаможки мотоцикл проехал не более двух тысяч км) образовались раковины коррозии. В самом глубоком месте гильзы раковина глубиной 0,22мм.

Много думал и решил, раз судьба так поворачивается, то буду лепить сразу из 350 объёма 400. А что? А то. Вот буду и всё. Сейчас составляется список заменяемых деталей, составляется смета.

Фото будет позже, хотя смысл есть? Не знаю.

Поздравы с постановкой! Смысл есть всегда, пусть будет инфа)

Раз есть интерес, тогда буду потихоньку тут описывать процесс. Что уже решил, так это:
- замена цепи ГРМ
- замера верхней звезды ГРМ
- замена нижней звезды ГРМ
- натяжитель цепи ГРМ (башмак)
Эти позиции в заводском исполнении очень живучие, в отличии от тех. которые мы покупает ОЕМ запчастями. Этому свидетельств много. Но есть зазоры. Поэтому будем сличать с купленными новыми и тогда решим, что будет про запас, а что установим.
- поршень. Решили что будет Wiseco (в сборе со стопорными кольцами, пальцем поршневым, кольцами поршневыми), хотя Vertex дешевле. У ВИСЕКО брака меньше (из аргументов людей, занимающихся ДВС). Поршень будет номинала от макси скутера СУЗУКИ БУРГМАН-400. Под него растачивается гильза.
- комплект прокладок ДВС
- новые жиклёры в карбюратор.
Будут осмотрены все сальники и подшипники ДВС. Отдельное внимание ГБЦ, чистке проходного сечения выхлопа приёмной трубы, прокладкам. Сомнения вызывающие будут заменяться. Но повторюсь, кричащая позиция была только одна, раковины от простоя. Откуда они взялись? Ума не приложу, но факт есть факт.

По движку пока всё. А по ходовой и остальным узлам и агрегатам скажу просто, что это обычная инспекция, которую проводят любящую свою технику владельцы каждую зиму с последующей заменой всего из расходников, смазкой, регулировкой и т.д.

Может конденсат был в цилиндре? Потом долго стоял и гнил.. я тоже на свой жду звезды грм(верх низ),уже полтора месяца, надоело, стоит разобранный. Слайдера тоже до кучи меняю. Тот что левый(держится болтом ,он из головки торчит),совсем устал видимо от возраста, петрескался весь. Потом ходил и думал что же со вторым, плюнул и сдернул голову. Оказался живым, но этого не видно пока он стоит на моте

А подскажите те, кто менял цепь ГРМ. Что лучше, ОЕМ или ДИД?

ставил оем уже 35 тыщ прошла пока запас еще есть, менял только цепь и башмак- звезды оставил- живые были, но то на 250 тке, хотя вроде все одинаковое у них

35 тысяч это офигительный показатель, как по мне. Сам поставлю ProX, чего ждать от нее не знаю. На упаковке написанно Япония

Та ШО, сразу две покупать?

Подумал и решил, раз есть вполне приличная ОЕМ, возьму для попробовать ДИДовскую. Смета составлена, начинаем оформлять заказ.
На подходе шланги армированные, руль, проставки. В общем дело движется.

Так как колено выходит дорогое, относительно моих желаний, то принято решение сварить его из нержавейки и крепить нержавеющими гайками.

Чуть рузсуждений. В лоб мотоцикл DR350SE на момент моих поисков (середина 2020 года) в состоянии "сменил ГСМ и поехал" был в коридоре 300-350т.р. Может быть поверхностная инспекция потребовала бы замены расходников и не более. Такие выходили с заявленными пробегами до 10т.км. Вторая градация в состоянии "инспекция, замена и обслуживание всего" была в коридоре 250-300т.р. с пробегами до 30т.км. И третья, самая дешёвая градация, это "купил, разобрал, восстановление вплоть до капиталки" выходила порядка 150-200т.р. Тут пробеги были от 30 до 50т.км

Я же подумал, что купив свой сорвал джекпот. Но ЖИЗНЬ показала, что нужно будет приложить руки, время и средства. В итоге могу с уверенностью сказать, что восстановление в состояние стокового мотоцикла (номинал по всем показателям в ДВС и других узлов) мне выходит около 230т.р. включая постановку на учёт, которая была мучительная ввиду закрашеного и затёртого номера рамы (сразу скажу, номер чистый и прошёл проверки технической комиссией отделения ГИБДД честно), переустановленного двигателя разного номера и объёма, отсутствия у меня оснований для постановки в органы ГАИ (поэтому искал человека) и стала мне в 21т.р.

Тюнинг я не считаю в затратах восстановления. Это относится к "хотелкам". Поэтому, на данный момент принцип "купил и восстановил в идеал-сток" мне вышел дешевле, чем "купил идеал". Но раньше я думал обратное. Так то...

на фото старая оригинальная цепь и цепь фирмы ProX. Найди 10 отличий)))

Никаких))). Какие кстати должны быть симптомы к замене цепи?

У меня был характерный стекляный "звон" в районе цепи именно с правой стороны. Потом натяжител цепи это подтвердил, там около 1мм было зазора


Могу видео на телефон отправить, там четко слышно

Вопрос больше к тем, кто умеет.
В нашем мотоцикле есть в задней части ступицы резиновые бамперы - гасители ударных нагрузок. Купить их можно, шесть штук под 500р за оригинал, то есть около 50 долларов за комплект (500р за шт. а там их шесть шт)

Кто знает, есть ли аналоги и может кто-то делал такие своими руками или знает способ?

есть шанс, что могут сделать люди, которые льют слайдеры и ловушки из п\у

Или выточить на фрезерном из толстой жёсткой резины.

Кстати. 3д печать из tpu

Спросил у своих, может и вправду попробуем на 3D принтере.

Интересно, человек бы пять набрать.