Температура воздуха в карбе немного ниже забортной (из-за того самого испарения). Водой полить можно, только какой - горячей, холодной? И что должно при этом произойти?



Правильно, а в карбе бензин испаряется. Физика процесса одинаковая, только теплоемкость бензина поменьше, чем у воды.



Незачем, я вроде про это и пишу. Сам карб никто не греет, только каналы ХХ и иногда имеется подогреватель для холодного пуска. При запуске скорость потока маленькая, поэтому особенно важно бензин испарить как можно лучше.

Впуск у нас подогревается выхлопной трубой, между прочим . И еще раз - карб на прогретом двигателе НЕ ХОЛОДНЫЙ. Не такой как цилиндр, но вполне себе. Потрогай его просто.



Так он всегда испаряется. Это не переменный фактор.



А потом карб нагревается от двигателя, и греть это место не надо. А мы говоррим о том, что карб резко охлаждается, и в результате получается ситуация, почти как при холодном пуске. Ну, головка теплая, поэтому может несколько лучше. Легко проверить - если вытянутый подсос в такой ситуации стабилизирует хх, то значит так и есть. Если нет - что-то другое.

Ладно, я устал. Какой водой обливать-то? Брод подойдет?

После брода кстати похожие симптомы бывают.

Какие симптомы?

В бродах двигатель остывает, вот и все симптомы. Если не изображать подводную лодку имени Василия, то на карбюратор в движении вода не попадает, только на цилиндр.

На опу попадает, а на карб нет.

Все остывает, никто же не говорит, что остывает один только карб. Но в головке то температура все равно остается более-менее. А карб остывает быстрее, так как грелка от него дальше. Впускной тракт холодный - почти условия холодного пуска. Обычно просто погазовать побольше достаточно для лечения.

Люди помогайте. Сегодня карб чистил и закручивая один жиклер отломал его, что делать и где его теперь брать?

Вообще http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/.../231225#g231192 но не помню, что там с номиналом. Выкрутить можно заточенным надфилем.
А причём здесь тема про ТМ28?

Ясно, т.е. только на заказ Надеялся что можно подобрать от чего-нить. Гдето в жигулевском видел похожий.
Я новенький дюбелевод и не имею понятия тм28 у меня или к65и. Отписался в первой же обсуждаемой теме про карб.
Заранее спасибо.

Перенёс в соответствующую тему.
Кроме как на заказ вариантов не знаю. От Жигулей вроде главный топливный подходит (при этом не помню, на старый или новый карб), но номинал другой.

у меня в тм 28 от жигулей главный , а как в 32 не знаю

ни от чего не подходит - покупать. откручивал такое уже - вбил биту под крестовую отвертку, самую мелкую. но самое интересное - с таким пеньком можно сезон отъездить и не почувствовать разницы))

Т.е, получается, сам жиклёр (мерное отверстие) по всей длине?
Впрочем, думаю, он не зря сделан длинным...

та надо посмотреть где оно обломилось, ибо в моем случае, обломилось не так глубоко - мерное отверстие гарантированно не пострадало - не помню, блин.

Всем спасибо, хоть знаю теперь что за карб стоит у меня. Пропускная его часть не пострадала, думал о том чтоб пока так оставить. Но повнемательней изучив его, пришел к выводу что он такой длинный для того чтобы достовать до уровня топлива в поплавковой камере. А так он воздух сосать будет. Что за жиклер это?

холостого хода. если пропускная часть не пострадала (там где тонньше) - можно ездить, разницы никакой в расходе и приемистости! но поменять не повредит.
скажем так, ездить как есть, пока не прийдет заказанный из Японии жиклер.

Подскажите, пожалуйста, где написано в каком положении в стандарте стоит игла карбюратора Mikuni BSR 32. В мануале не нашел.

Стоит в середине - 3 из 5.

У меня так и стоит. Значит стандарт. Только где бы официально прочитать, что посередине.

А в чем проблема-то, что хочешь сделать?

Хочу карбы в стандарт настроить. Стараюсь всё настраивать по мануалу. Но я тебе верю, что игла должна посередине стоять в стандарте

Еще не могу понять как выставлять уровень топлива в поплавковой камере.
В мануале написано 13 мм +/- 1 мм. На фото вроде бы указано как мерить. Но не понятно точное положение карбюратора в момент измерения. Думаю даже небольшой наклон повлияет на точность измерения.
Также на фото плохо просматривается точка на поплавке до которой мерить. Видно, что эта точка находится напротив осевой линии стартового жиклера (starter jet).

Может кто занимался настройкой поплавка и объяснит все тонкости данного мероприятия?


Вот инструмент для измерения поплавков. Вроде обычный штангенциркуль

У меня плоховато моц стал заводиться после капитальной прочистки карба. ДУмаю, дело в том, что в карбе слишком примитивная конструкция фиксации оси поплавков - головкой винта поджимаешь ось. Я , опасаясь откручивания этого винта, наверное, чуток прижал ось, возможно поплавок тяжеловато ходит.
Но зато я нашел решение этой проблемки (пониженного уровня топлива в карбе)!
Перед пуском надо слегка дунуть ртом в верхнюю левую дренажную трубку (у меня кстати её почему то не было?). Под небольшим давлением бенз и его смесь проходит в жиклеры - моц безотказно пускается, буквально с первых оборотов стартера. У кого проблемы с пуском, попробуйте это проделать и отпишитесь. Условия пуска: Т ниже +10С, винт 2,75 об., новая иридиевая свеча, новый воздухан, масло сменяно, стартер крутит исправно, а вспышек нет, когда заводится, чувствуется , что бедная смесь.
Не хочется мне пока сдергивать карб - потом попробую перенастроить...
И ,кстати, как зафиксировать винт оси - фиксатором? А бенз потом его не растворит?

Dima_B Сделай себе примерно такой шаблон , по нему и проверишь и отрегулируешь уровень .

Надо осмыслить этот шаблон и возможно воспользуюсь им. Спасибо!
Но меня еще интересует положение карбюратора в момент измерения.

Шаблон осмыслил, классная идея. Шаблон только нужно идеально горизонтально держать.

Как на картинке, перевёрнутое.