Ага, спасибо за идеи. Тоже дома все трубки доступные измерил.
Щетки, швабры, распорка для шторы ванны. Пока все ощутимо меньше по диаметру 21-22 мм. Бум искать.
Длина кстати не обязательно 39 см. По замерам 28-30 см должно хватить.

труба мебельная, 25мм. типа джокер.

но там стенка 0.8

Я раньше пользовался такой трубкой, пока не провернуло внутреннюю часть. С тех пор откручиваю только предварительно сжав вилку.

В смысле провернуло? Смысл этой трубки как раз внутреннюю часть и держать. Или у тебя сам демпфер раскрутился?
К слову упора с мебельной трубы хватило чтобы открутить клапан. Закрутить клапан удалось что интересно вообще без упора.

Сорян за глупый вопрос но что вы такой трубкой в подвеске джебеля откручиваете?

Удерживают внутри какую-то железку внутри пера, чтобы не прокручивалась. Бывает, что и без этого инструмента снизу болт выкручивается. Но везёт так не всем.

Приходим к любому сварщику и просим приварить к трубе с каждого конца гайку.

Наверное можно. Но ножовку и напильник или болгарку обычно проще добыть, чем сварку. А сварщиков обычно как назло в соседних гаражах нет.

Удерживать корпус демфпера от прокручивания. У меня в обоих перьях причем прокручивались. Пневмой, как выше писали, я бы не стал. Достаточно нежные детали люминь, бронза, мелкая резьба на клапане.
Я все гадал как мне регулировка клапана в мягкое положение поможет и разобрав понял что никак. В мягком положении клапан меньше шансов повредить, вот и все.

Злости не хватает на этот долбанный allballs.
Не смог запихать верхнюю направляющую. На 2/3 входит и вообще никак.
В одном пере родная была целой и влетела с небольшим усилием, а со вторым пером засада. Родная полезла, рещил заменить.
По толщине стенки они кстати такие как оригинал 1.97 мм. Кто-то писал что прослаблены.
Не лезут потому что то ли кривые, то ли проточка недостаточного размера. Не знаю, не лезет хоть тресни.
Буду оригинал заказывать.

Когда вилку ковырял последний раз тоже родная направляшка не хотеля лезть в одном пере. Долго мучался, потом оправку сделал и кое как запихалась. В другом пере легко залезла. Так и не понял в чём прикол был...

Обмерил верхний бушинг allballs. Овальный он, по одной оси на десятку больше оригинала. Может быть хорошей металлической оправкой и получится забить, но ну его нафиг. Жду оригинал.

А какой высоты верхний бушинг ни кто не мерил? Мне чисто интереса для, сравнить со своим старичком и XR(не давно обем этим вилкам ребилд делал).

Да под рукой все, померить не проблема.
Верхний бушинг, поюзанный оригинал: 14.9 - высота, 47,1 - диаметр внешний, 1.97 - толщина стенки с тефлоном.

Allballs - это действительно только потеря времени, так же как и Athena (хотя их на 2000 км хватило). Оригинал это на порядок долговечнее. Я правда, Suzuki не стал искать, так как это муторно и долго ждать, поэтому взял от Honda CB1000 (на перья Djebel 250XC подходят идеально) и их в наличии на каждом углу.

На форуме много информации, о том как частично разобрать перья вилки, но не нашёл информацию как разобрать картридж пера.
У меня Suzuki Djebel 250 XC (intern model code SJ45A) он же именуется на Западе как DR250R.
Пришлось самому разбираться в этом вопросе.

Предлагаю свой фото-отчет по разборке картриджа пера вилки, может кому-то пригодится.


1. Откручиваем удлиненную гайку+контрогайку на штоке картриджа

2. В нижней части, задавливаем клапан вглубь картриджа, примерно на 15мм, чтобы получить доступ к стопорному кольцу

3. Извлекать стопорное кольцо значительно проще, если выталкивать его из проточки внутрь картриджа, а не наружу (т.к. там имеется фаска)


4. После извлечения стопорного кольца, ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! заглаживаем заусенцы в месте проточки из которой извлекли стопороне кольцо, иначе при извлечении клапана есть вероятность повредить на нём уплотнительную резинку.

5. Аккуратно выталкиваем штоком клапан из картриджа и извлекаем сам шток. Промываем полость штока через отверстие со стороны открученных гаек (у меня там было много мусора)

6. Греем феном фиксирующую гайку главного клапана на штоке (посажена на разборный фиксатор резьбы) и откручиваем её аккуратно, чтобы не растерять регулировочные шайбы. Так же, крайняя часть с резьбой может иметь небольшой наклёп, что потребует приложить чуть больших усилий.

7. Шайбы и клапан раскладываем по порядку, чтобы собрать в обратной последовательности.

8. После прочистки составляющих, и сборки главного клапана на штоке, приступаем к разбору и чистке клапана регулировки сжатия.
На нем, так же прогреваем (посажена на разборный фиксатор резьбы) фиксирующую гайку перед откручиванием, но так как корпус клапана изготовлен из алюминия, то в случае наличия на резьбе наклёпа, с большей вероятностью, часть наклёпанной резьбы отломиться (1/2 витка). Для последующей фиксации гайки это не критично.

9. Собираем всё в обратном порядке.

P.S. Долго сомневался в целесообразности разбора картриджа, но когда увидел, что оттуда повымывалось, то был удивлён, как оно еще всё работало.

Я без разборки наблюдал, что оттуда не получается до конца все вымыть. Можно только остановиться и решить: "хватит".
Так что это крутой опыт.

Хороший гайд.
Я бы закрепил в мануалах.

Блин, гдеж ты был позавчера, когда я вилку разбирал.
Я достал картридж, покрутил в руках, позаглядывал в оба конца, понял, что ничего не понял, помыл всё что смог и собрал обратно. А оно вонано как оказывается...

Пришлёт автор оригиналы фото, вставлю это в статью на сайте.

Внёс изменения в статью: https://djebel-club.ru/publz/technical/7000...jebelahtml.html
Надо бы по-правильному, но пока так.

Разница ощутимая есть от переборки демпфера?
Тоже недавно перебрал вилку. Сменил масло, один бушинг, вычистил мусор из штанов. Демпферы не трогал, проверил только что плавно ходят без заеданий и рывков.
Ожидал что вилка станет помягче после переборки и замены масла на свежее, но разницы особой не заметил. Хотя есть стойкая уверенность что раньше вилка работала мягче.
Думаю не в демпферах ли дело и не залезть ли в вилку повторно ради их переборки.

Может там просто было залито 2,5w предыдущим владельцем?

Возможно, хотя не помню упоминаний чтобы кто-то на 2.5 ездил.
Возможно уровень был занижен. А возможно таки забиты перепускные клапаны на демпфере.
Не нравится как вилка отрабатывает мелочь на асфальте. Хотя бордюры берутся стоя вполне комфортно.

Из велосипедного опыта такая проблема это залипание вилки ввиду сил трения на бушингах и сальниках. Или избыточная жесткость (на воздушке ездил, сколько надо столько и качал).
Для мото эти две проблемы не думаю что применимы. Все таки вес совсем другой чтобы трение на сальниках что-то решало. Хотя сальники мотоциклетные смотрю тоже многие идут в комплекте с консистентной смазкой.

Мелочь на асфальте обычно резиной обрабатывается, если резина не перекачана.

масло 5w
а дальше настройками компрессии.

ну и тема есть
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...c=145&st=50

Я вообще заметил вот какую тенденцию по вилке, при выезде на покатушку вилка отлично работает, но после прохватов по пересеченке "забивается", я думаю что в ней поднимается давление из за частых перемещений. Кароче надо давление стравливать в процессе езды