Хоть какой, имелось ввиду- хоть какой др350

ДРЗ400 в Украине искать ненадо, их тут как грязи.
Мне он неинтересен.

Именно так. ПЛЮС 10 метров тяги дают ощутимую прибавку внизу и в середине.


Про тяжёлый это уж слишком. Для внука 7-10 летнего ДА, тяжёлый, для 50-летнего мужчины вполне по силам, при условии, что вы хотя бы раз в неделю подходите к турникам или занаметесь физическим трудом. Поэтому вес ДР-350 тяжёлым я назвать отказываюсь. Не тяжелее ДЖЕБЕЛЯ.


Владел ТТ350, 1986 год (А мой товарищ ИЛЬЯ Питерский Eli вледел до XR600 именно версией ХТ-350 и он всё расскажет о нём). Отличный ЛОКАЛЬНЫЙ (сугубо на мой взгляд) аппарат: злой, лёгкий ХАРД из восьмидесятых. Запчастей 1/3 уже нет в продаже, но всё можно найти на Ебэй и других площадках. Расходников море. Но там только три узла требуют внимания переодичного: КАРБ (двухкамерных - ГЕНИАЛЬНОЕ решение, которое требует гениальности настройщика, он без провалов и это его конёк!), РР и катушка с бронепроводом. Это нужно иметь в запасе. В остальном же это отличный аппарат. ХТ отличается только плюшевой ходовой, что для туризма и покатушек в стиле "езжу и любуюсь красотами" предпочтительней. Козявка в том, что бак малый и тюнинга нет. Придётся возить канистрочку.... Для меня это было минусом.


Бери у моего сына WR250R в полном тюнинге (кроме бака увеличенного и отсутствие тормозного диска увеличенного диаметра, но это не везде нужно). Ты получишь отличный аппарат. Не хард, конечно, но лучше ДЖЕБЕЛЯ однозначно.


Или прямой путь покупка Dr250 и затем лезть в ДВС, что я и сделал. А мой друг Макс, имея мою антропометрию, вполне доволен кубатурой 250 и совершенством старой олдскульной инженерией, которая вызывает восторг своей простотой и продуманностью. Бери версию без лифта. С опытом придёт понимание, нужно ли повышать кубатуру? Максу не нужно, я поднял.

Вот именно для этого мне мот и нужен. Работа у меня физическая, на мото я хочу отдыхать а не напрягаться Поэтому ВРы, ДРЗэты и прочие КТМы неинтересны как явление.

У меня были разные 600/650 но годы берут своё- надо мот полегче.

Два сезона убеждал себя что ДИГРИ 250 прекрасный мот но невыдержал, продал.
Надо мощнее и по мотору и по подвеске.

Если ненайду ДР350 то ХТ600 разве что альтернатива, ХТ350 со стартером впринипе небыло я так понял

Xt660?
Dr650?

я за Yamaha XT660R
неубиваемая инжекторная железяка,к тому же простая в обслуживании до немАгу,прет с низов оч приятно,не высокий
у друга есть,имею представление о модели очень хорошо

Это мне пока хватает, наскучит, закуплюсь железяками и раскидаю, одна эта мысль апа уже сильно греет. А кому то надо менять мот чтоб кубатурой разжиться)

Если Минарелли 660 то уж лучше Априлия Трейл- и полегче и пониже.
А др 650 здесь ненайти, надо из америки заказывать.

Дорогие для меня эти модели

Движок там, хоть и жрёт масло, отличный. Всё остальное очень печально, начиная с подвесок.
Можно поискать TT600, но лёгкая она с кик онли, а тяжёлая не особо лучше DR-650SE. Потому что тяжёлая.

найти бы ее еще в трейле.
очень мало их.
а мот прекрасен.

Неожиданно, копаясь здесь на форуме, наткнулся на мотоизделие BETA с мотором от ДР350.

Вроде выпускался аж до 2010 года (внятной инфы ненашёл, если кто что знает поделитесь пжлста)

Интересно получается: сузука сняла с производства ДР350 в 2000году, а моторы поставляла ещё десять лет?

Нашёл фото двух версий: триал и мотард

Ещё неожиданней- оказалось что они есть в продаже в Украине в ассортименте.

НО! Цены За бездок 2500$, за легальный от 4500$
За что такая цена? Эта цена того же Пегаса или Клр.
Неужели они настолько хороши?
В любом случае отдавать за уродца итальянца стоимость шестисотки даже морально некомильфо...

да. бета альп - отличный вариант.
подвеска марзоччи. ходовка легкая.
рулится лучше, чем суза.

https://motoli.ru/2144-motocikl-beta-alp-40-2003.html

ну если бета есть у вас, поищи еще CCM. а вдруг.)

У нас в России цена от кубатуры не сильно зависит. Например: Джебель 250 двухвальный, запросто может быть дороже , какой-нибудь Хонда СВ 750. Вообще, софт эндуро хорошее стоит дорого, независимо от кубатуры. Возможно у вас не так..


Использование мотора от ДР 350 другими производителями, особенно такими иминитыми как Бета или ССМ, говорит о его продуманности и качестве.

Ты хочешь сказать что брал не др350 а 250 и установил поршневую, ГРМ, карб и фильтр от 350 (возможно и колено)?

И что значит "без лифта"?

SHC, подвеска с изменяемой высотой. Весит больше и течет.

Грм у них однакрвый весь)


И ещебарашик на руле,а для него спец крепление, если руль менять, надо что то колхозить

В смысле???
У 350 головка, клапана, распредвал одинаковые с 250???

Похоже вы батенька, вместе с КРЫНЯ, запутались и меня хотите запутать :-)

Есть такой в продаже, написано: др250sh 1998 года.

Да, он один в один с др350 но он тоже без стартера

Бери джебел, да поновее.

Гениально!!!

Вот сидим тут, сёмки лущим на завалинке и стебёмся....

Жёстко отвечу: учи матчасть.
По товарищески отвечу: там ДНО остаётся, меняется цилиндр.


Да. Там разные размер цилиндров. В остальном одинаковые.

Ищи вариант с электростартером.


Ты точно не читал мои записи 5-7-летние. Я там это всё объяснил. АЛЬП 4.0 неплохой, с полным отсутствием тюнинга и с баком литражом со стакан и подвесками чуть лучше чем у ДЖЕБЕЛЬ-200. Я отказался от него.

Мотойог самый простой вариант по бюджету это покупка ДР-250 и установка с Ебэя цилиндр от ДР-350. Найти живой ДР-350 возможно, но в Европе от 1.5 до 3 евро + дальнейшее сопровождение (привоз, растаможка). У меня это бы вышло в трёшку евро. Я отказался. Но потом поехал трудится в РФ и тут я этот вопрос решил вышеописанным способом, поставив на учёт на знакомого.

Я наверно слишком просто написал, грм это для меня цепь, звезды, башмаки. Это все одинаковое. Головки разные. На фото др250с киковый с перевертышем

Непонимаю тебя. Вот выше я кинул фото др-250, ну куплю я его и установлю с ебея цилиндр от ДР- 350. От этого в нём станет только 300 кубов- ведь коленвал нетот. И главное- Стартера то всё равно на нём небудет... Стартерных др250s ведь нету?

Уж тогда логичней взять др250р и поставить 300-ю поршневую. Сейчас пойду посмотрю такой- продают рядом.

-----------------------------;;;--------------------------------;;;------------------------------------;;;------------------------------

А по поводу БETA - что там тюнинговать? Он всем хорош- сел и поехал.
Стёклышко любое ставится, защита рук- в ассортименте, защита мотора- их пруд пруди, подбирай по вкусу, по свету- вобще непроблема. Непонимаю в чём может быть сложность тюнинга?

И вилка в Альпе Марзоччи а в мотарде Пайолли

А...бак! 2 бака в своей жизни разваривал, если в БЕТЕ не стальной и разварить нельзя то просто берётся б/у джебелевский или рейдовский, рихтуется молотком и делаются крепления по месту. Делов то. Но что б непокупать мотоцикл из за маленького бака- это странно.

Только очень дорогие эти БЕТы.

Вот к примеру, бездок

Есть. Внутрияпонские. Джебел-250 называются, которые выпускались с 92 по 94 год.
https://djebel-club.ru/tex7.html
Но, помнится, были и S-ки стартерные. Именно 250-ки и именно внутрияпонские. По европейским не знаю.

Мотойог Да,Крыня немного всё упростил.

Во-первых: из стартерных 250 , помимо внутрияпонского Джебела 250 SE-1, есть ещё ДР 250 SE.

Во-вторых: чтобы из 250 сделать 350, надо: цилиндр, поршень, коленвал, балансирный вал, головка , генератор с обгонкой, крышка генератора, промежуточная шестерня стартера.

Если оставить голову от 250, то всё будет работать, будет чуть больше низов, чуть меньше верхов. Так как разница в диаметрах клапанов небольшая, то сильно заметно не будет.

Чтобы сделать 300, нужно только цилиндр от 350(или перегильзовать от 250)и поршень под палец 19. Ну и жиклеры в карб.

Бери у моего сына WR250R в полном тюнинге (кроме бака увеличенного и отсутствие тормозного диска увеличенного диаметра, но это не везде нужно). Ты получишь отличный аппарат. Не хард, конечно, но лучше ДЖЕБЕЛЯ однозначно.

Продаётся? можно подробнее

Serg, BUGER- блсгодарю за розьяснения, стало всё ясно. А именно: дело мутное
Я думал это только Хонда игралась с модификациями каждые пару лет.

Вообщем, сходил посмотрел такой ДР

Первое: вилка и маятник моща! (по сравнению с бывшими Дигри и даже ТрансАльпом)
Рама тоже внушает доверие. При такой ходовой там просится моторчик кубиков на 350-400,неменьше!

Второе: высоченный "кросач", ниразу не " турист"

Третье: начитавшись форума точно знал что Суза- не какая-нибудь ласточка (Дигри) а низколетающий коршун!
Думаю- щас как выкручу газ, как подхватят меня на "верхах" 31 лошадёвая сила...

Кароч трогаюсь, на холостых тянет нормально, только чуть-чуть надо подкручивать газ.
Дальше провал, затем начинает дребежзать и делать вид что едет.. Это и называется "верха"

А что я хотел от 250 кубиков? Или это ньюансы данного убито:о экземпляра?

Пробег у него 56 тыщ и последние 4 года его насиловал подросток по лесам.
Такого замучанного мота я ещё невидел.

теперь ГЛАВНЫЙ ВОПРОС: можно ли малой кровью увеличить обьём до 350-400 на этом ДВУХВАЛЬНОМ моторе?

...и таки ты сам пришел к покупке обычного джебеля)

вот только нашел какой-то кусок ушатка, после экзекуции пионэрами)


вспомни анекдот про трех слепых и слона.

вот) такое себе. ищи живой.



есть киты 300 кубов. но это такое себе занятие. и оно греется.


чую, скоро плавно перейдем к покупке дрз400 или wr250r.)