Ну что состоялись первые покатухи на новом мотике, ощущения разные и противоречивые.
Решил создать отдельную тему для людей кто ещё не определился с выбором мотика и только подыскивает себе двухколёсного коня.

начну с того что три года отъездел на Джебеле, мотик очень понравился своей неприхотливостью и универсальностью.
Был сделан небольшой тюнинг, что бы подстроить аппарат под себя: Раздушка впуска выпуска, перенастройка карба, подгон подвесок под себя.
Всё что можно по максимуму, дале только замена штатного цилиндра на больший объём. А вот этого делать не хотелось.
Поэтому и решил поменять на более кубатурный.
Далее, не ода определённому мотоциклу, а попытка сравнить две модели в условиях бездорожья.
И так по порядку.
сейчас имеем DR-Z400S
Что понравилось изначально, мотоцикл явно уже и существено выше ДЖебела. Людям ростом мене 175 см на этом дрыне будет сложновато. Можно прослабить заднюю пружину, можно перья передние опустить см на 3, ну и всё. Все остальные регулировки не меняют высоту. Да, можно сиденье другое сделать,ещё - 5 см. И ффсё.
Про настройки ходовой писать не буду пока, сам не разобрался, их там по три -четыре штуки на колесо,да ещё и по 11 различных положений.
Затея с заменой мотика была связанна с желанием иметь большую мощность, так как сам мальчик не маленький-105 кг чистого весу.
Мощность порадовала несказанно, особенно после установки комплекта звёзд 14-47 и новой цепи. Мощности хватает везде,даже в стоковом варианте.
Но на бездорожье мощность не является решающим фактором. Более того, она- мощность играет злую шутку с седоком.
На Джебеле в сложных условиях приходилось накручивать ручку газа, что бы преодолеть препятствие или выбраться из чачи и лёгкий мотик выпрыгивал из засад.
На ДРЗете игра с ручкой газа приводит к закапыванию мотика аж по ступицу и это на злой резине. Так же перегазовка может привести к опрокидыванию мотика на крутых подьёмах на раз два.
Вобщем предстоит мне интересная и нелёгкая задача сращивания с техникой.
Из за большего веса на ДРЗете тяжелее управлятся в лесу и сложных дорожных условиях,это когда на руках ....справился но вспотел капитально.

пока всё, надеюсь продолжение последует.
Так что эта техника имеет свои нюансы и человеку смотрящему в эту сторону нужно реально взвесить свои шансы и оценивать физическую форму.

Отличная тема для холивара)

А вот так если серьёзно кроме общепринятого "двигатель мощнее, подвески лучше" мне показалось что у дрз морда немного радиаторами перегружена. Но тогда получается, что у кросачей она тоже перегружена. странно. Мне кажется за обратно направленными цилиндрами и переносом радиаторов назад будущее развития 4 т эндур.

а чем дрз несерьезен?

Он серьёзный. Просто ещё серьёзнее будет мот)

не хочу опять по второму кругу.

ищем ктм 690 или хас 701.

Только вышел из быкленда, втч щупал Хаску. Нуу для меня Забор, сидуха узкая и странная по ощущениям, да и ваще не зацепил живым видом.
Имхо.

в байкленде смотрел, не нашел на сайте

Husqvarna 701 Enduro 2021

крестись. радиаторы алюминиевые вешают около 2х, а то и меньше кг + жидкость 1кг. вообще весь узел не более 3.5-4 кг. вес по горшку сопоставимо, если не легче воздушника с его ребрами охлаждения. главный минус это дополнительная уязвимость, но как показала практика мало кто желает ездить на воздушке.

а так если по трассе мерить со спортом литровым, то да, что джебель что дрз одинаково едут ))) всё относительно



хороший выбор окологородского мотоцикла
но дрз надежнее )))

Да даже на моем уже развесовка 50 на 50. То что Ямаха горшок развернули, это уже выжимают последние соки, чтобы хоть чем-то удивить. В будущем ждём электричек, вот они для харда будут идиальны, особенно с возможностью крутить колесо оборот в две секунды.

Ещё масло в раме плещется впереди вместо того, чтобы быть внизу в картере. Плюс сзади алюминиевый подрамник, а впереди стальная рама. Если ещё лёгкий глушитель поставить, то ещё сильнее заднее колесо разгрузится. Надо взвесить ради интереса..

Не прячься. Всех найдут.

оказалось, что задняя ось всё-таки тяжелее. Удивлён.

есть у меня некоторое ощущение, что этот персонаж помер 2 года назад.
а видосы были годные.

Вероятность 50 на 50..

Живой.

Куда-то заглубился)...Как Серёга в акваланге).

Я думал ты про дрз, забор, не впечатлил

По расходу топлива "на глаз" доволен. Как и на DR250R покупаю бенз в канистру, после потихоньку подливаю. Бак 10 литров конечно маловат. Но нужен именно бак, закрывающийся на замок.
Это на джубеле заправил и забыл, но как правило литров 8-9 влезает, когда "на глаз пора заправляться".

Обсыхаешь в момент)
Резерв не сильно спасает.

Ищи большой пластиковый бак.

Родного при спокойной езде хватит километров на 200. При весёлой езде километров на 170:)

Разве что при тошнилове.
И исключительно на стоковом мопеде.

в интернетах пишут о конструктивной особенности - шумном приводе ГРМ до 2007 года. После мол поменяли механизм ГРМ. Если сравнить с джубелем, да - шумнее. Имею 2007 год, видимо до замены ГРМ не успел.

Странно. В чём там разница? Про натяжитель я слышал. А что ещё?

хз. у меня сей инфы нет. надо искать на дрз форуме.

а зачем бак закрывать?могут до полного долить без спросу?)