Ну что состоялись первые покатухи на новом мотике, ощущения разные и противоречивые.
Решил создать отдельную тему для людей кто ещё не определился с выбором мотика и только подыскивает себе двухколёсного коня.

начну с того что три года отъездел на Джебеле, мотик очень понравился своей неприхотливостью и универсальностью.
Был сделан небольшой тюнинг, что бы подстроить аппарат под себя: Раздушка впуска выпуска, перенастройка карба, подгон подвесок под себя.
Всё что можно по максимуму, дале только замена штатного цилиндра на больший объём. А вот этого делать не хотелось.
Поэтому и решил поменять на более кубатурный.
Далее, не ода определённому мотоциклу, а попытка сравнить две модели в условиях бездорожья.
И так по порядку.
сейчас имеем DR-Z400S
Что понравилось изначально, мотоцикл явно уже и существено выше ДЖебела. Людям ростом мене 175 см на этом дрыне будет сложновато. Можно прослабить заднюю пружину, можно перья передние опустить см на 3, ну и всё. Все остальные регулировки не меняют высоту. Да, можно сиденье другое сделать,ещё - 5 см. И ффсё.
Про настройки ходовой писать не буду пока, сам не разобрался, их там по три -четыре штуки на колесо,да ещё и по 11 различных положений.
Затея с заменой мотика была связанна с желанием иметь большую мощность, так как сам мальчик не маленький-105 кг чистого весу.
Мощность порадовала несказанно, особенно после установки комплекта звёзд 14-47 и новой цепи. Мощности хватает везде,даже в стоковом варианте.
Но на бездорожье мощность не является решающим фактором. Более того, она- мощность играет злую шутку с седоком.
На Джебеле в сложных условиях приходилось накручивать ручку газа, что бы преодолеть препятствие или выбраться из чачи и лёгкий мотик выпрыгивал из засад.
На ДРЗете игра с ручкой газа приводит к закапыванию мотика аж по ступицу и это на злой резине. Так же перегазовка может привести к опрокидыванию мотика на крутых подьёмах на раз два.
Вобщем предстоит мне интересная и нелёгкая задача сращивания с техникой.
Из за большего веса на ДРЗете тяжелее управлятся в лесу и сложных дорожных условиях,это когда на руках ....справился но вспотел капитально.

пока всё, надеюсь продолжение последует.
Так что эта техника имеет свои нюансы и человеку смотрящему в эту сторону нужно реально взвесить свои шансы и оценивать физическую форму.

Сахарок дурак кинет какой нибудь, что слаще ехалось.

https://www.avito.ru/moskva/mototsikly_i_mo...chii_2120225811
когда понял, что свой купил, поторопился

Он всё лето на авито висит. Никто не берёт. В дрз ещё тюнинга желательно тыщ на 100 бухнуть, плюс второй комплект колёс. Поэтому выбирая между бу за 260 и этим новым я выбираю бу А то слишком дорого выходит

У них ещё dr650 и drz400sm новые продаются за эти деньги.

Изначально он кстати за 810 висел. Осенние скидки видимо.

новый урал стоит под 900000
ДР650 даже дешевле дрз на 20000.
урал в топку. имхо.


смотря кому. я б купил и просто радовался и ездил.
да, между ДР 650 и ДРЗ 400 естественно выбрал бы ДРЗ 400

Урал давно мотоциклы для ценителей выпускает. Как и харлей) Иначе бы он не выжил. Радоваться надо, что люди делом заняты и экспортируют технику

он их привез 6 штук, вроде как.

берут нормально. не быстро, но берут.

Выбор то у людей сейчас примерно такой из нового: Husqvarna 701 за 1175 или DRZ 400 за 770.

Очень глупо говорить, что некий мот "лучше", не учитывая цену.

Ну да ну да...Сравниваем 700 кубов и 70 сил с 400 с 40 силами...Самому не смешно? )))

Смешно читать про силы. Не нужны 70 для внедорожья.

Ну и почему_же не нужны?

И 40 не нужны. 30 уже достаточно, и даже 20. 400 лучше, чем 250, за счет момента, а не сил.

Ты прав лишь в том, что нужен момент...Но...чем больше объем, тем больше момент...Не так ли?)))

Такой момент, как на ктм-овском 690-701 моторе на бездорожье не нужен. Провал на низах, неудобно ехать, дерганный. Dr200 приятнее в разы.

Хотелось бы отметить ещё один плюс drz относительно джебела- В дождь радиаторы частично закрывают ваши ноги, плюс они немного подогревают воздух(конечно это не заметно, но оно есть). Возможно ДРЗ закрывает ноги даже лучше, чем стоковая африка.

Все. Нету. Форум творит чудеса
p.s. джубель новый (при наличии такой возможности) после дрз уже б не купил.

Ну этим мото ещё в ВК в дрзклабе интересовались активно.
смотреть с 2:20

Вот если в этом видео реальная разница в ускорении дрз и wr250r - дрз для меня в приоритете особенно ускорение с ходу приятное.

в топку wr250. Не годится для сравнения с дрз

WR250R обычная 250-ка по езде, едет как раздушенный джебел. Вся мощность там - это с горки и на прямой он лучше джебела постепенно набирает скорость побольше, не утыкается.

Спасибо, Huandi. А то этой инфы никак в инете не могу найти. Нет замера до сотки. И дело тут не в хвастовстве перед кем-то, а в ощущениях от езды.(если что дистанцию всегда соблюдаю, на дороге с плохим обзором не летаю и проч. )
На джебеле в принципе сначала классно, весело. Но хочется немного избыточной мощности.(сейчас владельцы хардов в голос посмеялись)
На wr400 друг давал прокатиться-тот вообще дикий аппарат. Чуть газу и на заднее) Пока оно мне не надо Ресурс и возможность перемещаться по доп предпочтительнее

Есть мысля, что это из-за бОльшего сечения впуска воздуха. Не видел, чтоб на джебель попробовали поставить карб на 38 мм. На низах будет хуже, но на верхах лучше по идее.

Не все так просто. Надо смотреть прдуваемость цилиндров (размеры клапанов.) Также смотреть фазы, угол опережения зажигания. Также вртнмного сильнее крутиться, скорее всего легче коленвал и так как водянка более стабилен по температуре. Так что поставить дыру и жиклёры покрупнее не получится скорее всего.

Я такими темами на авантисе занимался. Ставил карбы большего диаметра. Сильно оно быстрее не поехало, поскольку после карба есть еще впускной патрубок и канал в голове, надо еще их дорабатывать тогда. Зато подхват на низах с карбом большего диаметра стал меньше.

Про момент, то что выше писали - полностью согласен. И кстати какашки месить и кататься по лесу было удобнее всего.... на авантисе ибо двухклапанник. Потом наверное КЛХ250 не смотря на ее 22 силы и неудобнее всего было на WR250R, с ее никакими низами. Очень часто просто глохнешь при трогании с непривычки, особенно если какая-нибудь палочка перед задним колесом лежит. Зато ВРРка была у меня единственным мотоциклом, который на максималке упирался в отсечку на стоковых звездах, с обгонами тоже проблем небыло

Да владельцы ХРов после своих тракторов ни на чём ехать не могут! Видити ли низов им не хватает! Переучиваться надо под оборотистый мотор)

Хаска универсальный мот. И по бездорожью нормально едет. На бездорожье не уступит она ДРЗ никак! А по асфальту в разы интересней чем дрз. Хаска по асфальту и 130 может спокойно ехать, если смириться с отсутствием ветрозащиты) и у хаски нет такой проблемой с кпп, как у ДРЗ. У ДРЗ первая и пятая передача фиг пойми по что рассчитаны…
У хаски кстати центр тяжести пониже чем у ДРЗ. Вес примерно одинаков. Хаска уделает ДРЗ по бездорожью.
А про избыток мощности… Ручкой газа и сцеплением нужно уметь пользоваться!!!
Это же самое и к врр относится! Никогда не было проблем, что низов не хватает.

Кстати прикол) в наши каменистые Уральские подъемы ДРЗ едет на первой передаче. А врр едет на второй передаче) и у врр при этом скорость повыше получается.


С чего ты взял, что он дёрганый? У меня что-то не дёргается

Низов нет… Низов нет… Вот у Ктм 990 (рествйлинг) реально низов нет! Даже в сравнении с врр!

Момент там отличный. Плюс есть абс и трекшн.
Провалов нет вообще! На низах, на верхах.
Это реально паровоз, который прет.
Хочешь больше - крути дальше.

Дерготни там тоже нет. Он достаточно линейный на низах. Но мощный.
Подхват есть, но ближе к верхам.

Мб все это зависит от текущей топливной карты (там есть выбор настроек) и прошивки.

Но факт наличия есть.

И да, подвеска кайф. И развесовка. Он удобнее, чем дрз.

Вес - ну я заметил, что хаска чуть тяжелее дрз (по крайней мере того, что был у меня). Но цт ниже. Не мешает.

А вот че реально мешало - мопед высокий по седлу.
Но мб это из-за жесткой подвески и легкого меня)
Дрз проседал сильнее, я ногами доставал полностью.