Раз в несколько лет то можно уж отрегулировать)

гусь прям огромен.

ктм самый компактный.

ты сколько ездишь?
я на та 700 за неполный сезон разок 45+ккм накатал
этот мот с уклоном пилить далеко

GS850 на 3 кг тяжелее голой Африки на механике).
Думаю у Дукати мокрый вес как раз как у Африки и будет.

Голая не знаю, а реально она весит 260-270 со всем обвесом и заправленная.

Где ты вокруг прицепа в Крыму умудрился? за пивом часто ездил?

У меня два мотоцикла, и оба на ходу

Обвес обвесу рознь... вес может и за 300 уйти...

Это Эдвенчур на автомате скорее всего, хотя утверждать ничего не буду)

Обычное заводское - доп. свет, центральная подножка, дуги. Это всё в заводские цифры веса не входит. С кофрами уже и будет 270.



А другие комплектации вообще зачем нужны?

Аналогов замечательного мотоцикла DR650SE почему-то больше никто не выпускает. Реально прям непонятно какой теперь мотоцикл брать следующим.
Летом почти решился купить новый мот взамен DR650SE - приглянулся новый Triumph Tiger 900 Rally Pro. Но их тупо НЕТ в Москве, никто их не продает, ни новых ни б/у. В продаже был единственный экземпляр с витрины, но цвет не понравился. Что там происходит с этими триумфами кто-нибудь знает?

Должен понимать - нет ничего общего между этими классами. Всё, что "дальше" DR-а - это уже тяжелые дуры, которым с дороги лучше не съезжать. А вот по дорогам да - намного комфортнее.

Понимаю, но класс где был DR650SE загнобили, и после 2007 года там ни осталось ни одного подходящего для меня мотоцикла кроме того же DRа, который до сих пор выпускается с карбюратором и брать новый DR как-то уже странно будет после того как на таком же отъездил 8 лет. Поэтому приходится на другой класс смотреть. Но тот же триумф по крайней мере весит 200 кг а не 250 как какой-нибудь гусь, и достаточно низкий по сравнению со всякими Африками и Тенерами, и подвеска там подходящая для меня в отличие от дубовой КТМовской или дорожной БМВшной или DL, и по мощи должен ехать нормально в отличие от KLR.

Если бы у меня была возможность купить Тигра 900 Ралли Про, я бы взял даже розовый в цветочек...

Хаску 701 LR погляди

Красивый, интересный мотоцикл. Но если там подвеска такая же дубовая как на КТМ то мне явно не подходит. И высота по седлу 920 тоже не походит для моего роста. И подходит ли он вообще для дальнобоя? Страшно представить сколько всего на него нужно доустановить чтобы можно было путешествовать начиная с бака и ветровика.

Как аналог по весу ДР можешь рассмотреть crf300l он вроде бы сразу готов к путешествиям))

Если судить по 800-му, то да - невысокий, комфортный, хорошая мощность, хорошее оснащение.

Да, это ближе к делу, но все-таки 290 кубов и 27лс против 650 кубов и 50лс у DR при том же весе - не кажутся сильно интересными чтобы переходить с DR на CRF. Но расход у него конечно радует по сравнению с DR.
Что бы я взял с удовольствием - это BMW X Chalenge или X Country, но их почему-то перестали давно выпускать и аналогов у БМВ нет (((

Выше уже предлагали: итальянский SWM Dualsport X. Говорят, по своей сути - та же Хаска..

А у тебя какая априлия пегасо?
Ротакс или минарелли?

Garri

почитай на досуге
http://transalp-club.ru/topic/16624-swm-superdual-x/

Интересный пост на ФБ, о новом турэндуро ХД
https://www.facebook.com/groups/50080102036...98366617277797/

Конструктивный косяк.
Хотя, мб и сплав из ложек и вилок.

У них уже отзывная по подрамникам пошла. Ломаются таки)

Мб и это тоже будет.

Но учитываем особенности местного совхоза)
Произошло бы в сша - сразу бы все сделали.
Еще бы и компенсацию выдали)

А в рашке ожидаемо пошлют на юх.
Дилер - это дилер. Гнида по умолчанию.

Тут кстати наглядно, что руль должен быть слабее траверсы. Потому что руль можно купить в любом мотомагазине за 5 копеек, а вот траверсу шиш!

Думаю теперь все воздыхатели по панамерике поумерят пыл.

Не. Они об этом даже не узнают.

А хозяин просто поменяет траверсу.

Траверс не напасёшься.