Хонду следует сравнивать только с другими китайцами.

не поверил, полез проверять на мегазип. Взял наугад: поршень, клапан впускной, слайдер цепи, маслонасос, диски сцепления. Так вот, на црфл все дешевле, кое-что даже в два раза дешевле, чем на Джебель. Например, маслонасос 3100/6700, клапан 680/1500. Только поршень дороже на сто рублей 4300/4200. При этом, если взять эти запчасти на Африку, тот тут уже все дороже, чем на Джебель и тем более дороже чем на црфл.

А почему на црфл на мегазипе бошка из японии стоит 45 кусков, а из америки 9? И по цилиндру то же самое примерно.
При таких раскладах я не могу не согласиться что запы на црфл на двигло дешевле.

Мегазип - не эталон ценника.

А давай предметно поговорим. Выбери список запчастей, которые могут действительно понадобиться в эксплуатации и сравни ценники наглядно. Потом возвращайся и расскажи что там плюс минус одинаково вышло, ну или не вышло .


Ну так а как ты хотел?) Сейчас уже всё "не то", даже Тойота.

В Тае всего лишь производство Honda, это более чем нормально в нашем мире. Это не фирма-однодневка с алиэкспресс, которая раз в два года выбрасывает в людей реальный рис. Сам понимаешь, насколько необъективно это сравнение.

Про ликвидность даже говорить смешно. На самом деле, я очень удивлен что ты, как продавец с опытом, это написал.


Понимаю, можно любить вообще что угодно: хоть Honda Super Cub, а хоть и УАЗ. Но на серьезных щщах "не замечать" альтернативы спустя 10 лет после выпуска первого поколения модели - уже как-то совсем за гранью, разве нет?)


Разумеется не эталон. Особенно если вспомнить в какой стране этот мотоцикл производится. Или вы гуглом пользуетесь только чтоб титьки в профильную тему постить?)

Ок, не эталон, я не мониторил ессно весь рынок. Так, навскидку, тенденция понятна. Я привык что на африку все дороже, чем на джебель, др650, шерпу и т.д. Думал все Хонды такие, ан нет.



уже сделано))

Расход CRF250 разве можно уложить в 3л/100км?
Даже если Хонда по 2),3),4), не уступает.
по 1) сомнительно.
Джебель250хс меньше 4л/100км уложиться не получалось.

Реалии жизни в Киеве такие что до сколько нибуть интересных локаций надо отьезжать хоья бы 60 км

а до действительно класных км100+.

Пока едешь по трассе то кажется вот сверну и красота, а там либо помойка либо автошашлыкинг

Но понимание этого придёт когда человек реально начнёт катать эндурку

ну он и тут столько стоит https://www.partzilla.com/product/honda/12100-KZZ-900


Аномалия какая-то. На crf450l цены такого же порядка как на джеб. А тут чёт всё халява, если с америки тащить.

Только как я понимаю там цилиндр с чугуниевой гильзой?
На 300 ку кстати тоже халява. Вопрос сколько она продлится и как долго будут доступны запы..

Извините за оффтоп. Вы видели схему двигла литровой африки? Вот это инженерия! Вот это ценничек!) Цилиндры отдельно не купишь))

Управляется црфл как корова, ощущается в лесу и при вытаскивании из колеи больше как 400ка чем 250ка, это было главным разочарованием после Джебела, купил по хвалебным отзывам, последний раз повелся на чужое мнение)))

Многие ведутся ещё на инжектор... Хотя если честно не панацея он. С ним мотик и даже авто превращается в овощ.

Имхо родные карб и инжектор у автоваза разбивают эту теорию)))
К тому же есть инжекторы без электронной заслонки(как на матизе). На сколько нажал- на столько и получил.
Всё не однозначно в общем)

Про корову есть такое, чтото перехолящее от 250 софтовых до дрз400с. В остальном за счёт того что инжектор экономичнее должен быть и резвее несколько равномерно. Но у меня опыт 5ти часов, по гравийке и умеренному бездорожью. На дивногорскую видовку по каменному ручью ехал. Деня потвердит, что не такой легкий маршрут. Было это аж в 15, пересаживались с хр на эльку. Сравнения более менее объективными получались.

Насчёт авто, я имел ввиду ваз. Потому что другие авто, в смысле иномарки не пробовал. А мото я пробовал клх инжекторный... Примерно как альфа 110 кубиков...

Класс не мой мототехники, я больше любитель великов межлу деревьями и крутыми подъемами, таких как клх300, exc. Сейчас призадумался о возврате в это дело, клх450 не то пальто, клх300 старый, а ехс не подъемный по деньгам.

Заметил, что инжектор по экономичности бывает уступает карбу. При настройках одинаковых, то есть средних.. у нормального карба как бы сказать по деревенски... Нелинейная работа...

Меня поражало в эльке это техрегламент, когда паренек сказал, что 25тыс замена масла. Ну так себе затея. Я каждые 2тысч а то 1тысч менял

Как ни крути, остаётся только джебел))))

ААА... теперь всё сходится. раз в 25 менялись полмотора и масло. Поэтому запы для двигла дешёвые)

Всё верно... Можно растянуть до 5 смело двигаясь в щадящем режиме..


маркетинг ,ептыть)

неа, у меня ведь даже А категория не открыта до сих пор. поскольку старый я стал и от мото требования как от вспомогательного транспорта добраться до попных мест и там колесить (но это не точно, опять затянет) смотрю в сторону прогулочных мотов. чтоб по карману не било, древних, таких как dr350 киковый одновальный американец.

Я выдавливал из неё 3,5. Ездил либо с пассажиркой, либо один но на все деньги. При нормальной эксплуатации 3 литра - вполне себе среднестатистический расход.


Вот ты капец невнимательный . Еще раз говорю: этот мотоцикл производится в Тайланде. Зачем цены на запчасти ищешь в Японии и в Америке?)

Мы же с тобой одни и те же фото смотрим. Ну откуда там гильзе взяться? Очевидно же, нет там её.

Мотор у Африки обычный, на любом современном ряднике такая конструкция.


Даже приблизительно не могу понять, отчего такие ощущения могли сложиться. Я потаскал из колей всё в объеме от 50 до 600 - бывали случаи когда самую легкую 400 (которая немного легче всех стартерных 250) смогли только лебедкой от квадра выковырять. Так и что теперь, она от этого должна ощущаться как 1800-ка?) Нет, конечно.

У CRFL хорошо спроектированная геометрия, вес +/- как и у всех остальных дуал 250. Разумеется, от условий определенного выезда очень сильно зависит восприятие. И да, XR250 более верткий в лесу чем CRF250L и Джебел - это ни для кого не новость, но для своего класса этот мотоцикл хорошо управляем как по дорогам, так и по бездорожью.

Конечно, есть и свои минусы: по пампасам лично мне её было очень жалко ворочать, слишком уж красиво выглядит. Впрочем, новые пластик, фара и приборка опять же стоят кратно меньше, чем на воздушные 250. Кика нет - это минус, не спорю. Этот недостаток компенсируется идеальным запуском двигателя в любую погоду и после падений, в том числе. Не нужно по 10 секунд стартером маслать с полностью открытой ручкой газа. Аккумулятор и генератор полноценные, поэтому отсутствие кика конкретно на этом мотоцикле вообще не пугает. Хотя я по-прежнему очень люблю пинать эту кочергу, ничего не могу с собой поделать. Больше взбесила эта всратая конструкция натяжителя ГРМ, которую хондовцы десятилетиями зачем-то пихают во всю свою технику. Сперва подтянул пружинку - этого хватило на год, потом всё-таки сдался и купил новый оригинал за 2400 с учетом доставки. Лапка КПП не складная - вроде как и мелочь, но немного бесила. Цена вопроса за складную около 1500. Веду к тому, что мелкие недостатки есть у любой техники, но ничего фатального спустя 10 лет использования пока не вылезло.

Ну скинь магазин в тайланде, который отправляет запы в РФ.

В вк группа https://vk.com/crf250l

Сузуки никогда не отличалась демократичной ценовой политикой.
Все изначально стоит хороших денег.
Что компенсируется отменным качеством и большим ресурсом.