bolt-on - нет.)
если фланец менять - да.

но зачем?

У джебеля красивый относительно легкий глушачок)

Взамен стокового дрз. Бывает проще найти запчасти на джебел.

Во, блин. Вовремя. У меня тоже с дёртмотошопа прокладки, я взял по паре из картона и паронита. Значит, картон ставить. Зародно Reinzoplast'ом подмзать можно.

Снял крышку, нижняя часть прокладки растворилась. Для сравнения какая она была изначально(брал 2 штуки)

Карбон, спасибо за правильные прокладки, лет десять не осыпались

Мож партия паронита была некачественная?
Не должна она от масла растворяться.

У меня тоже их прокладки, вроде всё норм....
Может вместо масла залили чего-нибудь?)...

Проблема понятна. Постараюсь объяснить как смогу.
Паронит парониту рознь. Что такое паронит? Синтетический каучук с асбестом. Каучук растворяют, с асбестом смешивают в резиносмесителе, и на валках прокатывают. Бензин идет на рекуперацию. И далее снова в процесс. Установка по рекуперации размеров весьма нескромных. С пятиэтажный дом примерно. Количество пара и э. энергии для производства паронита тоже соизмеримо с пятиэтажным домом (и даже больше).
Потом из паронита делают прокладки. Для разных жестких условий, как то химпром, энергетика, автопром, железная дорога, нефтедобыча, геологоразведка и т.п. куча критически важных отраслей для жизни.
И тут начинается самое интересное. Как этот паронит сделать. Каучуки разные, как их растворители. Вместо асбеста, тоже можно дорогие кевларовые волокна использовать. Дело, как вы понимаете в цене вопроса. И рациональности.
В 90 процентах случаях кевлар и спец растворители не требуются. Поэтому, большая часть паронита это паронит ПОН (паронит общего назначения). Это который на массовом СК, бензине и асбесте. И этот пон прекрасно работает.
Но, есть современные автотракторные масла. Синтетичесие и полусинтетические. С разными присадками. Которые с пон ни как не дружат. В большей, или меньшей степени. Кто их там проверял на совместимость?
С минеральным маслом типа автол, пон вполне себе дружит.
Вывод простой. Спец паронит для синтетических и полусинтетических масел есть. Но, его мало и на всех желающих не хватает. На конвеерную работу и оригинальные автотракторные и мото запчасти только лишь. Все остальное как повезет. Но, большая часть паронита это пон. Со всеми вытекающими последствиями.
И не понятно, почему эти простые вещи не разъяснили товарищи из ДиртМотошоп? Как серьезные РТИшники.

Исключено, только Лукойл полусинтетика.

Полусинтетика же!
А, я ведь только краешком проблем то коснулся. Про паронит.

Я эту полусинтетику лью в мотоцикл уже около 10 лет, на предыдущем Джебеле так же стояли прокладки из паронита, но советского производства, и всё было отлично. Тут запасы паронита кончились, купил новый в магазине и сразу начались проблемы...
Но, за разьяснение, спасибо.
Ещё бы кто нибудь сказал, из чего лучше делать такие прокладки? Кроме оригинала.

Причём, не мазал никаким герметиком. Так всё держала.

shaltai, напиши в мотошоп, пусть прокомментируют

Картон либо безасбестовый паронит типа виктор рейнц. Он правда дорогой.

Интересно в каналах ни где остатки не застряли?

По фото больше похоже, что не растворилась, а поломалась. Не похоже на липкую бесформенную массу.

Может кто пояснить, зачем в этих прокладках делают такие "лопухи", торчащие внутрь? Они ведь там трепыхаются в масле при вибрации работающего мотора, хлещут на них брызги с корзины сцепления, как тут устоять парониту? Даже камень вода точит. Было бы время.

Оригинальные прокладки вроде бы механически прочнее, как и электрокартон.
Думается мне, что на Джебеле паронитовые прокладки не разваливаются потому, что "лопухи" в них поменьше, чем в 650SE.

Они сами со мной связались, говорят впервые сталкиваются с таким. Да я и сам ничего подобного в интернете не нашёл. Сказали на всякий случай перейдут на безасбестовый паронит, он более стойкий.

У меня припасенный из далекого прошлого паронит становился хрупким. Но это с маслом не было связано. Просто лежал.

Всё правильно: без масла - хрупким, с маслом - жидким.

... под воздействием температуры - газообразным

Скорее всего. Так и надо делать.
Толуол вместо бензина на производство современного паронита идет. Беда в том, что старое производство ни как на новое не перестроишь. Проще старый завод снести. И новый построить. Желательно километров за 30 от города. Поскольку эти современные материалы и растворители весьма вредные и опасные.
Но, и старое производство закрывать смысла нет. Поскольку ПОН весьма и весьма востребован.
Короче. Если будет устойчивое финансирование будет новое производство современных материалов. Старое производство само рано или поздно сдохнет.
Вопрос. За чей счет банкет будет? При условии окупаемости лет 10-15. При ставке пром кредита 15 процентов годовых. Семи пядей во лбу быть не надо, что бы понять проблему. Мотоциклистам остается искать картон от коробок из под обуви, или немецкий или японский паронит. Если еще повезет его найти. Желающих много. На всех не хватит ни как. Увы!

На лукойле походу бочки перепутали)...

Задам возможно глупый вопрос, но нигде не нашел внятного ответа на него) а что может случится, какие могут быть последствия, если поставить в вилку вместо сальника 43*54*11, сальник 42*54*11?
То есть, внутренний размер на 1мм меньше?
У друга потекла вилка на Джебеле, в местном магазине предлагают такие сальники, еще и из фторкаучука про приятной цене. Вопрос актуален и для меня, так как у меня на Шерпе текут сальники, уже два раза менял за неделю, стоят ARI и текут, при этом на Джебеле у меня ARI работают пока, все хорошо. И вот задумался, может тоже попробовать на Шерпу поставить сальник на 1мм меньше? Интересны возможные последствия такого колхоза. Заранее - спасибо!

я на задний аморт джебеля ставил на 1 мм меньше и всё работало. Думаю проблем не будет.