вот я бы тоже поставил резиновые вставки в джебель. с дрз они одинаковые.
интересно, от чего подойдут?

у меня родные стоят, но поизносились. в будущем надо находить...

можно в принципе из покрышек зимних вырезать и прикрутить.

А почему зимних?

Мягче, толще, зацепистей

Есть возможность возьми Бимера. Точно не пожалеешь. И туризм там есть и внедорог есть.
Даже шины Митас дешёвые есть на 17.
Не благодари.)
________

Опять вату катают о Т7) выше писали, вполне заурядный мот. Но нет! Важно высказать свое мнение на основе роликов ютупа.)

В сети гуляет инфа, что Митас закрывает мотонаправление. Фейк?

Мне не звонили. Думаю фейк. Или ребрендинг будет, хотя и по этому поводу звонка не было.

подытожим)

лучше взять DR650SE!
на родных звёздах 160км/ч не проблема
крейсерская с этими звёздами 120 запросто, при этом обгоны до 140км/ч без проблем
вес относительно низкий(у меня например титановый полный выхлоп от FMF - кг 5 дал экономии со стоком)
мот простой, запчастей и тюна очень много(до сих пор вывпускается), ремонтопригоден в поле
расход +/-5л/100 кмпути (родного бака на 250 км без проблем хватает)
для дальняков бак и седло лучше заменить

Обгоны и крейсер да, но 160 очень далеко не каждый DR может разогнаться, и от звезд это не зависит. 150 и то не всякий и не каждый раз. Но 140 - без проблем. Речь про реальную скорость по ГЛОНАСС.

не знаю о чём ты
нормальный(ухоженный, неушатанный) DR650SE 160 км/ч по спидометру едет без проблем, конечно это повышенные обороты и всё такое

при нормальном моторе, максималка зависит от звёзд(ведущей и ведомой), при "ушатанном" от звёзд на небе
мы сейчас не говорим о грузе и т.д.

Это в 99% случаев на такой скорости от -15 до -20 км/ч на самом деле.
Но если тебе шашечки, то да.

Да спидометр сильно завышает. 130 показывает на реальных 120. На максималке может и больше врёт.

причём здесь на такой скорости?)
а на 200 будет до 40 км/ч врать?))) а если на спорте 300 валишь, то на самом деле 230?)))

я думаю, это не от скорости зависит, а от устройства конкретного измерительного оборудования, у которого есть своя рабочая погрешность в % от максимума шкалы

особенно, это относится к электронным спидометрам
допускаю, что на механическом к концу сжатия пружины, эта характеристика имеет не линейный характер

погрешность в процентах. Поэтому чем больше скорость, тем больше погрешность в единицах скорости.

но речь была не об этом)
речь была о том, что DR650SE едет гораздо быстрее джебеля и заметно быстрее DRZ400


для механики возможно, это так
но не для электронного устройства (замерял на джиксере несколько раз, расхождение одно и тоже и от скорости 150-250 не зависело)

До сих пор про DR речь шла, я правильно понимаю?

про DR250, DR650, DRZ400
да про много чего шла речь)
можно ещё температуру окружающей среды прикрутить к нашему разговору, от неё тоже погрешность зависит
к чему вопрос коллега?)
мы здесь до точек с запятой или у нас всё-таки непринуждённая беседа?

Не шла речь о них! ТС вибирал между масасыклом и Хондой.

У спортов другая тарировка спидометров. И другие %.
Впрочем, я вообще не в курсе реальной максималки DR-650SE. Но в измерениях максималки любого ТС я меньше всего полагаюсь на спидометр.

Я понял)
Мы просто куда-то в детали ушли)

Всё-таки я советую DR650SE, если конечно с весом мотоцикла справится - разница в расходе с чекушками не такая уж значительная (1-1.5 литра) на сотню, зато и по трассе фуру можно спокойно обойти и по грейдеру валить и по лесу терпимо наверно, кстати пассажира не так чувствует, как чекушки. И ценник на них не такой высокий относительно.
И хватит на долго при должном уходе.

ДР650 редкий почему то в продаже. ИМХО дрз удачнее чем 650
Вес, расход, подрыв, водянка.
Выбирал между ними в своё время, в итоге дрз доволен (с ростом 170)

Водянка и алюминиевый подрамник это плюсы для туризма?

не знаю, как с весом на DRZ400S, думаю не очень далеко от DR650SE, DRZ ещё и высокий, DR650SE имеет штатное занижение.
расход, наверно максимум на 1-0.5 литра отличается

подрыв возможно),
хотя при незначительном допиливании воздушного короба, и замены/модернизации пару-тройки деталей в карбе можно получить такой же подрыв и на DR650

просто DR650SE, как раз хорош тем, что универсален - можно и по трассе с грузом и по пересечёнке может ехать, подрамник на гружёном моте серьёзные нагрузки испытывает, особенно когда по ухабам едешь с хорошей скоростью(снова плюс DRу), опять же - не закипит)))

если задача стояла только валить по пересечёнке, то да наверно DRZ тогда
но здесь задача и доехать с поклажей по трассе и покататься по пересечёнке, а если ещё речь о втором номере, то тем более)

Кстати у дрз есть классный плюс- очень удобно ехать стоя. Если сравнивать с джебелем и возможно с 650-м, то джебель в принципе не предназначен для езды в стойке- бак мешает. А на дрз чуть ли не стоишь коленками на баке- оч удобно.