Тенере 1200 есть.

В своём духе, очень предсказуемо. Я был уверен, что именно ты напишешь такую глупость .

В Тенере 1200 ничего от эндуро нет, это турист в чистом виде. У Хонды также есть такой мотоцикл, он называется VFR1200X Crosstourer.

Для большинства людей, кроме Тони Боу и тех, кто его косплеит, это ровно так же, как и CRF1100. Обычные владельцы ездят на них одинаково на всех.

Ты прав.
Но маркетологи не зря свои деньги получают.
Все хотят ралли)
Вот жаль, что потом разочаровываются...

Фигней страдать можно на чем угодно

Не нужно всех по себе мерить и так уверенно говорить за какое-то там "большинство". Все люди разные и с разными порогами ощущений. Кому-то даже Тенеру700 и В-стром 1050 не стыдно в один список сравнения запихать. Разумеется, для них разница в 30 кг веса, размерности колес, ходах подвесок и типе привода никакого значения не имеет.

Ноо такие не все, правда). Поэтому и существуют два абсолютно разных мотоцикла: турист на кардане и тур-эндуро на 21 колесе со всеми вытекающими отличиями .

1200 отличный турист.

С этим согласен, да. Но так вот прям безосновательно заявлять, что Голда1100 для большинства тоже самое, что и CRF450R - как минимум некорректно.


Goldwing Motocross

я думаю их количество даже статистическую погрешность не превышает. можно не учитывать)

Да кто эти "все" и каких именно "раллей" они хотят, ты мне объясни наконец. "Ралли" с палаткой и барахлом в одного - это 650-700 и один цилиндр. Ралли с медальками - это 450-500 и один цилиндр.

Двушка рядник 700+ в весе 200+ кг - это туризм по бездорожью в чистом виде + много суеты вокруг неё и маркетинга. Ну не будет никто на них ездить "как в рекламе", а тем более с барахлом. За относительно не плохую подвеску и скромный вес для своего класса, придется платить много денег.

А за честный утилитарник NC750, стилизованный под "ралли" с потребителя денег много не возьмут. И фоточками в стиле "Париж-Дакар" похвастаться можно будет, и кругосветку махнуть (ну либо в офис-обратно до пенсии ездить) с вложениями только в топливо получится без проблем .

Ну вот, 700+. А теперь объективно - кто реально и для чего покупает ЦРФ1100? Тут или ты крупный дядька 190+ и он для тебя как 700, или это для тебя то же, что и Тенере 1200 - просто турист, с возможностью езды по плохой дороге.

Объективно, я её себе присматриваю. Правда литруху, за 1100 очень жалко денег. Планы: тур-поездки с пассажиркой и барахлом для жизни в палатке на расстояния 7-8к с элементами бездорожья. На Тенере 700, как минимум, далеко вдвоем не поедешь, соответственно она отпадает. На Тенере 1200 я не ездил, но примерялся, в руках подержал. Это очень большой мотоцикл, реально дорожник на боль-менее комфортных подвесках. Африка в сравнении с ним - просто девочка.

Совсем утилитарный NC и его рестайлинги не хочу, тк очень мало мотора под такие задачи.

К извечной проблеме ресурса, веса и цены, добавилась еще одна - высота по седлу.
И таки я с ней столкнулся по полной программе)

А раллийный мотоцикл - это вполне конкретная вещь.
450-700 кубов, 1 или 2 цилиндра, длинная база, мощная ходовка, увеличенный угол рулевой, большой клиренс, большой ход подвески, запас хода 400+, стабильный крейсер 100-140+.

Т.е. это одноместный внедорожный мотоцикл, способный переваривать большие расстояния по любой поверхности, в тч по асфальту, с большим запасом хода и длинным межсервисным интервалом.
Шмурдяк и кофры по желанию.

С такой загрузкой реальное бездорожье тяжело ехать. Я вот груженый Тайгер, без второго номера, уже с большим трудом рулю на рыхлом. А большой мотоцикл, как 1200, лучше тащит много груза и комфортнее должен быть, при таком раскладе, раза в три.

итальянцы все же впереди,хоть и по дизайну,а там фиг знает
возвращаемся к 90м


тенери 750 не кажется

в Бахчисарае познакомился с парнем купившим сутенера в идеальнейшем состоянии,кажется всего 10лс по отношению к африке,но как едет сабака,а?


попробуй ктм или бмв литр
по песку ничего из слонов не едет

ну раз читаете
песок это баловство,жопа на мокром грунте и горных подьемах с поворотами на камнях и речки

На старый сутенёр еще можно двигло от ТДМ поставить. А самый жир - от TRX850 с его мозгами

Так это Трансляп какой-то...
Вот морда Африки из официального видива:

Типа.

Я советую для начала покататься на СуперТенери 1200, потом сесть на литровую Африку... и понять что это крайне унылый мотор... 1100 уже более менее едет... но цепь и туризм для меня разошлись!
На 1200 СупрТенери езжу уже 4 сезона и 60тыс км - это турист которому не важно в каком состоянии асфальт под колесами, твердая грунтовка или гравий - жрет его без проблем. для туризма в направления купил XR650l...

а 1200 - это про вещи, супругу на заднее сиденье и далеко далеко! надежно, непирхотливо, домой вернет в любом случае! 700 - в РФ их единицы, ну и это про туризм средней дальности... в направления на нем тоде вряд ли - будет тупо жалко мото за 1,5млн ломать...

700ка тебе тупо мала будет

На самом деле, Тенера 1200 мне очень нравится только из-за кардана. Я проехал на кардане последние 25к и теперь в сторону цепей в туризме даже смотреть не хочется. А что касается мощности - тут всё относительно, мотор может казаться унылым только в сравнении с чем-либо. Пересаживаясь с Хаябусы (197 лс) товарища на свой бывший Дрозд (164 лс), мне также казалось. И потом еще разок пересев с Дрозда на ST1300 (126 лс). Но объективно, в пол я его крутил буквально несколько раз за три года, сугубо ради интереса. Во всех остальных ситуациях, использую мотор на 20-50%. В плане далеко, комфортно и надолго (асфальт, сухая грунтовка и гравий) - это просто топ-мотоцикл, но мне хочется больше внедорожного потенциала. Думаю, Тенера - это полу-мера после неё, нужно действовать более решительно .

К тому же, хочется попробовать автомат, трекшн и прочие новомодные примочки, любоваться электронной приборкой, а не смотреть на эти стрелочки). Ею прям реально хочется владеть, рассматривать и играться. Тенера в этом плане такого интереса, разумеется, не вызывает. Особенно с учетом практически одинаковой стоимости на вторичке.

Я вот тоже последний год мечтал о Тенере 700, а теперь задумался, что может ещё больше пойти в асфальт и задуматься о CRF750 на автомате....Вот только что-то подсказывает мне, что цена на Хонду с автоматом будет раза так в полтора больше чем на Тенере, плюс вес будет килограмм на 25 больше....

И резина широкая на перед дороже. 18-21 самые ходовые диаметры.

Думаешь 19шку сделают?

Блин. Не посмотрел фото мотоцикла. И чем он дорожнее? Автоматом? фигня какая.
Кстати про автоматы. Не люблю автомат на мотоцикле, потому что нельзя сцеплением мгновенно разомкнуть связь двигателя и колёс. У меня был ЗИД-50 с полуавтоматической коробкой. Переезжал как-то рельсы высокие не строго перпендикулярно на пешеходной скорости. И в принципе я заранее знал, что у меня сцепы нет и был вроде бы готов нажать на тормоз, если переднее колесо начнёт скользить по рельсе. Но не получилось. Мокик поехал вперёд, рука держащаяся за газ не смогла повернуть ручку обратно ну и мокик лёг. И это было на минимальной скорости. А представляете такую ситуацию на 700 кубовом мотаке с кучей крутящего момента?
Нет уж! Лучше рукой сцепление повыжимаю!